本發(fā)明涉及一種電機外置式自平衡雙輪電動車，屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
當今社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通工具日益增多，面臨越來越擁擠的城市道路，路面資源與汽車數(shù)量的劇增之間的矛盾日益尖銳，對有著13億多人口的中國，讓城市道路來適應我們的交通工具已經(jīng)不太現(xiàn)實了，只有讓我們的交通工具來適應我們的道路才是出路，同時全球變暖、臭氧層空洞、海平面上升等一系列環(huán)境問題困擾著我們，而導致這種狀況的重要元兇之一便是汽車尾氣排放。所以我們需要一種節(jié)能、環(huán)保又能魚貫于擁擠人群的交通工具，來解決這些日益尖銳的矛盾。目前市場上開始流傳的自平衡電動車，也被稱作為思維車，利用鋰電池作為動力電源，環(huán)保又節(jié)能，或許將是我們新一代的交通工具，其運行原理主要基于一種“動態(tài)穩(wěn)定”，通過電動車本身自動平衡能力來維持車體在運行方向上的平衡，一般在車體內(nèi)部設(shè)置陀螺儀即體感平衡系統(tǒng)，通過體感平衡系統(tǒng)來感知車體實時狀況，把信息傳遞給信息處理系統(tǒng)，經(jīng)信息處理系統(tǒng)對感知的信息處理后運算出適當?shù)闹噶顐鬟f給電機，控制電機來實現(xiàn)車體運行的平衡狀態(tài)，所以駕駛者可通過重心位移來直接控制車體的加減速實現(xiàn)運行平衡。目前市場上的雙輪自平衡車底座偏大，路面通過性差，不利于攜帶，組裝繁瑣，操控性不佳，騎行時舒適度不高，遇路面障礙或其他突發(fā)障礙無自動修復調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明公開了一種電機外置式自平衡雙輪電動車，由車輪、電池、控制系統(tǒng)、電機、底座、把手等組成，所述電機外置式為兩個電機分別外置于底座體兩側(cè)的兩個車輪內(nèi)部，把原本應該設(shè)置于底座的電機從底座中拿出，分設(shè)于底座左右兩邊的車輪內(nèi)部，節(jié)約了底座內(nèi)部空間，提升了車體底盤高度，使車子通過性更好，由于把電機分設(shè)于車輪內(nèi)部，雖然車體底盤提高，但車子重心不高，電機分設(shè)于底座左右兩邊車輪，把整車重量往外分設(shè)，可有效提高車體整體的穩(wěn)定性。同時兩電機設(shè)置于外部可提高電機在運行時散熱速度。兩個車輪分別有自己獨立的軸，兩軸不相連，獨立設(shè)置，所述的軸為單邊軸，單邊軸為僅從車輪的一邊穿出，另一邊不從車輪內(nèi)穿出，通過穿出的一邊軸使車輪外界機械連接，本發(fā)明中的車輪通過各自的單邊軸機械固定于底座上，軸與軸之間分開單獨設(shè)置，兩輪有各自的軸并且有各自的電機，使得本電動車運行更為靈活，兩輪同速是通過同一個控制系統(tǒng)控制，把手左右方向控制車子兩輪差速來控制車子左右方向運行，車子在前后方向上通過陀螺儀感知騎行人員與車體組成的一個整體的重心前后方向上的偏移控制車子前后方向上的運行，重心前移時車子往前運行，重心后移時車子往后運行，車子在往前運行時，重心后移時車子可經(jīng)歷減速、停止、后退過程，當重心不偏移時車子停止，車子在往后運行時，重心前移時車子可經(jīng)歷減速、停止、往前運行的過程；當騎行人員對把手前后方向上有施力時，人體對把手前后方向施力與車子和騎行人員整體重力的力的綜合控制車子前后方向上的運行?？刂葡到y(tǒng)及電池設(shè)置于底座內(nèi)，把手機械連接于底座上。電池設(shè)置于底座的最下面并遠離把手端，與把手之間杠桿原理，平衡車子前后方向上一部分重量，提高車身穩(wěn)定性。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其分設(shè)于車輪內(nèi)部的兩個電機優(yōu)選為輪轂電機，車輪內(nèi)部重量分部更為均勻，結(jié)合輪轂電機自身優(yōu)勢，是我們的電機外置式自平衡雙輪電動車運行更穩(wěn)定。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，兩個車輪分別通過各自的單邊軸機械固定于底座上，軸與底座之間通過固定部件法蘭螺母固定，法蘭螺母的墊片和螺母是一體式的，而且在法蘭面有防滑的齒紋，這樣增大了螺母與工件的面積接觸，相比普通螺母加墊圈的組合，更加牢固且拉力更大。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，固定軸與底座的固定部件除了法蘭螺母，進一步包括：月牙片、調(diào)整鋼片、軸套，軸套為相對底座，更為質(zhì)硬的材料制備而成，通過壓鑄的方式把底座壓鑄于軸套上，使軸套與底座連成一體式，軸安裝在軸套內(nèi)，因軸套為硬質(zhì)材料構(gòu)成，不會用軸所承受的力而產(chǎn)生形變，為使軸與底座更為牢固連接，軸尾端通過月牙片、調(diào)整鋼片及法蘭螺母進一步固定于底座上。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，固定軸與底座的固定部件中月牙件作為軸套與法蘭螺母之間的緩沖，有效提高法蘭螺母的緊固力度。法蘭螺母一般選擇使用剛性材料，最好經(jīng)過淬火加硬處理。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，固定軸與底座的固定部件中月牙件為兩個，月牙件凹陷部位對扣于軸上，并設(shè)置于法蘭螺母與軸套之間，月牙件與底座之間墊有調(diào)整鋼片。一方面因底座表面并不光滑，采用鋼片，可利用鋼片作為媒介，降低月牙件與底座之間摩擦力，鋼片起到潤滑件的作用，便于法蘭螺母旋入，另一方面根據(jù)月牙件與底座之間的間隙選擇適宜厚度的鋼片來減少間隙，以此提高整體緊固性。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車的固定軸與底座的固定部件中的月牙件凹陷部位對面為斜面，近車輪處向軸傾斜，對應底座上的螺絲孔的面也為一個傾斜面，法蘭螺母頂著月牙件往近輪處旋入使，由于螺絲孔的面是斜面，孔越來越小，調(diào)整鋼片墊于月牙件與底座之間，對應的底座面與月牙件相對應傾斜，近車輪處向軸傾斜，所以在不斷的旋入過程中法蘭螺母與月牙件之間，月牙件與軸之間，月牙件與調(diào)整鋼片之間，調(diào)整鋼片與底座之間接觸越來越緊密。