轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱總成，包括固定支架和下支架，下支架包括相對設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，第一側(cè)壁的寬度大于第二側(cè)壁的寬度，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上均設(shè)置有滑槽，滑槽包括相互連通的第一段和第二段；滑槽內(nèi)設(shè)置有用于與滑槽配合滑動的潰縮件，其中：第一段為寬度漸變的錐形槽，第一段遠(yuǎn)離第二段的一端窄于第一段靠近第二段的一端；下支架的第一側(cè)壁上設(shè)置有附加槽。本實用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱總成通過在下支架較寬的一側(cè)設(shè)置附加槽，來平衡下支架兩側(cè)的碰撞力，使下支架的變形均勻，同時將滑槽設(shè)置成寬度漸變的錐形槽，使?jié)⒖s件沿著滑槽滑動時，不會被卡住，并且吸能效果更佳。
【專利說明】轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向柱，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱總成。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向柱是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要部件，在方向盤的下方設(shè)置轉(zhuǎn)向管柱總成，用于支撐方向盤，以便把方向盤的轉(zhuǎn)向操作傳遞給轉(zhuǎn)向器。
[0003]在汽車發(fā)生碰撞時，駕駛員在慣性的作用下身體繼續(xù)向前移動，導(dǎo)致駕駛員胸部或頭部撞擊方向盤受到傷害。因此，在轉(zhuǎn)向管柱總成上通常設(shè)置有吸能裝置，使轉(zhuǎn)向柱在碰撞時發(fā)生一定的位移，從而限制方向盤的碰撞力，保護(hù)駕駛員。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置通常包括固定支架和下支架，固定支架與車身固定連接，下支架與導(dǎo)向套筒固定連接。下支架上設(shè)置有滑槽，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置中下支架上的滑槽結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，滑槽10 ’內(nèi)配合設(shè)置有可在滑槽內(nèi)滑動的潰縮件20丨，上述固定支架2 '通過該潰縮件20丨與下支架I丨連接?；?0丨包括相互連通的第一段和第二段12'，第一段11'靠近導(dǎo)向套筒3用于安裝方向盤的一端設(shè)置，第二段12'遠(yuǎn)離導(dǎo)向套筒3用于安裝方向盤的一端設(shè)置。第一段11'和第二段12 ;均具有均勻的寬度，且第一段11 '的寬度小于第二段12 ^的寬度。正常狀態(tài)下，潰縮件20'配合置于第二段12'內(nèi)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞，方向盤受到擠壓時，導(dǎo)向套筒可帶動潰縮件2'由滑槽10'的第二段12'內(nèi)滑至滑槽10'的第一段內(nèi)，由于第一段較窄，此時潰縮件2'和滑槽10'的第一段11'均會發(fā)生變形，從而起到吸能的作用。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置具有如下缺點:
[0006]1、由于下支架的兩側(cè)側(cè)壁寬度不同，且下支架上安裝的其他零件也不對稱，使下支架上較寬的一側(cè)側(cè)壁在潰縮時表現(xiàn)的硬度大，在碰撞時表現(xiàn)為變形不均，影響吸能效果。
[0007]2、由于滑槽的第一段和第二段寬度都是均勻的，導(dǎo)致潰縮件在從第二段進(jìn)入到第一段內(nèi)時，容易將潰縮件擠碎。同時，潰縮力的峰值也過高。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，使下支架的兩側(cè)在碰撞時變形一致，提高吸能效果，同時降低潰縮力峰值，避免潰縮件被擠碎。
[0009]本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，包括固定支架和下支架，所述固定支架用于與車身固定連接，所述下支架用于固定在導(dǎo)向套筒上，所述下支架包括相對設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁的寬度大于第二側(cè)壁的寬度，所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁上均設(shè)置有滑槽，所述滑槽沿所述導(dǎo)向套筒的軸向設(shè)置，所述滑槽包括相互連通的第一段和第二段，所述第一段靠近所述導(dǎo)向套筒用于安裝方向盤的一端設(shè)置，所述第二段遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向套筒用于安裝方向盤的一端設(shè)置；所述滑槽內(nèi)設(shè)置有用于與所述滑槽配合滑動的潰縮件，所述固定支架通過所述潰縮件與所述下支架連接，其中:
