高邦可折疊電動三輪車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高邦可折疊電動三輪車，包括車把、底盤和車廂，所述的車把設置在底盤前端，在車把后部的底盤上固定設置有電池倉，在所述的電池倉上部設置有座椅，所述的車廂包括底板，以及分別與所述的底板鉸接的前靠板、后靠板、左靠板和右靠板，在所述的前靠板兩側(cè)向下延伸地設置有連接耳，所述的連接耳與所述的底板通過螺栓固定連接，所述的左靠板和右靠板高度在50-60cm，所述的后靠板高度在40-50cm，所述的前靠板高度在70-80cm。本實用新型通過合理增大各靠板的高度，提升了容積，同時結合下部板體和上部檔桿的配合，控制了材料應用，減輕車身自重，并可控制成本。
【專利說明】高邦可折疊電動三輪車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電動三輪車【技術領域】，特別是涉及一種高邦可折疊電動三輪車。
【背景技術】
[0002]近些年來，隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，多元化的市場空間不斷擴大，短途運輸發(fā)揮著越來越重要的作用。同時，隨著農(nóng)村道路的不斷改善和農(nóng)民收入的逐漸提高，電動三輪車產(chǎn)品憑借其環(huán)保、節(jié)能、便捷、實用的優(yōu)點，越來越多的出現(xiàn)在人們的視野當中。據(jù)預測，幾年之內(nèi)，中國電動三輪車的保有量將以千萬輛來計算。
[0003]但是，現(xiàn)有的電動三輪車車廂容積有限，尤其是在拉載輕質(zhì)物體時，小容量的弊端更是進一步凸顯，同時，現(xiàn)在主要市場在農(nóng)村，在城市組裝完成后再通過物流輸運至各地，因為組裝后的三輪車占據(jù)空間大，尤其是車廂不能壓縮，占據(jù)相當大的空間，導致物流成本增加，直接導致成本提高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的技術缺陷，而提供一種高邦可折疊電動三輪車。
[0005]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術方案是:
[0006]一種高邦可折疊電動三輪車，包括車把、底盤和車廂，所述的車把設置在底盤前端，在車把后部的底盤上固定設置有電池倉，在所述的電池倉上部設置有座椅，所述的車廂包括底板，以及分別與所述的底板鉸接的前靠板、后靠板、左靠板和右靠板，在所述的前靠板兩側(cè)向下延伸地設置有連接耳，所述的連接耳與所述的底板通過螺栓固定連接，所述的左靠板和右靠板高度在50-60cm，所述的后靠板高度在40-50cm，所述的前靠板高度在70_80cmo
[0007]所述的電池倉的頂板中心處形成有開口，所述的座椅包括可翻轉(zhuǎn)地設置所述的開口上方的座板和固定設置在開口兩側(cè)的頂板上的扶手，在所述的座椅一個扶手外側(cè)的頂板上固定設置有手剎機構。
[0008]在所述的前靠板內(nèi)側(cè)固定設置有可翻轉(zhuǎn)座板。
[0009]所述的左靠板和右靠板分別包括與底板鉸接的下板體，至少兩道與所述的下板體固定連接的兩道檔桿，在所述的檔桿中部設置有側(cè)擋板。
[0010]在所述的電池倉底部設置有隔板，所述的隔板與電池倉的底板和側(cè)壁共同將電器元件包容其內(nèi)。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0012]本發(fā)明通過合理增大各靠板的高度，提升了容積，同時結合下部板體和上部檔桿的配合，控制了材料應用，減輕車身自重，并可控制成本，同時，將前靠板設計成鉸接的結構，在運輸時，松開螺栓，前靠板即可向后翻折，同時將后靠板和左右靠板翻至車身側(cè)部，則車廂整體高度都被隱藏，在豎直放置時，大大減小了兩個三輪車之間的距離，便于物流時裝載，同時提升了一個車廂內(nèi)的可拉載數(shù)量，降低運輸成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1所示為本發(fā)明的高邦可折疊電動三輪車的側(cè)視結構示意圖；
[0014]圖2所示為本發(fā)明的高邦可折疊電動三輪車的后靠板和左右靠板折疊態(tài)結構示意圖；
[0015]圖3所示為本發(fā)明的高邦可折疊電動三輪車的折疊態(tài)結構示意圖；