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車的固定軸與底座的固定部件中的法蘭螺母后面的軸上緊挨法蘭螺母處帶有孔，固定部件進一步包括開口銷，開口銷設(shè)置于軸上的孔內(nèi)。開口銷用于限制法蘭螺母旋出。對軸上進一步加設(shè)開口銷，用于對法蘭螺母緊固，防止法蘭螺母有松動，可有效阻止法蘭螺母外旋。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車的固定軸與底座的固定部件中的軸套，是底座通過壓鑄固定于軸套上，選用材質(zhì)比底座更為堅硬的軸套作為軸與底座之間的媒介，提高車體整體的承重力度。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車的固定軸與底座的固定部件中的軸套，是通過壓鑄的方式與底座連接，底座通過壓鑄固定于軸套，軸套外表面與底座貼合接觸，軸套的外表面粗糙或在表面設(shè)有凹陷部位，可有效提高與底座之間的結(jié)合力，通過對軸套表面粗糙或凹陷處理這樣壓鑄在其表面上底座在水平方向兩者之間如果剝離，其需要的剝離力更大，使軸套與底座固定的更為牢固，有效防止軸套與底座脫落。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車的固定軸與底座的固定部件中的軸套，軸套內(nèi)孔兩端直徑不等，近車輪端的內(nèi)孔直徑大于遠車輪端，兩端上的連線與水平面之間的夾角優(yōu)選為1°-3°之間。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，所述車輪的單邊軸，固定于車輪的電機支架中心，從電機支架中心穿過，用于固定單邊軸的電機支架中心的孔徑小于單邊軸的直徑，單邊軸壓入電機支架孔內(nèi)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，所述電機支架的孔徑的最大極限尺寸減單邊軸固定入電機支架孔內(nèi)的軸的最小極限尺寸所得的差值為過盈Ymin，是孔與軸配合的最松弛狀態(tài)；電機支架的孔徑的最小極限尺寸減單邊軸固定入電機支架孔內(nèi)的軸的最大極限尺寸所得的差值為過盈Ymax，是孔與軸配合的最緊密狀態(tài),Ymin≤-0.01mm，Ymax≥-0.5㎜，Ymin≥Ymax。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，所述車輪的單邊軸，固定于車輪的電機支架中心，支架中心上與軸對應部位上有孔相通，孔中插有銷子。銷子插入孔中，使軸與支架進一步固定在左右方向上沒有任何位移。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，車輪兩邊進一步包含車輪邊蓋，車輪邊蓋通過軸承與軸機械連接，車輪邊蓋與軸承，軸承與軸之間均為過盈配合連接，通過外力壓合。通過壓合方式把軸承壓入車輪邊蓋、軸壓入軸承，相對其他工藝其更為簡便，并且簡化了結(jié)構(gòu)，外觀更美觀。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，包括兩個開啟系統(tǒng)，分別為電源開關(guān)系統(tǒng)及電動車運行啟動關(guān)閉系統(tǒng)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，電源開關(guān)系統(tǒng)及電動車運行啟動關(guān)閉系統(tǒng)，當電源開關(guān)系統(tǒng)開啟后，根據(jù)電動車對人體的感知后再進入運行啟動系統(tǒng)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，包括兩個開啟裝置，分別為電源開關(guān)裝置及電動車運行啟動關(guān)閉裝置。當電源開關(guān)裝置開啟后，根據(jù)電動車對人體的感知后再進入運行啟動裝置。目前市場上的自平衡電動車的運行開關(guān)設(shè)置于把手上，在開啟前電動車的平衡系統(tǒng)未得到運行，車子處于不平衡狀態(tài)，騎行人員不能站立在車子上，騎行人員的一般站在車子旁邊開啟把手上的開關(guān)，并且會對把手一個力的作用，當把手受力給車子一個前后方向或左右方向運行的指令，車子開始運動，因此時的運動未受騎行人員意識控制，很可能會撞到騎行人員，或這此時騎行人員與車子之間作相對運動，騎行人員想站上運動中的車子，有一定難度，并有很大的危險性，為降低危險性，其中電動車運行開啟關(guān)閉裝置設(shè)置于底座內(nèi)，通過人體站立或離開底座來進行啟動或關(guān)閉電動車的運行裝置。人體站立于底座上后，電動車運行開啟裝置檢測到人體后，自動進入運行狀態(tài)，通過對人體重心位移的感知來提供給車體運行的信號，當人體重心前移時，車體開始向前運動，當人體重心后移時車體減速或停止或后退。人體與車體可同步運行，提高了安全性。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，所述的開啟關(guān)閉裝置包括：信號感應裝置、彈性件、信號感應隔斷件，其中信號感應裝置設(shè)置于腳踏板下面的雙輪自平衡電動車底座內(nèi)，彈性件設(shè)置于信號感應裝置上面，正對信號感應裝置，信號感應隔斷件與彈性件固定連接，固定于彈性件下面，與信號感應裝置感應信號傳輸垂直對應。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中信號感應裝置包括：線路板、光信號發(fā)射件、光信號接收件、信號傳輸接口、限流電阻、濾波電容、負載電阻，均安裝于線路板上。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中傳遞給光信號發(fā)射件的電源經(jīng)濾波電容過濾過濾掉電源雜質(zhì)的干擾、限流電阻限流后，光信號發(fā)射件以光的形式把感應信號發(fā)射給光信號接收器，由光信號接收器把光信號轉(zhuǎn)變成電流信號，經(jīng)負載電阻轉(zhuǎn)變成電壓信號傳遞給信號傳輸接口，傳遞給雙輪自平衡電動車的控制器，控制器接收到電壓信號雙輪自平衡電動車運行處于關(guān)閉狀態(tài)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中所述的信號感應裝置設(shè)置于雙輪自平衡電動車的底座內(nèi)，底座上的腳踏板設(shè)有小孔，小孔對應于信號感應裝置感應信號傳輸?shù)纳戏?