本實(shí)用新型涉及推車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)搬運(yùn)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)手推車是在普通手推車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，可用于短途搬運(yùn)，省時(shí)省力。現(xiàn)有的電動(dòng)手推車主要有兩種，一種是采用四輪結(jié)構(gòu)，車板安裝在四個(gè)輪子上，電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)安裝在車板下方；另一種是一輪結(jié)構(gòu)，手推車的前方安裝有一個(gè)車輪，電動(dòng)機(jī)安裝在車輪上方。

目前，市面上較為常見的四輪手推車一般是包括一塊較大的矩形車板、車架以及位于車板四角的四個(gè)車輪組成，可稱為四輪板車，其主要用于拖拉體積較大的塊狀材料或板狀材料，其常用于平直寬闊的路面，車身結(jié)構(gòu)較大，使用場(chǎng)地受限。一輪手推車一般是由車斗、車架以及設(shè)置在車斗下方的一個(gè)車輪組成，可稱為一輪斗車，通過車斗來運(yùn)輸一些體積較小或呈流體狀的材料，例如石子、沙子、水泥等。雖然一輪手推車結(jié)構(gòu)相對(duì)于四輪車而言更加小巧，能夠適用的場(chǎng)地更加廣泛，但是由于只有一個(gè)車輪，在實(shí)際操作過程中需要一定技巧去保持車身平衡。同時(shí)，由于車輪設(shè)置在整個(gè)推車靠前的位置，只能承載車身前方的重力，車身后方還需要人力支撐，使用起來比較費(fèi)力。

目前的電動(dòng)手推車除上述提到的缺陷以外，無論是四輪板車還是一輪斗車斗均還存在以下缺陷：其一，功能單一。四輪板車適合于搬運(yùn)體積較大的材料，不適合搬運(yùn)沙子、石子等尺寸較小的材料，搬運(yùn) 尺寸較小的材料時(shí)容易灑落。而一輪斗車斗適合于搬運(yùn)體積較小甚至是具有流動(dòng)性的材料，但不適用于搬運(yùn)體積大的，尤其是形狀不規(guī)則的，塊狀材料和板狀材料，即便能夠運(yùn)輸，但其運(yùn)輸?shù)牟牧蠑?shù)量有限，導(dǎo)致工作效率降低。其二，需要人工手動(dòng)將被運(yùn)輸?shù)牟牧匣蜇浳锇嶂淋嚿?，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)搬運(yùn)車，其同時(shí)具有四輪板車和一輪斗車運(yùn)輸特點(diǎn)，既能夠搬運(yùn)體積較大的塊狀、板狀材料，也能夠搬運(yùn)體積較小的顆粒狀材料，能夠?qū)崿F(xiàn)板車和斗車兩用，并且能夠在搬運(yùn)貨物時(shí)省時(shí)省力，靈活性強(qiáng)，使用方便。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)搬運(yùn)車，其包括車輪、設(shè)置在車輪上的車架、與車架連接的扶手以及可拆卸地設(shè)置在車架上的車斗，搬運(yùn)車還包括第一掛鉤、第二掛鉤、與第一掛鉤配合的第一扣件以及與第二掛鉤配合的第二扣件，第一掛鉤設(shè)置在車斗的一端，第二掛鉤設(shè)置在車斗的另一端，第一扣件和第二扣件設(shè)置在車架上。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述電動(dòng)搬運(yùn)車還包括止擋件，止擋件的連接端部連接于車架的一端。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述止擋件的連接端部設(shè)置有連接臂，連接臂安裝于車架。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述連接臂包括第一安裝孔，車架設(shè)置有與第一安裝孔對(duì)應(yīng)的第二安裝孔，連接臂通過與第一安裝孔和第二安裝孔配合的緊固件與車架連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述止擋件設(shè)置于車架的一端并且止擋件與扶手相對(duì)設(shè)置，止擋件沿垂直于車架的方向設(shè)置。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第二扣件包括連接件、限位件以及固定座，連接件與第二掛鉤配合并且與限位件活動(dòng)連接，限位件鉸接于固定座，固定座固定在車架上。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述連接件包括環(huán)形部以及與環(huán)形部連接的條形部，環(huán)形部與第二掛鉤配合，條形部與限位件活動(dòng)連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述限位件包括U形桿和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，U形桿的兩臂鉸接于固定座，轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在U形桿的兩臂之間，條形部貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)軸并且活動(dòng)地保持在轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述電動(dòng)搬運(yùn)車還包括電動(dòng)控制裝置，電動(dòng)控制裝置設(shè)置在車架上并且與電機(jī)連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述電動(dòng)搬運(yùn)車還包括分別與電動(dòng)控制裝置連接的換擋裝置，換擋裝置設(shè)置在車架上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

