一種下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱裝置，尤其是一種下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成，屬于汽車傳動機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向管柱總成的可調(diào)結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車的各種車型之中?？烧{(diào)機構(gòu)為不同身材、體型的駕駛?cè)藛T提供舒適的駕駛姿勢而設(shè)計，可以根據(jù)高矮、胖瘦隨意調(diào)節(jié)方向盤的前后、高低位置。
[0003]據(jù)申請人了解，現(xiàn)有技術(shù)普遍把可調(diào)機構(gòu)的調(diào)節(jié)把手放置在方向盤下端的左右兩偵牝由于方向盤下端左右兩側(cè)分別設(shè)有諸如方向燈、雨刮器、音響選臺、屏幕顯示、藍(lán)牙通話等操縱把手，以及汽車點火開關(guān)，因此無論是調(diào)節(jié)把手的放置空間還是操作空間都很狹窄，并且可調(diào)操縱把手由于帶有鎖止機構(gòu)，操作起來比較費力，在如此狹窄的空間里操作起來就更不方便了，容易因鎖不死而存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種操作方便的下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成，從而確保駕駛安全。
[0005]為了達(dá)到以上目的，本實用新型的下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向軸和緩沖軸，所述轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)端插入下側(cè)面具有定位齒的管柱上支架端孔固定連接，所述緩沖軸的內(nèi)端插入套管狀的下緩沖支架固定連接，所述管柱上支架的中部具有與端孔垂直的鉸接孔，所述鉸接孔通過銷軸與下緩沖支架和把手總成鉸接，所述下緩沖支架對應(yīng)所述定位齒處鉸裝懸臂齒板，所述管柱上支架與所述下緩沖支架之間裝有保持所述懸臂齒板與所述定位齒嚙合的保持彈簧，所述把手總成與所述下緩沖支架之間裝有使把手總成趨于鎖止懸臂齒板的鎖止彈黃。
[0006]當(dāng)駕車人員按壓把手總成上的把手，克服鎖止彈簧作用力而使得搬動方向盤可以克服保持彈簧作用力，可以通過改變懸臂齒板與定位齒的相對嚙合位置而調(diào)整管柱上支架與下緩沖支架之間鉸接的角向位置，從而改變與方向盤固連的轉(zhuǎn)向軸與緩沖軸的相對角向位置，達(dá)到按需調(diào)節(jié)方向盤前后高低位置的目的。調(diào)好之后，釋放把手，把手總成自動在鎖止彈簧作用下恢復(fù)對懸臂齒板的鎖止?fàn)顟B(tài)。由于采用本實用新型的結(jié)構(gòu)可以將把手安放在方向盤正下方，因此操縱空間大，無其他功能把手干擾，開啟、鎖止操控自如。
[0007]進(jìn)一步，所述下緩沖支架整體呈套管狀，一端具有傾斜安裝盤，另一端具有與管柱上支架連接的讓位叉口 ；最好所述讓位叉口內(nèi)對應(yīng)定位齒處鉸裝懸臂齒板。
[0008]進(jìn)一步，所述管柱上支架中部下表面具有定位齒，所述中部上側(cè)具有彈簧鉤指，所述管柱上支架遠(yuǎn)離端孔的一端延伸出彈簧掛耳。
[0009]進(jìn)一步，所述把手總成具有鎖止軸，所述鎖止軸的兩端分別延伸出具有鉸裝孔的支板，所述支板之一延伸出把手和彈簧掛鉤。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0011]圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1的俯視圖。
[0013]圖3為圖1中的下緩沖支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為圖3的俯視圖。
[0015]圖5為圖1中的管柱上支架立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖6為圖1中的把手總成立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]實施例一
[0018]本實施例的下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成基本結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，包括轉(zhuǎn)向軸I和緩沖軸9。轉(zhuǎn)向軸I的內(nèi)端插入下側(cè)面具有定位齒2-3的管柱上支架2的端孔2-1固定連接(參見圖5)，緩沖軸9的內(nèi)端插入套管狀的下緩沖支架7固定連接。管柱上支架2的中部具有與端孔垂直的鉸接孔2-2，該鉸接孔2-2通過銷軸10與下緩沖支架7和把手總成3鉸接。