，彈性件突出的設(shè)置于腳踏板小孔上，彈性件上的信號感應隔斷件從小孔穿入，當彈性件受外力作用，發(fā)生向下形變時信號感應隔斷件阻斷信號感應裝置的感應信號。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中信號感應隔斷件阻斷信號感應裝置的感應信號，光信號發(fā)射件所發(fā)射的光信號不能傳遞給接受光信號接收器，雙輪自平衡電動車的控制器接收不到從信號感應裝置發(fā)射過來的電壓信號，雙輪自平衡電動車運行處于開啟狀態(tài)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中彈性件密封固定于腳踏板上。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中所述腳踏板的彈性件上面進一步包含腳墊，腳墊未受向下的壓力，即騎行人員腳部未踩在腳墊上時，腳墊與彈性件無相互力的作用，或之間的相互力不能使彈性件產(chǎn)生形變，感應信號未受阻斷，雙輪自平衡電動車運行處于關(guān)閉狀態(tài)。當騎行人員腳部踩在腳墊上時，腳墊與彈性件之間的相互力使彈性件產(chǎn)生形變，感應信號受阻斷，雙輪自平衡電動車運行處于開啟狀態(tài)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，每輛電機外置式自平衡雙輪電動車，包含一個或幾個雙輪自平衡電動車運行開啟關(guān)閉裝置，其中至少有一個信號感應裝置的信號感應被信號感應隔斷件阻斷，雙輪自平衡電動車進入運行開啟狀態(tài)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中底座與把手之間設(shè)置有彈性復位機構(gòu)，包括定子、轉(zhuǎn)子、彈性復位件，把手與轉(zhuǎn)子直接或間接機械固定相連接，定子與底座直接或間接機械固定相連接，定子與轉(zhuǎn)子之間通過彈性復位件彈性連接，當把手受外力發(fā)生位移時，帶動轉(zhuǎn)子做相同角度的位置偏移，當外力消失后，受彈性復位件回彈力的作用轉(zhuǎn)子恢復原狀態(tài)，同時帶動把手恢復原狀態(tài)。這里所說的定子、轉(zhuǎn)子與電動機無關(guān)，定子僅指彈性復位機構(gòu)中靜止不動的部件，轉(zhuǎn)子是指彈性復位機構(gòu)中相對于定子轉(zhuǎn)動的部件，轉(zhuǎn)子以定子的軸心為軸心轉(zhuǎn)動。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中定子設(shè)置于轉(zhuǎn)子內(nèi)部；或者轉(zhuǎn)子設(shè)置于定子內(nèi)部。其特征在于彈性復位件填充于定子與轉(zhuǎn)子之間間隙，定子與轉(zhuǎn)子通過彈性復位件連成一個整體，轉(zhuǎn)子受外力驅(qū)動相對初始位置轉(zhuǎn)動，帶動彈性復位件產(chǎn)生形變，當轉(zhuǎn)子所受的外力驅(qū)動力減弱或消失后，彈性復位件通過其彈性復位力帶動轉(zhuǎn)子向初始位置運動或回到初始位置。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中定子與轉(zhuǎn)子之間設(shè)置有限位部件，限制轉(zhuǎn)子相對定子除轉(zhuǎn)動外其他一切運動。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中定子與轉(zhuǎn)子之間通過彈性復位件彈性連接，所述的彈性復位件為橡膠件或硅膠件，為提高橡膠件與定子及轉(zhuǎn)子固定力度，橡膠件注塑成型于定子與轉(zhuǎn)子之間。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，為提高橡膠件的回彈并使騎行人員能利用最適宜的力度，更方便舒適的操控把手，相應硬度控制在55-65A，拉伸強度13-15MPa，伸長率600-650%，剝離強度7-8MPa，所述橡膠件成分包括生膠NR、炭黑N774、炭黑N330、環(huán)烷油、氧化鋅、防老化劑MB、硬脂酸、RD、WB212、促進劑DM、促進劑CZ，各自占總質(zhì)量比重50%-65%、15%-25%、7%-15%、3%-9%、1%-5%、0.1%-0.5%、0.1%-0.5%、0.1%-0.5%、0.1%-0.5%、0.1%-0.5%、0.5%-1.2%。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，彈性復位機構(gòu)中彈性復位件為橡膠件，其橡膠通過下述方式制備成：按總料質(zhì)量10kg制備，生膠NR在開練機上在100℃±2℃下通過兩個滾筒混煉5遍共計持續(xù)75秒-85秒，加入炭黑N774、炭黑N330、環(huán)烷油、氧化鋅、防老化劑MB、硬脂酸、RD、WB212在110℃±2℃下混煉持續(xù)110秒-130秒，加入環(huán)烷油在120℃±2℃下混煉持續(xù)90秒-110秒，同時對表面進行清掃，清掃持續(xù)150秒-170秒，停放8小時以上，加入促進劑DM、促進劑CZ及硫磺在50℃-60℃下混煉持續(xù)75-85秒后通過滾筒壓成薄片，完成橡膠制備。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，為提高定子、轉(zhuǎn)子以及彈性復位件之間的被剝離所需的力度，定子、轉(zhuǎn)子與彈性復位件接觸的表面為粗糙表面或有凹陷的圖形化表面。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中底座與把手之間設(shè)置的彈性復位機構(gòu)進一步包括角度限位裝置，限制轉(zhuǎn)子在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動，相對應可限制把手在該角度內(nèi)運動。