[0016]圖4所示為圖3所示的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0018]如圖1-4所示，本發(fā)明的高邦可折疊電動三輪車包括車把、底盤2和車廂3，所述的車把設置在底盤前端，在車把后部的底盤上固定設置有電池倉4，在所述的電池倉上部設置有座椅，所述的車廂包括與底盤固定連接的底板31，以及分別與所述的底板鉸接的前靠板33、后靠板、左靠板和右靠板32，在所述的前靠板兩側(cè)向下延伸地設置有連接耳34，所述的連接耳與所述的底板上的螺紋孔通過螺栓固定連接，所述的左靠板和右靠板高度在50-60cm，所述的后靠板高度在40-50cm，所述的前靠板高度在70-80cm，其中，所述的左靠板和右靠板分別包括與底板鉸接的下板體37，至少兩道與所述的下板體固定連接的兩道檔桿35，在所述的檔桿中部設置有側(cè)擋板36。
[0019]本發(fā)明通過合理增大各靠板的高度，提升了容積，同時結合下部板體和上部檔桿的配合，控制了材料應用，減輕了車身自重，并可控制成本，同時，將前靠板設計成鉸接的結構，在運輸時，松開螺栓，前靠板即可向后翻折，同時將后靠板和左右靠板翻至車身側(cè)部，則車廂整體高度都被隱藏，在豎直放置時，大大減小了兩個三輪車之間的距離，便于物流時裝載，同時提升了一個車廂內(nèi)的可拉載數(shù)量，降低運輸成本。
[0020]進一步地，為提高手剎使用的便利性，本發(fā)明將手剎機構5設置在座椅一側(cè)，具體地說，所述的電池倉的頂板中心處形成有開口，所述的座椅設置在電池倉頂部，即，所述的座椅6包括可翻轉(zhuǎn)地設置所述的開口上方的座板和固定設置在開口兩側(cè)的頂板上的扶手，在所述的座椅一個扶手外側(cè)的頂板上固定設置有手剎機構，將手剎機構由設置在底盤上變更為設置在電池倉頂部，可以整體提升手剎裝置的高度，如將手剎裝置的V字形傳動臂鉸接在車架上并與手剎機構通過傳動繩連接，同時手剎裝置的傳動軸可設置在車架上部，減小了軸發(fā)生碰撞的幾率，提高其使用壽命，而且在軸的另一端的V字形傳動臂與底板間設置有斷電開關，當手剎機構或腳剎動作時，通過V字形傳動臂帶動軸轉(zhuǎn)動并帶動后部的剎車機構執(zhí)行剎車，而且，在剎車的同時，利用V字形傳動臂的擺動帶動斷開開關動作，停至電流輸出，實現(xiàn)平穩(wěn)剎車，將剎車機構的位置上移后，可以將斷電開關設置高度抬高，同樣提聞了其穩(wěn)定性。
[0021]同時，為提升乘坐舒適度，在所述的前靠板內(nèi)側(cè)固定設置有可翻轉(zhuǎn)座板7，所述的可翻轉(zhuǎn)座板鉸接在前靠板上同時設有卷簧，在常態(tài)下可翻轉(zhuǎn)座板豎直貼靠在前靠板內(nèi)側(cè)，使用時翻下即可乘坐，其與火車臥鋪座椅類似，在此不再展開贅述，同時，為提升駕乘者的舒適度，在所述的前靠板前側(cè)中心處還設置有靠墊，靠墊內(nèi)充填有海綿等。
[0022]為了進一步提升整體的安全性和便利性，在所述的電池倉底部設置有隔板，所述的隔板包括豎側(cè)板和橫板，豎側(cè)板和橫板寬度與電池倉內(nèi)寬相匹配且分別與電池倉內(nèi)壁固定連接，所述的隔板與電池倉的底板和側(cè)壁共同將電器元件包容其內(nèi)，即，將各種線路均由隔板與電池隔開，僅在隔板外側(cè)設置開關，這樣有效提高了電池倉內(nèi)部的整潔度，同時也避免電池與各線路發(fā)生碰撞干涉，提高整體的安全性。
[0023]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種高邦可折疊電動三輪車，其特征在于，包括車把、底盤和車廂，所述的車把設置在底盤前端，在車把后部的底盤上固定設置有電池倉，在所述的電池倉上部設置有座椅，所述的車廂包括底板，以及分別與所述的底板鉸接的前靠板、后靠板、左靠板和右靠板，在所述的前靠板兩側(cè)向下延伸地設置有連接耳，所述的連接耳與所述的底板通過螺栓固定連接，所述的左靠板和右靠板高度在50-60cm，所述的后靠板高度在40-50cm，所述的前靠板高度在70-80cm。
2.如權利要求1所述的高邦可折疊電動三輪車，其特征在于，所述的電池倉的頂板中心處形成有開口，所述的座椅包括可翻轉(zhuǎn)地設置所述的開口上方的座板和固定設置在開口兩側(cè)的頂板上的扶手，在所述的座椅一個扶手外側(cè)的頂板上固定設置有手剎機構。
3.如權利要求1所述的高邦可折疊電動三輪車，其特征在于，在所述的前靠板內(nèi)側(cè)固定設置有可翻轉(zhuǎn)座板。
4.如權利要求1所述的高邦可折疊電動三輪車，其特征在于，所述的左靠板和右靠板分別包括與底板鉸接的下板體，至少兩道與所述的下板體固定連接的兩道檔桿，在所述的檔桿中部設置有側(cè)擋板。
5.如權利要求1所述的高邦可折疊電動三輪車，其特征在于，在所述的電池倉底部設置有隔板，所述的隔板與電池倉的底板和側(cè)壁共同將電器元件包容其內(nèi)。
【文檔編號】B62K5/027GK204210649SQ201420639366
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權日:2014年10月30日
【發(fā)明者】董愛民, 李加利 申請人:天津市飛鴿電動三輪車制造有限公司