本實(shí)用新型的車斗包括第一掛鉤和第二掛鉤，通過第一掛鉤和第二掛鉤分別與設(shè)置在車架上的第一扣件和第二扣件之間的配合，使得車斗能夠可拆卸地設(shè)置在車架上。當(dāng)需要運(yùn)輸大體積材料時(shí)，例如，石塊、石板、木材等，將車斗卸下，將大體積材料直接放至車架上進(jìn)行運(yùn)輸。當(dāng)需要運(yùn)小體積材料時(shí)，將車斗裝上，用車斗進(jìn)行運(yùn)輸。本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車能夠“一車兩用”，既能夠運(yùn)輸體積較大的塊狀材料，又可以運(yùn)輸體積較小、甚至是具有流動(dòng)性的材料(例如混凝土、泥漿等)，適應(yīng)性強(qiáng)。

此外，本實(shí)用新型還包括設(shè)置在車架上的止擋件。在用車架運(yùn)輸材料時(shí)，設(shè)置在車架上的止擋件能夠防止車架上的材料滑落。而且，當(dāng)止擋件垂直設(shè)置在車架的并且靠近車頭的一端時(shí)，止擋件能夠?qū)⒌厣系闹匚镏苯隅P起來，比較省力。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車的一個(gè)部分立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車的另一個(gè)部分立體結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車的第二扣件的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車的車斗的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車的在第一種使用模式下的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖7為本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車的在第一種使用模式下的局部放大圖；

圖8為本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車的在第二種使用模式下的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖9為本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車的在第二種使用模式下的局部剖視圖。

附圖標(biāo)記列表：

電動(dòng)搬運(yùn)車 100；車輪 110；主輪 111；副輪 112；車架 120；頂架 121；底架 122；條形桿 123；第一扣件 124；第二扣件 125；連接件 126；限位件 127；固定座 128；環(huán)形部 129；連接部 130；U形桿 131；轉(zhuǎn)動(dòng)軸 132；第二安裝孔 133；引線孔 134；扶手 140；車斗 150；第一掛鉤 151；第二掛鉤 152；底板 153；第一面板 154；第二面板 155；第三面板 156；第四面板 157；把手 158；止擋件 160；連接臂 161；第一安裝孔 162；電動(dòng)控制裝置 170；換擋裝置 180；調(diào)速器 190。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接 相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

參見圖1和圖2，本實(shí)施例提供一種電動(dòng)搬運(yùn)車100，其包括車輪110、車架120、扶手140、車斗150、止擋件160、電動(dòng)控制裝置170、換當(dāng)裝置以及調(diào)速器190。車架120設(shè)置在車輪110的上方。扶手140與車架120鏈接。車斗150可拆卸地設(shè)置在車架120上。止擋件160與車架120連接。電動(dòng)控制裝置170和換擋裝置180設(shè)置在車架120上。調(diào)速器190設(shè)置在扶手140上。

參見圖1，車輪110包括主輪111和副輪112。主輪111設(shè)置在車架120的下方，并且對(duì)應(yīng)車輪110的中間部分，主輪111的尺寸大于副輪112的尺寸，其承載整個(gè)車體主要的重量。副輪112設(shè)置在車輪110下方并且靠近車尾的位置，其作用在于，與主輪111一起形成穩(wěn)定的平衡關(guān)系，保持車身平衡。相比與現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中的支撐車架120的支撐腿設(shè)置成車輪110的形式，通過設(shè)置在車尾的副輪112，既保證了車身的平衡穩(wěn)定，又可以直接將電動(dòng)搬運(yùn)車100推進(jìn)前行，無需人工抬起車身后側(cè)，方便又省力。本實(shí)用新型的車輪110采用兩個(gè)主輪111和一個(gè)主輪111的組合方式，將兩個(gè)主輪111設(shè)置在車架120的下方的中間位置處，起到主要的支撐作用，將副輪112設(shè)置在車架120下方靠近車尾的位置處且介于兩個(gè)主輪111之間，使之與前面的兩個(gè)主輪111形成穩(wěn)定的三角關(guān)系，使得本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車100在滿足平穩(wěn)、省力的同時(shí)又減輕了搬運(yùn)車自身重量、降低了制作成本。