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中限制轉(zhuǎn)子在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動的角度限位裝置，包括限位蓋、限位銷，限位蓋直接或間接與定子機械固定連接，限位蓋上設(shè)有限位孔，限位銷直接或間接與轉(zhuǎn)子機械固定連接，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動限位銷在限位蓋上的限位孔內(nèi)做一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中把手與轉(zhuǎn)子之間通過把手座機械固定連接，限位銷固定于把手座上，把手受外力作用轉(zhuǎn)動帶動把手座及把手座上的限位銷轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動過程中限位銷受限位蓋上限位孔限制，在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中限制轉(zhuǎn)子在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動，即相應把手在該角度內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述的一定角度優(yōu)選為±30°之間，在這個角度內(nèi)轉(zhuǎn)動相對騎行人員操作比較舒適。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中底座與把手之間的彈性復位機構(gòu)上進一步包含車體拐彎時把手位置變更的位置信息采集系統(tǒng)，捕捉把手位置變更的即時信息。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中位置信息采集系統(tǒng)包含信息捕捉以及信息處理傳輸裝置、信息發(fā)射裝置等組成。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中信息發(fā)射裝置直接或間接固定設(shè)置于與把手直接或間接機械固定連接的轉(zhuǎn)子上，信息捕捉以及信息處理傳輸裝置直接或間接固定設(shè)置于與底座直接或間接機械固定連接的定子上，通過轉(zhuǎn)子相對于定子轉(zhuǎn)動，帶動信息發(fā)射裝置相對于信息捕捉以及信息處理傳輸裝置轉(zhuǎn)動，信息發(fā)射裝置在轉(zhuǎn)動的過程中因其相對信息捕捉及信息處理傳輸裝置不同的位移發(fā)射不同的信號，信息捕捉及信息處理傳輸裝置捕捉到不同信號后經(jīng)處理后，把相應的信息傳遞給控制系統(tǒng)，經(jīng)控制系統(tǒng)處理后把相應信息傳遞給電機，分別給兩個車輪不同的驅(qū)動。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中信息發(fā)射裝置直接或間接固定設(shè)置于與底座直接或間接機械固定連接的定子上，信息捕捉以及信息處理傳輸裝置直接或間接固定設(shè)置于與把手直接或間接機械固定連接的轉(zhuǎn)子上，通過轉(zhuǎn)子相對于定子轉(zhuǎn)動，帶動信息捕捉以及信息處理傳輸裝置相對于信息發(fā)射裝置轉(zhuǎn)動，信息捕捉及信息處理傳輸裝置在轉(zhuǎn)動的過程中因其相對信息發(fā)射裝置不同的位移接收到不同的信號，信息捕捉及信息處理傳輸裝置捕捉到不同信號后經(jīng)處理后，把相應的信息傳遞給控制系統(tǒng)，經(jīng)控制系統(tǒng)處理后把相應信息傳遞給電機，分別給兩個車輪不同的驅(qū)動。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中所述的信息發(fā)射裝置為磁鐵，所述的信息捕捉以及信息處理傳輸裝置為線性霍爾傳感器，線性霍爾傳感器通過捕捉與其做相對運動的磁鐵位置變化所致的磁場變化信息經(jīng)處理后，把相應的信息傳遞給控制系統(tǒng)，經(jīng)控制系統(tǒng)處理后把相應信息傳遞給電機，分別給兩個車輪不同的驅(qū)動。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中所述的磁鐵為一對磁鐵，成中心對稱直接或間接機械固定于定子或轉(zhuǎn)子上，中心點為轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中心，在兩磁鐵中心點對應處固定線性霍爾傳感器。為提高車子在轉(zhuǎn)向時的平衡性，本發(fā)明另一方面公開了本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向控制方法，因把手位移，線性霍爾傳感器通過與磁鐵相對轉(zhuǎn)動角度的變化捕捉磁鐵的磁場變化信息經(jīng)處理后，把相應的信息傳遞給控制系統(tǒng)計算出兩輪電機控制量，后把相應信息傳遞給電機，分別給兩個車輪不同的驅(qū)動，使兩個車輪產(chǎn)生速度差，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向控制方法，其中電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向時兩車輪產(chǎn)生速度差的過程中加入車體前后方向上的運行速度作為車體整體運行的速度控制，控制系統(tǒng)檢測把手轉(zhuǎn)動的角度，同時根據(jù)車體當前前后方向上運行速度得到相應的比例系數(shù)，通過把手轉(zhuǎn)動的角度乘以相應的比例系數(shù)計算出最終的電機綜合控制量。本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向控制方法，其中進一步包括電機運行調(diào)整控制，控制系統(tǒng)捕捉到陀螺儀、加速計數(shù)據(jù)以及電機驅(qū)動數(shù)據(jù)，計算出當前車體運行方向及速度，同時根據(jù)彈性復位機構(gòu)中的因轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動線性霍爾傳感器捕捉到的信息經(jīng)過濾波，線性化處理，得到把手轉(zhuǎn)動角度，根據(jù)此時的速度大小，計算出相應的比例系數(shù)，再用把手轉(zhuǎn)動的角度乘以相應的比例系數(shù)，得到電機控制調(diào)整量。