[0010]所述第一段為寬度漸變的錐形槽，所述第一段遠(yuǎn)離所述第二段的一端窄于所述第一段靠近所述第二段的一端；
[0011]所述下支架的第一側(cè)壁上設(shè)置有附加槽。
[0012]如上所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其中，優(yōu)選的是:所述滑槽的中心線與所述附加槽的中心線相互平行。
[0013]如上所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其中，優(yōu)選的是:所述潰縮件包括套管和銷軸，所述套管配合設(shè)置在所述滑槽內(nèi)，所述銷軸設(shè)置在所述套管內(nèi)，且所述固定支架通過所述銷軸與所述下支架相連接。
[0014]如上所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其中，優(yōu)選的是:所述套管為塑料套管。
[0015]如上所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其中，優(yōu)選的是:所述下支架的斷面為U形，所述下支架焊接固定在所述導(dǎo)向套筒上。
[0016]如上所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其中，優(yōu)選的是:所述附加槽為寬度均勻的槽。
[0017]本實用新型還提供了一種轉(zhuǎn)向管柱總成，包括導(dǎo)向套筒，其中，還包括本實用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，所述轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置設(shè)置在所述導(dǎo)向套筒上。
[0018]本實用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱總成通過在下支架較寬的一側(cè)設(shè)置附加槽，來平衡下支架兩側(cè)的碰撞力，在碰撞發(fā)生時，使下支架的變形均勻，吸能效果更好。同時將滑槽設(shè)置成寬度漸變的錐形槽，使?jié)⒖s件沿著滑槽滑動時，不會被卡住，并且滑槽的第一段能始終保持對潰縮件足夠的剪切力，使吸能效果更佳。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置中下支架上的滑槽結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱總成結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0023]圖2為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]本實用新型實施例提供了一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱總成上。該吸能裝置包括固定支架2和下支架1，該固定支架2用于與車身固定連接，下支架I用于固定在導(dǎo)向套筒3上。下支架I的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的下支架結(jié)構(gòu)相同，斷面為U形，焊接固定在導(dǎo)向套筒3上。請同時參照圖2和圖3，下支架I包括相對設(shè)置的第一側(cè)壁17和第二側(cè)壁18，根據(jù)零件布置的需要，設(shè)置第一側(cè)壁17的寬度大于第二側(cè)壁18的寬度，第一側(cè)壁17和第二側(cè)壁18上均設(shè)置有滑槽10，滑槽10沿導(dǎo)向套筒3的軸向設(shè)置?；?0包括相互連通的第一段11和第二段12，第一段11靠近導(dǎo)向套筒3用于安裝方向盤的一端設(shè)置，第二段12遠(yuǎn)離導(dǎo)向套筒3用于安裝方向盤的一端設(shè)置?；?0內(nèi)設(shè)置有用于與滑槽10配合滑動的潰縮件13，固定支架2通過潰縮件13與下支架I連接。
[0025]當(dāng)汽車發(fā)生碰撞，方向盤受到擠壓時，導(dǎo)向套筒3帶動潰縮件13由滑槽10的第二段12滑至第一段11內(nèi)，滑槽10的第一段11和潰縮件13同時發(fā)生變形，從而潰縮吸能。
[0026]其中，滑槽10的第一段11為寬度漸變的錐形槽，如圖2所示，第一段11遠(yuǎn)離第二段12的一端窄于第一段11靠近第二段12的一端。也就是說，第一段11的寬度由第一段11與第二段12連通的一端朝向靠近方向盤的一端逐漸減小。可以根據(jù)具體的潰縮力試驗曲線，來確定錐形槽的具體角度。將滑槽10的第一段11設(shè)置為錐形槽能夠使?jié)⒖s件13沿著滑槽10滑動時，不會被卡住，并且滑槽10的第一段11能始終保持對潰縮件13足夠的剪切力，使吸能效果更佳。