參見圖2和圖3，車架120是由多個(gè)空心的條形桿123組合拼接而成的。為了便于描述，可以將車架120大致分成兩個(gè)部分，第一部分是用于設(shè)置車斗150和止擋件160的頂架121，第二部分是用于設(shè) 置電動(dòng)控制裝置170和換擋裝置180的底架122。其中，頂架121通過多個(gè)橫向設(shè)置的條形桿123和多個(gè)縱向設(shè)置的條形桿123組成呈矩形的框架結(jié)構(gòu)。設(shè)置在頂架121邊框內(nèi)的橫向的條形桿123和縱向的條形桿123將頂架121劃分成多個(gè)矩形單元。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，也可以將頂架121設(shè)置成圓形、橢圓形、正方形等，以及其他未一一列舉的幾何形狀。在矩形單元內(nèi)可以設(shè)置與之形狀、尺寸相匹配的箱體，用于設(shè)置導(dǎo)電組件，例如電線、電池組等。底架122設(shè)置在頂架121的下方，并且與頂架121連接。底架122也是由多個(gè)條形桿123組合而成的，包括橫向設(shè)置的條形桿123、縱向設(shè)置的條形桿123和傾斜設(shè)置的條形桿123。底架122和頂架121之間具有足以容納電動(dòng)控制裝置170的放置空間，該放置空間的尺寸大小與具體的電動(dòng)控制裝置170相適應(yīng)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)。由于換擋裝置180體積較小，因此，可以直接固定在底架122的條形桿123上。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，條形桿123為四棱柱桿，便于裝配和連接。顯然，在其他實(shí)施例中，條形桿123也可以是其他棱柱桿，例如，五棱柱、六棱柱，還可以是圓柱形桿。條形桿123是由金屬材料制成的，例如鐵合金。多個(gè)條形桿123通過焊接構(gòu)成本實(shí)用新型的車架120。

電動(dòng)搬運(yùn)車100還包括第一扣件124和第二扣件125。第一扣件124和第二扣件125分別設(shè)置在車架120的首尾兩端。具體地，第一扣件124設(shè)置在矩形頂架121的兩側(cè)的條形桿123上，并從條形桿123向遠(yuǎn)離頂架121的方向延伸凸出。第一扣件124為圓柱細(xì)桿，其一端焊接至條形桿123上。

參見圖3，第二扣件125設(shè)置在矩形頂架121后端的條形桿123上，該條形桿123上還連接有扶手140。參見圖4，第二扣件125包 括連接件126、限位件127以及固定座128。連接件126與第二掛鉤152配合并且與限位件127活動(dòng)連接，限位件127鉸接于固定座128，固定座128固定在車架120上。具體地，固定座128固定在頂架121后端的條形桿123上。

連接件126包括環(huán)形部129以及與環(huán)形部129連接的條形部，環(huán)形部129與第二掛鉤152配合，條形部與限位件127活動(dòng)連接。條形部與限位件127活動(dòng)連接，即，條形部能夠與限位件127有相對(duì)位置關(guān)系的變化，例如，條形部與限位件127能夠彼此旋轉(zhuǎn)，或者兩者之間的距離縮短，但連接部130始終不脫離限位件127的控制。優(yōu)選地，連接件126還包括設(shè)置在連接部130上的螺紋，以及與螺紋配合的螺母。優(yōu)選地，連接件126由金屬細(xì)桿彎制而成。

限位件127包括U形桿131和轉(zhuǎn)動(dòng)軸132，U形桿131的兩臂鉸接于固定座128，轉(zhuǎn)動(dòng)軸132設(shè)置在U形桿131的兩臂之間，條形部貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)軸132并且活動(dòng)地保持在轉(zhuǎn)動(dòng)軸132內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸132的兩端與U形桿131的兩臂連接，并且能夠繞自身軸線旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)動(dòng)軸132的與連接件126對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有一通孔，通孔的孔徑大于連接部130的外徑，使得連接部130能夠穿過該通孔并且活動(dòng)地保持在轉(zhuǎn)動(dòng)軸132內(nèi)。連接部130穿過轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有螺母。通過旋轉(zhuǎn)螺母，使得連接部130向下移動(dòng)，進(jìn)而連接件126整體下移，使環(huán)形部129勾緊第二掛鉤152。