本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向控制方法，其中所述的自平衡雙輪電動車進一步包括電機運行調(diào)整控制器，調(diào)整控制器捕捉到車體內(nèi)陀螺儀、加速計數(shù)據(jù)以及電機驅(qū)動數(shù)據(jù)，計算出當前車體運行方向及速度，同時根據(jù)安裝于自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向裝置上的霍爾傳感器捕捉到的轉(zhuǎn)向信息經(jīng)過濾波，線性化處理，得到車體轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動角度，根據(jù)此時的速度大小，計算出相應的比例系數(shù)，再用電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動的角度乘以相應的比例系數(shù)，得到電機控制調(diào)整量，控制器根據(jù)得到的電機控制調(diào)整量U傳送給電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，使兩電機產(chǎn)生速度差，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向控制方法，其中電機實時轉(zhuǎn)速v在不同區(qū)間時，電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向控制方法：k為轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動角度的比例系數(shù)、Kp為速度比例系數(shù)(根據(jù)各電機的個體差異設(shè)定的速度比例系數(shù))、VL為系數(shù)調(diào)整速度下限、VH為系數(shù)調(diào)整速度上限、v為電機實時轉(zhuǎn)速、V為電機轉(zhuǎn)速范圍根據(jù)實際設(shè)定、U為電機控制調(diào)整量、θ為方向桿轉(zhuǎn)動角度，當控制器檢測到電機實時轉(zhuǎn)速v≤系數(shù)調(diào)整速度下限VL時，U=θ*k，k=Kp*V/VL，此時轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動角度的比例系數(shù)k固定并達到最大值，控制器僅以電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)動的角度變化作為變量控制電機調(diào)整量，調(diào)整電機；當VH>v>VL時：U=θ*k，k=Kp*V/v；此時轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動角度的比例系數(shù)k為變量根據(jù)電機實時轉(zhuǎn)動速度線性變化，同時控制器以自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)動的角度與k的積，作控制電機調(diào)整量，調(diào)整電機；當v>VH時：U=θ*k，k=Kp*V/VH，此時轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動角度的比例系數(shù)k固定并達到最小值，控制器僅以自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)動的角度變化作為變量控制電機調(diào)整量，調(diào)整電機。本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向控制方法，其中所述的電機控制調(diào)整量，使兩電機產(chǎn)生速度差，為控制器僅給非轉(zhuǎn)向側(cè)的車輪電機驅(qū)動量，此時電機控制調(diào)整量為電機驅(qū)動量；或控制器給非轉(zhuǎn)向側(cè)車輪電機驅(qū)動量，同時給轉(zhuǎn)向側(cè)車輪電機限制量，此時電機控制調(diào)整量為電機驅(qū)動量與電機限制量和；或控制其僅給轉(zhuǎn)向側(cè)的車輪電機限制量，此時電機控制調(diào)整量為電機限制量。當v≤VL優(yōu)選僅給非轉(zhuǎn)向側(cè)的車輪電機驅(qū)動量，或者給轉(zhuǎn)向側(cè)車輪限制量（所述限制量可為電機的反向驅(qū)動量。）；當v>VH優(yōu)選僅給轉(zhuǎn)向側(cè)車輪限制量。本發(fā)明為提高騎行人員在直行時平衡性，本發(fā)明提供的電機外置式自平衡雙輪電動車包含穩(wěn)定運行控制方法，當電機外置式自平衡雙輪電動車檢測到車轉(zhuǎn)向裝置未轉(zhuǎn)動，單個電機運行受阻，控制器檢測到車體發(fā)生轉(zhuǎn)向，根據(jù)車體轉(zhuǎn)向偏離預定值的大小給予受阻電機適當補償量，或者給予受阻電機適當補償量給予另一電機適當限制量，或者僅給予另一電機限制量，從而使車體回到穩(wěn)定運行狀態(tài)。本發(fā)明所述的電機外置式自平衡雙輪電動車，其中電機最大運行驅(qū)動量為Umax，受阻電機在受阻前瞬間驅(qū)動量為U原，受阻電機受阻的驅(qū)動量U阻，當控制器檢測到0＜U阻＜Umax-U原，單個電機受阻，控制器檢測到車體發(fā)生轉(zhuǎn)向，根據(jù)車體轉(zhuǎn)向偏離預定值的大小，僅給予受阻電機適當補償量，使車體回到原穩(wěn)定運行狀態(tài)；或者，給予受阻電機適當補償量給予另一電機適當限制量，使車體回到穩(wěn)定運行狀態(tài)；或者，僅給予另一電機限制量，使車體回到穩(wěn)定運行狀態(tài)。優(yōu)選僅給予受阻電機適當補償量，使車體回到原穩(wěn)定運行狀態(tài)。本發(fā)明所述的電機外置式自平衡雙輪電動車，單個電機受阻，控制器檢測到車體發(fā)生轉(zhuǎn)向，當0＜U阻＜Umax-U原，根據(jù)車體轉(zhuǎn)向偏離預定值的大小，僅給予受阻電機適當補償量，補償量為U等于車體偏離預定值轉(zhuǎn)動的角度W乘于補償系數(shù)K,使車體回到原穩(wěn)定運行狀態(tài)。本發(fā)明所述的電機外置式自平衡雙輪電動車，電機最大運行驅(qū)動量為Umax，自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向裝置未轉(zhuǎn)動，單個電機受阻，控制器檢測到車體發(fā)生轉(zhuǎn)向，受阻電機在受阻前瞬間驅(qū)動量為U原，受阻電機受阻的驅(qū)動量U阻，當Umax＞U阻≥Umax-U原，單個電機受阻，控制器檢測到車體發(fā)生轉(zhuǎn)向，根據(jù)車體轉(zhuǎn)向偏離預定值的大小，給予受阻電機適當補償量給予另一電機適當限制量，使車體回到穩(wěn)定運行狀態(tài)；或者，僅給予另一電機限制量，使車體回到穩(wěn)定運行狀態(tài)。