[0027]在下支架I的較寬的一側(cè)側(cè)壁上，即第一側(cè)壁17上設(shè)置有附加槽16。附加槽16通過沖壓工藝形成，其主要作用是降低下支架I較寬側(cè)壁的強(qiáng)度，使下支架I在發(fā)生碰撞潰縮時，兩側(cè)的變形更均勻，有助于吸能。附加槽16的位置可以在滑槽10的下方，也就是說，與滑槽10相比，附加槽16更靠近導(dǎo)向套筒3。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，附加槽16也可以開設(shè)在較寬側(cè)壁的其他位置，只要經(jīng)過試驗，其能夠起到使下支架I兩側(cè)變形均勻的效果即可。
[0028]優(yōu)選的是，滑槽10的中心線與附加槽16的中心線相互平行，從而使碰撞時，滑槽10與附加槽16潰縮的變形方向相同，吸能效果更好。附加槽16可以是寬度均勻的槽也可以是不規(guī)則形狀的槽，為了便于加工，優(yōu)選的將附加槽16設(shè)置為寬度均勻的槽。
[0029]進(jìn)一步地，潰縮件13包括套管14和銷軸15，套管14可以是塑料套管，也可以是其他具有緩沖特性的材料制成的套管，例如橡膠套管。塑料套管具有一定的強(qiáng)度和塑性，不僅能夠起到潰縮吸能作用，還能提供一定的支撐力。套管14配合設(shè)置在滑槽10內(nèi)，銷軸15設(shè)置在套管14內(nèi)，且固定支架2通過銷軸15與下支架I相連接。將潰縮件13設(shè)置為套管14與銷軸15的結(jié)構(gòu)有助于降低維修成本，當(dāng)碰撞后套管14被擠壓，如果銷軸15沒有損壞則可以僅更換套管14。
[0030]如圖3所示，本實用新型實施例還提供了一種轉(zhuǎn)向管柱總成，包括導(dǎo)向套筒3，其中還包括本實用新型任意實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，該吸能裝置設(shè)置在導(dǎo)向套筒3上，通過下支架I與導(dǎo)向套筒3相連。
[0031]本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱總成通過在下支架較寬的一側(cè)設(shè)置附加槽，來平衡下支架兩側(cè)的碰撞力，在碰撞發(fā)生時，使下支架的變形均勻，吸能效果更好。同時將滑槽設(shè)置成寬度漸變的錐形槽，使?jié)⒖s件沿著滑槽滑動時，不會被卡住，并且滑槽的第一段能始終保持對潰縮件足夠的剪切力，使吸能效果更佳。
[0032]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，包括固定支架和下支架，所述固定支架用于與車身固定連接，所述下支架用于固定在導(dǎo)向套筒上，所述下支架包括相對設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁的寬度大于第二側(cè)壁的寬度，所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁上均設(shè)置有滑槽，所述滑槽沿所述導(dǎo)向套筒的軸向設(shè)置，所述滑槽包括相互連通的第一段和第二段，所述第一段靠近所述導(dǎo)向套筒用于安裝方向盤的一端設(shè)置，所述第二段遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向套筒用于安裝方向盤的一端設(shè)置；所述滑槽內(nèi)設(shè)置有用于與所述滑槽配合滑動的潰縮件，所述固定支架通過所述潰縮件與所述下支架連接，其特征在于: 所述第一段為寬度漸變的錐形槽，所述第一段遠(yuǎn)離所述第二段的一端窄于所述第一段靠近所述第二段的一端； 所述下支架的第一側(cè)壁上設(shè)置有附加槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于:所述滑槽的中心線與所述附加槽的中心線相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于:所述潰縮件包括套管和銷軸，所述套管配合設(shè)置在所述滑槽內(nèi)，所述銷軸設(shè)置在所述套管內(nèi)，且所述固定支架通過所述銷軸與所述下支架相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于:所述套管為塑料套管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于:所述下支架的斷面為U形，所述下支架焊接固定在所述導(dǎo)向套筒上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于:所述附加槽為寬度均勻的槽。
7.一種轉(zhuǎn)向管柱總成，包括導(dǎo)向套筒，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-6任一所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，所述轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置設(shè)置在所述導(dǎo)向套筒上。
【文檔編號】B62D1/19GK204020966SQ201420393451
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】阿朗·勒瑞尼, 麥克斯·奧德利, 張正坤 申請人:上海蒂森克虜伯匯眾汽車零部件有限公司