扶手140為空心的圓柱形桿。在扶手140的端部設(shè)置有塑料套，以減少扶手140對(duì)手掌的磨損。兩個(gè)扶手140的端部與車架120焊接，并且焊接在車架120的靠近車尾的一端。

車架120還包括設(shè)置在條形桿123上的引線孔134，用于將電動(dòng)控制裝置170與其他裝置的電線引出，例如調(diào)速器190、換擋裝置180等。

車斗150設(shè)置在車架120上，具體設(shè)置在車架120的頂架121上。參見圖5，車斗150是具有頂部開口的箱體結(jié)構(gòu)。車斗150包括底板153以及沿底板153邊緣圍合形成車斗150側(cè)板的第一面板154、第二面板155、第三面板156和第四面板157。第一面板154、第二面板155、第三面板156以及第四面板157依次首位相連。其中，第一面板154與第三面板156相對(duì)設(shè)置，并且第一面板154和第三面板156分別位于電動(dòng)搬運(yùn)車100的首尾兩端。第二面板155與第四面板157相對(duì)設(shè)置，位于電動(dòng)搬運(yùn)車100兩側(cè)的位置。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，第二面板155和第四面板157呈直角梯形。第一面板154傾斜地設(shè)置在第二面板155和第四面板157之間，并且其兩端分別連接于第二面板155和第四面板157的斜邊。第三面板156垂直設(shè)置在第二面板155和第四面板157之間，并且其兩端分別連接于第二面板155和第四面板157的直角邊。

電動(dòng)搬運(yùn)車100還包括第一掛鉤151和第二掛鉤152。第一掛鉤151設(shè)置在車斗150的一端，第二掛鉤152設(shè)置在車斗150的另一端。具體地，第一掛鉤151設(shè)置在車斗150的靠近車頭的前端，優(yōu)選設(shè)置在，第二面板155和第四面板157的斜邊處。第二掛鉤152設(shè)置在車斗150的靠近車尾的后端，優(yōu)選設(shè)置在，第三面板156上。參見圖6，第一掛鉤151為由金屬細(xì)桿彎曲形成的鉤狀結(jié)構(gòu)。設(shè)置在第二面板155和第四面板157上的第一掛鉤151的鉤部靠近頂架121設(shè)置，使之能夠與設(shè)置在頂架121上的第一構(gòu)件配合。優(yōu)選地，第一掛鉤151的鉤部的開口向前。第一掛鉤151分別焊接在第二面板155和第四面板157上。第二掛鉤152為一部分彎曲的片狀構(gòu)件。第二掛鉤152平直的部分與第三面板156貼緊并固定在第三面板156上，彎曲的部分遠(yuǎn)離第三面板156并向遠(yuǎn)離頂架121的方向彎曲。第二掛鉤152由金屬材料制成，例如鋁合金或鐵合金，并且采用焊接或通過緊固件 的方式連接至第三面板156。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，第二掛鉤152設(shè)置在第三面板156的中間位置處，使之能夠與設(shè)置在第二面板155和第四面板157上的第一掛鉤151形成穩(wěn)定的三角關(guān)系，從而將車斗150穩(wěn)固地安裝至車架120上。