本發(fā)明所述的電機外置式自平衡雙輪電動車，單個電機受阻，控制器檢測到車體發(fā)生轉(zhuǎn)向，0＜U阻＜Umax-U原或Umax＞U阻≥Umax-U原，根據(jù)車體轉(zhuǎn)向偏離預定值的大小，給予受阻電機適當補償量給予另一電機適當限制量，補償量為U等于車體偏離預定值轉(zhuǎn)動的角度W乘于補償系數(shù)K,限制量為U等于車體偏離預定值轉(zhuǎn)動的角度W乘于限制系數(shù)K,使車體回到穩(wěn)定運行狀態(tài)；本發(fā)明所述的電機外置式自平衡雙輪電動車，其中電機最大運行驅(qū)動量為Umax，電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向裝置未轉(zhuǎn)動，單個電機受阻，控制器檢測到車體發(fā)生轉(zhuǎn)向，受阻電機在受阻前瞬間驅(qū)動量為U原，受阻電機受阻的驅(qū)動量U阻，當U阻≥Umax時僅給予另一電機限制量，使車體回到穩(wěn)定運行狀態(tài)。本發(fā)明所述的電機外置式自平衡雙輪電動車，其特征在于單個電機受阻，控制器檢測到車體發(fā)生轉(zhuǎn)向，根據(jù)車體轉(zhuǎn)向偏離預定值的大小，U阻≥Umax或0＜U阻＜Umax-U原或Umax＞U阻≥Umax-U原僅給予另一電機限制量，限制量為U等于車體偏離預定值轉(zhuǎn)動的角度W乘于限制系數(shù)K,使車體回到穩(wěn)定運行狀態(tài)。本發(fā)明所述的電機外置式自平衡雙輪電動車，所述的補償或補償與限制或限制，可以同時也能用于因電機特性相差較大而引起的非操作轉(zhuǎn)向。本發(fā)明所述的電機外置式自平衡雙輪電動車，可以進一步包括受阻解除檢測器，當自平衡雙輪電動車通過檢測器檢測到受阻解除，給控制器信號，控制器控制電機的補償或限制或補償與限制均即時取消，恢復到受阻前穩(wěn)定運行狀態(tài)。本發(fā)明所述的電機外置式自平衡雙輪電動車，為提高騎行人員騎行的平衡性，偏離測定及電機補償、限制控制，以1-10毫秒作為一個檢測周期。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中把手可為折疊式把手，把手包括上把手臂、下把手臂、上下把手之間的可折疊機構(gòu)、手持部位。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中所述的手持部位在兩手柄之間設(shè)置有車體顯示裝置或、和車體控制裝置。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中所述的手持部位在兩手柄之間設(shè)置的車體控制裝置，包括車身藍牙控制系統(tǒng)，車子遠程升級控制系統(tǒng)、車子電源遠程開關(guān)系統(tǒng)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中上把手臂與下把手臂之間通過可折疊機構(gòu)，可折疊式固定連接。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中可折疊機構(gòu)包括折疊件、折疊限位固定件、密封件。其中所述的折疊件為鉸鏈，包括上合頁、下合頁及連接上、下合頁的轉(zhuǎn)軸，上、下合頁分別固定于上、下把手臂上。上、下把手臂通過鉸鏈的開合實現(xiàn)連接或折疊。其中所述連接固定件為使上、下把手臂固定連接，包括搭扣掛鉤、搭扣圈、搭扣殼、搭扣鎖定裝置，搭扣掛鉤固定于其中一個把手臂上，搭扣圈、搭扣殼、搭扣鎖定裝置設(shè)置于另一個把手臂上，搭扣圈搭扣于搭扣掛鉤上實現(xiàn)上、下把手臂固定連接，搭扣圈旋轉(zhuǎn)式機械連接于搭扣殼上，搭扣鎖定裝置鎖定搭扣殼。其中所述的搭扣殼包括搭扣下殼、搭扣上殼，搭扣下殼固定于把手上，搭扣上下殼通過搭扣轉(zhuǎn)軸使搭扣上殼旋轉(zhuǎn)連接與搭扣下殼上，搭扣圈旋轉(zhuǎn)連接于搭扣上殼上，搭扣上殼打開時搭扣圈對應于搭扣掛鉤位置，合上搭扣上殼，搭扣圈與搭扣掛鉤固定連接，打開搭扣上殼時搭扣圈從搭扣掛鉤上脫落。其中所述的搭扣殼鎖定裝置，包括：彈簧、搭扣鎖片、搭扣鎖掛鉤，搭扣鎖片設(shè)置于搭扣上殼上，彈簧設(shè)置于搭扣鎖片上，搭扣鎖掛鉤設(shè)置于搭扣下殼上，通過搭扣鎖掛鉤勾住搭扣鎖片，是搭扣上殼鎖定與搭扣下殼上。其中搭扣鎖片包括搭扣鎖片按壓部位、搭扣鎖片孔、搭扣鎖片角，兩個彈簧上設(shè)置有兩個彈簧，兩彈簧平行設(shè)置，搭扣鎖片橫向插在搭扣上殼上，搭扣鎖片按壓部位在搭扣上殼一側(cè)的殼體外，搭扣鎖片角伸出搭扣上殼另一側(cè)的殼體外，在搭扣上殼內(nèi)的搭扣鎖片角上設(shè)置有彈簧，彈簧一端抵住搭扣鎖片角的始端，另一端抵住搭扣上殼內(nèi)部側(cè)壁，搭扣鎖片孔上設(shè)置有限制搭扣鎖片角完全進入搭扣上殼內(nèi)的凸起，彈簧在搭扣殼鎖定裝置中最大拉伸時凸起抵住搭扣鎖片按壓部位搭扣上殼內(nèi)側(cè)，搭扣上殼關(guān)閉時，搭扣鎖掛鉤勾住搭扣鎖片孔邊緣上，搭扣鎖片按壓部位被按壓時搭扣鎖片孔發(fā)生位移，搭扣鎖掛鉤脫離搭扣鎖片孔邊緣，進入搭扣鎖片孔，搭扣鎖片按壓部位被按壓搭扣上殼可自由開關(guān)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中所述的密封件為彈性防水材料，密封固定于上、下把手臂的接口上，用于作為上、下把手臂之間的接口連接，使接口密封連接，有防水作用，同時彈性材料，可使騎行人員在顛簸路段上，手持部位有一定的彈性力回彈緩沖，可有效降低騎行人員手部顛簸感。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中所述的密封件為橡膠件或硅膠件，上面進一步包括有可通過傳輸線的線孔，用于通過連接手持部位在兩手柄之間的車體顯示裝置或、和車體控制裝置與底座內(nèi)電源及控制系統(tǒng)的傳輸線。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中所述傳輸線設(shè)置在折疊管內(nèi)，折疊管卡在線孔內(nèi)，折疊管外壁與線孔形成密封，一方面可有效防止傳輸線裸露，另一方面折疊管可隨上、下把手臂折疊而拉伸。上、下把手臂的折疊不會損壞傳輸線。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中上把手臂、下把手臂上分別設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)進一步包含LED裝飾燈，外面設(shè)置有透明硅膠把LED燈封裝于凹槽內(nèi)。