[0019]下緩沖支架7的具體結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示，整體呈套管狀，一端具有傾斜安裝盤7-1，另一端具有與管柱上支架2連接的讓位叉口 7-2，該讓位叉口內(nèi)對應(yīng)定位齒2-3處鉸裝懸臂齒板7-3。
[0020]管柱上支架2的具體結(jié)構(gòu)如圖5所示，一端的三角法蘭中部具有端孔2-1，中部具有與端孔垂直的鉸接孔2-2，中部下表面具有定位齒2-3，其上側(cè)具有彈簧鉤指2-5，管柱上支架2的另一端延伸出彈簧掛耳2-4。
[0021]把手總成3的具體結(jié)構(gòu)如圖6所示，其鎖止軸3-1的兩端分別延伸出具有鉸裝孔3-3的支板3-2，支板3-2之一延伸出把手3-5，其一端具有彈簧掛鉤3_4。
[0022]組裝之后，把管柱上支架23與下緩沖支架7之間裝有保持懸臂齒板7-3與定位齒3-2嚙合的保持彈簧5。把手總成3與下緩沖支架7之間裝有使把手總成趨于鎖止懸臂齒板的鎖止彈簧4。
[0023]安裝后，當(dāng)駕車人員按壓把手總成3上的把手3-5克服鎖止彈簧4作用力，使鎖止軸3-1脫離對懸臂齒板7-3的壓持位置，解除對其約束后(參見圖1、圖2)，即可搬動方向盤克服保持彈簧5作用力，改變懸臂齒板7-3與定位齒2-3的相對嚙合位置，以調(diào)整管柱上支架2與下緩沖支架7之間鉸接的角向位置，從而改變與方向盤固連的轉(zhuǎn)向軸I與緩沖軸9之間鉸接的相對角向位置，達(dá)到按需調(diào)節(jié)方向盤前后高低位置的目的。
[0024]調(diào)好之后，釋放把手3-5，把手總成3將自動在鎖止彈簧4的作用下恢復(fù)對懸臂齒板7-3的鎖止，保證轉(zhuǎn)向軸I與緩沖軸9之間穩(wěn)定的相對位置和可靠的扭矩傳遞關(guān)系。
[0025]實驗證明，本實施例具有如下顯著特點:
[0026]1、可調(diào)操縱的把手完全位于方向盤正下方，操縱空間大。
[0027]2、無其他功能把手干擾，開啟、鎖止時得心應(yīng)手。
[0028]3、懸臂齒板和定位齒的嚙合定位保證了所調(diào)位置的穩(wěn)定可靠。
【主權(quán)項】
1.一種下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向軸和緩沖軸，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)端插入下側(cè)面具有定位齒的管柱上支架端孔固定連接，所述緩沖軸的內(nèi)端插入套管狀的下緩沖支架固定連接，所述管柱上支架的中部具有與端孔垂直的鉸接孔，所述鉸接孔通過銷軸與下緩沖支架和把手總成鉸接，所述下緩沖支架對應(yīng)所述定位齒處鉸裝懸臂齒板，所述管柱上支架與所述下緩沖支架之間裝有保持所述懸臂齒板與所述定位齒嚙合的保持彈簧，所述把手總成與所述下緩沖支架之間裝有使把手總成趨于鎖止懸臂齒板的鎖止彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于:所述下緩沖支架整體呈套管狀，一端具有傾斜安裝盤，另一端具有與管柱上支架連接的讓位叉口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于:所述讓位叉口內(nèi)對應(yīng)定位齒處鉸裝懸臂齒板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于:所述管柱上支架中部下表面具有定位齒，所述中部上側(cè)具有彈簧鉤指，所述管柱上支架遠(yuǎn)離端孔的一端延伸出彈簧掛耳。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于:所述把手總成具有鎖止軸，所述鎖止軸的兩端分別延伸出具有鉸裝孔的支板，所述支板之一延伸出把手和彈簧掛鉤。
【專利摘要】本實用新型涉及一種下調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成，屬于汽車傳動機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。該總成包括轉(zhuǎn)向軸和緩沖軸，所述轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)端插入下側(cè)面具有定位齒的管柱上支架端孔固定連接，所述緩沖軸的內(nèi)端插入套管狀的下緩沖支架固定連接，所述管柱上支架的中部具有與端孔垂直的鉸接孔，所述鉸接孔通過銷軸與下緩沖支架和把手總成鉸接，所述下緩沖支架對應(yīng)所述定位齒處鉸裝懸臂齒板，所述管柱上支架與所述下緩沖支架之間裝有保持所述懸臂齒板與所述定位齒嚙合的保持彈簧，所述把手總成與所述下緩沖支架之間裝有使把手總成趨于鎖止懸臂齒板的鎖止彈簧。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)可以將把手安放在方向盤正下方，因此操縱空間大，無其他功能把手干擾，開啟、鎖止操控自如。
【IPC分類】B62D1-189
【公開號】CN204323463
【申請?zhí)枴緾N201420773306
【發(fā)明人】易新煜
【申請人】南京創(chuàng)琦汽車零部件有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月9日