車斗150還包括把手158。把手158用于提拿車斗150。

參見圖8，止擋件160也為空心的條形桿，由金屬材料制成，例如鐵合金。優(yōu)選地，止擋件160為四棱柱桿。止擋件160的連接端部連接于車架120。具體地，止擋件160連接在頂架121的邊框上，用于防止車架120上的材料滑落。止擋件160通過焊接的方式設(shè)置車架120上。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，止擋件160的連接端部設(shè)置有連接臂161，并且連接臂161的延伸方向異于止擋件160的延伸方向，連接臂161與車架120連接。在本實(shí)施例中，連接臂161為橫截面呈U形的條狀結(jié)構(gòu)，以便于與構(gòu)成車架120的四棱柱桿配合。連接臂161焊接在止擋件160的連接端部，優(yōu)選地，在連接臂161的中間位置與止擋件160進(jìn)行焊接。連接臂161包括但不僅限于前述的U形的條狀結(jié)構(gòu)，其橫截面的形狀與構(gòu)成車架120的條形桿123向相適應(yīng)，根據(jù)構(gòu)成車架120的條形桿123的形狀不同，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)連接臂161進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。例如，當(dāng)構(gòu)成車架120的條形桿123為空心圓柱形桿時(shí)，連接臂161為圓弧形或半圓形的桿體(條狀結(jié)構(gòu))。參見圖9，連接臂161包括第一安裝孔162，車架120設(shè)置有與第一安裝孔162對(duì)應(yīng)的第二安裝孔133，連接臂161通過與第一安裝孔162和第二安裝孔133配合的緊固件與車架120連接。通過緊固件與第一安裝孔162和第二安裝孔133之間的配合，從而將止擋件160與車架120可拆卸地連接。第二安裝孔133可以設(shè)置在車架120的頂架121邊框上的任意位置，例如前端或兩側(cè)。

再次參見圖1，電動(dòng)控制裝置170設(shè)置在車架120的底架122上，并且位于頂架121和底架122之間。電動(dòng)控制裝置170包括驅(qū)動(dòng)模塊和控制模塊。電動(dòng)控制裝置170與電機(jī)(圖未示)連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪110轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)控制裝置170控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。換擋裝置180也設(shè)置在底架122上，用于控制電動(dòng)搬運(yùn)車100的運(yùn)行模式。調(diào)速器190設(shè)置在扶手140上，便于人工操作，以控制電動(dòng)搬運(yùn)車100的運(yùn)行速度。調(diào)速器190與電動(dòng)控制裝置170連接，電動(dòng)控制裝置170與電機(jī)連接，調(diào)速器190通過對(duì)電動(dòng)控制裝置170發(fā)送電信號(hào)，以促使電動(dòng)控制裝置170對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。

本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車100具有兩種使用模式：

第一種，車斗使用模式，如圖6所示。在該種使用模式下，本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車100包括車斗150但不包括止擋件160。通過車斗150運(yùn)輸體積較小或具有流動(dòng)性的材料。下面對(duì)車斗150的安裝過程進(jìn)行說明。

首先，將車斗150的第一掛鉤151勾住設(shè)置在車架120上的第一扣件124后將車斗150平放在車架120上。然后，將車架120上的第二扣件125的連接件126的環(huán)形部129掛在第二掛鉤152上，此時(shí)與連接件126活動(dòng)連接的限位件127翹起，并與連接件126之間形成一定夾角。緊接著，將限位件127向下摁，使之繞固定座128旋轉(zhuǎn)直至緊貼至車架120，并且與連接件126呈180°角，如圖7所示。在限位件127旋轉(zhuǎn)的過程中，連接件126隨限位件127向下移動(dòng)，并逐漸拉緊第二掛鉤152，從而將車斗150牢牢地固定在車架120上，完成了車斗150的安裝。為了使車斗150固定的更加牢固，可以旋轉(zhuǎn)設(shè)置在連接部130上的螺母，將連接件126向下拉，使之完全與第二掛鉤152貼緊。當(dāng)需要將車斗150卸下時(shí)，將第二扣件125的限位件127 向上抬起，連接件126隨之上移，并與第二掛鉤152分離，此時(shí)，便可將環(huán)形部129從第二掛鉤152上取下，進(jìn)而取下車斗150。

第二種，止擋件使用模式，如圖8所示。在該使用模式下，本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車100包括止擋件160但不包括車斗150，僅通過車架120進(jìn)行運(yùn)輸體積較大的材料。止擋件160的安裝通過緊固件與第一安裝孔162和第二安裝孔133之間的配合即可完成。但當(dāng)止擋件160設(shè)置在車架120的且與扶手140相對(duì)的一端，即設(shè)置在車架120的前端，并且止擋件160沿垂直于車架120的方向設(shè)置時(shí)，可以利用止擋件160與車架120之間的垂直關(guān)系，將地面上的塊狀材料直接鏟起，方便、省力，無需通過人力將材料搬至車架120。

顯然，當(dāng)使用車斗150進(jìn)行運(yùn)輸材料時(shí)，止擋件160也可以仍舊保留在車架120上，如圖1所示。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。