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，為便于組裝，其中把手上帶有電源、信息傳輸控制接口端，與底座中延伸出來的電源及信息傳輸控制接口可插式連接。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中把手進一步包含把手底座，把手底座直接或間接連接于底座上，把手與把手底座之間電源及信息傳輸控制接口可插式連接，并把手與把手底座之間通過螺絲機械固定連接。本發(fā)明所述的一種電機外置式自平衡雙輪電動車，其中上把手臂與手持部位電性可插式連接，并用螺絲固定。附圖說明本發(fā)明的附圖是為了對本發(fā)明進一步說明，而非對發(fā)明范圍的限制。圖1為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車示意圖。圖2為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車車輪軸與車身連接機構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車車輪軸與車身連接機構(gòu)剖面示意圖。圖4為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車車輪軸與車輪之間的連接結(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖5為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車車子運行開啟關(guān)閉裝置剖面示意圖。圖6為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車彈性復位轉(zhuǎn)向機構(gòu)分解示意圖。圖7為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車上下把手臂與可折疊機構(gòu)拆分示意圖。圖8為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車可折疊機構(gòu)示意圖。圖9為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車折疊把手各組成部件之間的拆分示意圖。圖10為本發(fā)明電機外置式自平衡雙輪電動車轉(zhuǎn)向控制方法及穩(wěn)定運行控制方法流程圖。、把手，101、為上把手臂，102為鉸鏈，103為把鉸鏈固定在上下把手臂上的螺絲，104為密封件，105為搭扣殼，106為把搭扣殼固定在把手上的螺絲，107為下把手臂，108為搭扣鎖定裝置，109為搭扣圈，110為搭扣掛鉤，111為把搭扣掛鉤固定在把手臂上的螺絲,112為手持部位，113為手柄，114為電源及信息傳輸控制接口,115為把手底座，116為固定把手與把手底座的螺絲，117為手持部位與把手可插式部位，118為底座與把手可插式部位，119為把手與手持部位可插式部位，120為把手與底座可插式部位，200、為車輪，201、為螺絲，202、為電機邊蓋，203、為電機支架，204、為軸承，205、為軸承套，206、為銷子，207、為電機軸，208、為線位孔，209、為車身與輪轂電機之間的連接線，210、為輪轂,211、為磁鋼片，301、開口銷，300、為底座，303、為軸套，304、為車輪,305、為調(diào)整鋼片，306為月牙片，307、為法蘭螺母，308、為軸套表面凹槽,309、為車輪軸，401、為腳踏板，403為彈性件，404、為信號感應隔斷件,405、光信號發(fā)射器，406、光信號接收器，407、信號傳輸接口，408、線路板，501、為定子，502、為定子與轉(zhuǎn)子之間的限位部件，503、為限位蓋,504、為固定限位蓋的螺絲，505、為限位銷，506、為把手座,508、為把信息捕捉以及信息處理傳輸裝置固定在定子上的螺絲，509、信息捕捉以及信息處理傳輸裝置的底座，510、把定子固定于車身的螺絲,511、為彈性復位件，512、為轉(zhuǎn)子。采集計算電機外置式自平衡雙輪電動車的車身姿態(tài)速度，轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)動角度，當轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動時，判斷電機實時轉(zhuǎn)速，根據(jù)v≤V；VH>v>VL時；v>VH三個不同的區(qū)間分別計算轉(zhuǎn)向裝置角度比例系數(shù)，算出電機控制調(diào)整量，將控制調(diào)整量發(fā)送給電機驅(qū)動部分；當轉(zhuǎn)向裝置未轉(zhuǎn)動，車體轉(zhuǎn)動時，計算電機控制調(diào)整量將控制調(diào)整量發(fā)送給電機驅(qū)動部分；當轉(zhuǎn)向裝置未轉(zhuǎn)動，車體也轉(zhuǎn)動時，保持現(xiàn)有穩(wěn)定運行狀態(tài)。具體實施方式本發(fā)明的實施例是為了對本發(fā)明進一步解釋說明，而非對本發(fā)明的發(fā)明范圍限制。實施例1。電機外置式自平衡雙輪電動車，包括車輪、電池、控制裝置、電機、底座、把手，兩個電機為輪轂電機分別外置于底座體兩側(cè)的兩個車輪內(nèi)部，兩個車輪分別通過各自的單邊軸機械固定于底座上，控制裝置及電池設(shè)置于底座內(nèi)，把手機械連接于底座上，電動車車輪與底座固定連接結(jié)構(gòu)中固定部件包括：法蘭螺母、月牙片、調(diào)整鋼片、軸套等，軸套材質(zhì)比底座更為堅硬，軸套的外表面粗糙或在表面設(shè)有凹陷部位，軸套內(nèi)孔兩端直徑不等，近車輪端的內(nèi)孔直徑大于遠車輪端，兩端上的連線與水平面之間的夾角優(yōu)選為1°-3°之間，底座通過壓鑄固定于軸套上，其中的車輪軸與底座的固定部件中的月牙件凹陷部位對面為斜面，近車輪處向軸傾斜，對應底座上的螺絲孔的面也為一個傾斜面，法蘭螺母頂著月牙件往近輪處旋入使，由于螺絲孔的面是斜面，孔越來越小，調(diào)整鋼片墊于月牙件與底座之間，對應的底座面與月牙件相對應傾斜，近車輪處向軸傾斜，在不斷的旋入過程中法蘭螺母與月牙件之間，月牙件與軸之間，月牙件與調(diào)整鋼片之間，調(diào)整鋼片與底座之間接觸越來越緊密。在車輪軸與底座的固定部件中的法蘭螺母后面的軸上緊挨法蘭螺母處帶有孔，固定部件進一步包括開口銷，開口銷設(shè)置于軸上的孔內(nèi)。開口銷用于限制法蘭螺母旋出。對軸上進一步加設(shè)開口銷，用于對法蘭螺母緊固，防止法蘭螺母有松動，可有效阻止法蘭螺母外旋。實施例2電機外置式自平衡雙輪電動車，包括車輪、電池、控制裝置、電機、底座、把手，兩個電機為輪轂電機分別外置于底座體兩側(cè)的兩個車輪內(nèi)部，兩個車輪分別通過各自的單邊軸機械固定于底座上，控制裝置及電池設(shè)置于底座內(nèi)，把手機械連接于底座上，自平衡雙輪電動車輪轂電機電機軸與車輪電機支架孔徑的差值為0.3mm,電機軸固定于車輪的電機支架中心，電機軸穿在電機支架的中心孔內(nèi)，電機支架中心孔的直徑小于電機軸的直徑，電機軸壓入電機支架孔內(nèi),車輪的電機軸上有孔，與固定電機軸的車輪的電機支架中心上的孔相通，孔中插入銷子，車輪邊蓋通過軸承與軸機械連接，車輪邊蓋與軸承，軸承與軸之間均為過盈配合連接，軸承與車輪邊蓋孔徑差值，軸與軸承孔徑過盈差值均控制在0.3mm左右。電機軸上設(shè)置有底座與輪轂電機之間的連接線的線位孔，線位孔設(shè)置于電機軸與軸承的連接處，電機軸上線位孔的孔徑＞底座與輪轂電機之間的連接線的外徑，電機軸上線位孔的孔徑≤3/2倍底座與輪轂電機之間的連接線的外徑，電機軸上線位孔的長度＞軸承寬度+2倍底座與輪轂電機之間的連接線的直徑，軸承設(shè)置在線位孔上，線位孔兩端分別設(shè)置于軸承內(nèi)外兩側(cè)。實施例3電機外置式自平衡雙輪電動車，包括車輪、電池、控制裝置、電機、底座、把手，兩個電機為輪轂電機分別外置于底座體兩側(cè)的兩個車輪內(nèi)部，兩個車輪分別通過各自的單邊軸機械固定于底座上，控制裝置及電池設(shè)置于底座內(nèi)，把手機械連接于底座上，車子包括雙輪自平衡電動車運行開啟關(guān)閉裝置，由信號感應裝置、彈性件、信號感應隔斷件等組成的，信號感應裝置設(shè)置于腳踏板下面的電機外置式自平衡雙輪電動車底座內(nèi)，彈性件設(shè)置于信號感應裝置上面，正對信號感應裝置，信號感應隔斷件與彈性件固定連接，固定于彈性件下面，與信號感應裝置感應信號傳輸垂直對應。信號感應裝置設(shè)置于電機外置式自平衡雙輪電動車的底座內(nèi)，底座上的腳踏板設(shè)有小孔，小孔對應于信號感應裝置感應信號傳輸?shù)纳戏?，彈性件突出的設(shè)置于腳踏板小孔上，彈性件上的信號感應隔斷件從小孔穿入，當彈性件受外力作用，發(fā)生向下形變時信號感應隔斷件阻斷信號感應裝置的感應信號。感應裝置由線路板、光信號發(fā)射件、光信號接收件、信號傳輸接口、限流電阻、濾波電容、負載電阻等組成，均安裝于線路板上。傳遞給光信號發(fā)射件的電源經(jīng)濾波電容過濾、限流電阻限流后，光信號發(fā)射件以光的形式把感應信號發(fā)射給光信號接收器，由光信號接收器把光信號轉(zhuǎn)變成電流信號，經(jīng)負載電阻轉(zhuǎn)變成電壓信號傳遞給信號傳輸接口，傳遞給電機外置式自平衡雙輪電動車的控制器，控制器接收到電壓信號電機外置式自平衡雙輪電動車運行處于關(guān)閉狀態(tài)。當光信號發(fā)射件以光的形式把感應信號發(fā)射給光信號接收器過程中，信號被信號感應隔斷件阻斷，光信號接收器接收不到相應的信號，控制器接收不到相應的電壓信號，電機外置式自平衡雙輪電動車運行處于開啟狀態(tài)。實施例4電機外置式自平衡雙輪電動車，包括車輪、電池、控制裝置、電機、底座、把手，兩個電機為輪轂電機分別外置于底座體兩側(cè)的兩個車輪內(nèi)部，兩個車輪分別通過各自的單邊軸機械固定于底座上，控制裝置及電池設(shè)置于底座內(nèi)，把手機械連接于底座上，底座與把手之間設(shè)置有彈性復位組件，在彈性復位組件上設(shè)有把手位置變更信息采集裝置，位置變更信息采集裝置包含信息捕捉以及信息處理傳輸裝置、信息發(fā)射裝置。信息發(fā)射裝置一對磁鐵成中心對稱直接設(shè)置于與把手直接機械固定連接的轉(zhuǎn)子上，中心點為旋轉(zhuǎn)中心，信息捕捉以及信息處理傳輸裝置線性霍爾傳感器設(shè)置于磁鐵中心點對應處與底座直接機械固定連接的定子的定子蓋上，通過轉(zhuǎn)子相對于定子轉(zhuǎn)動，帶動信息發(fā)射裝置相對于信息捕捉以及信息處理傳輸裝置轉(zhuǎn)動，信息發(fā)射裝置在轉(zhuǎn)動的過程中因其相對信息捕捉及信息處理傳輸裝置不同的位移發(fā)射不同的信號，信息捕捉及信息處理傳輸裝置捕捉到不同信號后經(jīng)處理后，把相應的信息傳遞給控制裝置，經(jīng)控制裝置處理后把相應信息傳遞給電機，分別給兩個車輪不同的驅(qū)動。實施例5電機外置式自平衡雙輪電動車，包括車輪、電池、控制裝置、電機、底座、把手，兩個電機為輪轂電機分別外置于底座體兩側(cè)的兩個車輪內(nèi)部，兩個車輪分別通過各自的單邊軸機械固定于底座上，控制裝置及電池設(shè)置于底座內(nèi)，把手機械連接于底座上，所述的把手為折疊式把手包括上把手臂、下把手臂、上下把手之間的可折疊機構(gòu)、手持部位，上下把手通過可折疊機構(gòu)可折疊式連接，可折疊機構(gòu)包括折疊件、連接固定件、密封件。折疊件為鉸鏈，包括上合頁、下合頁及連接上、下合頁的轉(zhuǎn)軸，上、下合頁分別固定于上、下把手臂上。連接固定件使上、下把手臂固定連接，包括搭扣掛鉤、搭扣圈、搭扣殼、搭扣鎖定裝置，搭扣掛鉤固定于其中一個把手臂上，搭扣圈、搭扣殼、搭扣鎖定裝置設(shè)置于另一個把手臂上，搭扣圈搭扣于搭扣掛鉤上實現(xiàn)上、下把手臂固定連接，搭扣圈旋轉(zhuǎn)式機械連接于搭扣殼上，搭扣鎖定裝置鎖定搭扣殼。密封件為橡膠件，密封固定于上、下把手臂的接口上。密封件為或硅膠件，上面進一步包括有可通過傳輸線的線孔。傳輸線設(shè)置在折疊管內(nèi)，折疊管卡在線孔內(nèi)，折疊管外壁與線孔形成密封。手持部位機械固定設(shè)置于上把手臂上，手持部位包括兩手柄，以及設(shè)置在兩手柄之間的車體顯示裝置或、和車體控制裝置，車體控制裝置包括車身藍牙控制裝置，車子遠程升級控制裝置、車子電源遠程開關(guān)裝置。上把手臂、下把手臂上分別設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)進一步包含LED裝飾燈，外面設(shè)置有透明硅膠把LED燈封裝于凹槽內(nèi)。把手上帶有電源、信息傳輸控制接口端，把手進一步包含把手底座，把手底座接連接于電動車主體上，把手與把手底座之間電源及信息傳輸控制接口可插式連接，把手與把手底座之間再通過螺絲機械固定連接。