本實用新型屬于童車設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種童車后橋結(jié)構(gòu)以及童車前后橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，市場上出現(xiàn)了各種各樣的兒童四輪車，兒童四輪車的結(jié)構(gòu)與普通汽車的結(jié)構(gòu)基本相同，在電池的驅(qū)動下，兒童可在車子內(nèi)操控汽車，進行前進、后退等控制，一方面，可鍛煉兒童的駕駛技巧；另一方面，也為兒童帶來娛樂趣味性。

然而，現(xiàn)有的兒童四輪車，均未設(shè)計后橋懸掛結(jié)構(gòu)，無板簧避震結(jié)構(gòu)，因此，對兒童汽車顛簸緩沖性差，對車體損害性較大，駕駛的舒適度也很差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供一種童車后橋結(jié)構(gòu)以及童車前后橋結(jié)構(gòu)，可有效解決上述問題。

本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實用新型提供一種童車后橋結(jié)構(gòu)，包括：后橋板簧支架(50)、后橋上橫置板簧(51)、后橋下橫置板簧(52)、左后羊角(53)和右后羊角(54)；

所述后橋板簧支架(50)的上下兩側(cè)平行固定安裝所述后橋上橫置板簧(51)和所述后橋下橫置板簧(52)；所述后橋上橫置板簧(51)的左右兩端分別形成有左上卷耳和右上卷耳；所述后橋下橫置板簧(52)的左右兩端分別形成有左下卷耳和右下卷耳；

所述左后羊角(53)的上下兩端分別與所述左上卷耳和所述左下卷耳螺接；所述右后羊角(54)的上下兩端分別與所述右上卷耳和所述右下卷耳螺接。

優(yōu)選的，所述后橋上橫置板簧(51)和所述后橋下橫置板簧(52)分別與所述后橋板簧支架(50)的上下面螺紋連接。

優(yōu)選的，所述后橋板簧支架(50)為立方體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述左后羊角(53)的頂部的左右兩端設(shè)置有同軸的第1導(dǎo)套和第2導(dǎo)套；所述第1導(dǎo)套和所述第2導(dǎo)套對稱置于所述左上卷耳的兩端后，采用第1尼龍?zhí)字糜谒龅?導(dǎo)套、所述左上卷耳和所述第2導(dǎo)套形成的空腔中，采用第10長螺絲穿過所述第1尼龍?zhí)撞㈡i緊固定；

所述左后羊角(53)的底部的左右兩端設(shè)置有同軸的第3導(dǎo)套和第4導(dǎo)套；所述第3導(dǎo)套和所述第4導(dǎo)套對稱置于所述左下卷耳的兩端后，采用第2尼龍?zhí)字糜谒龅?導(dǎo)套、所述左下卷耳和所述第4導(dǎo)套形成的空腔中，采用第11長螺絲穿過所述第2尼龍?zhí)撞㈡i緊固定；

所述右后羊角(54)與所述右上卷耳的裝配方法，和所述左后羊角(53)與所述左上卷耳的裝配方法相同；

所述右后羊角(54)與所述右下卷耳的裝配方法，和所述左后羊角(53)與所述左下卷耳的裝配方法相同。

本實用新型還提供一種童車前后橋結(jié)構(gòu)，包括上述的童車后橋結(jié)構(gòu)，還包括童車前橋結(jié)構(gòu)；所述童車前橋結(jié)構(gòu)包括前橋板簧支架(1)、前橋上橫置板簧(2)、前橋下橫置板簧(3)、左上板簧轉(zhuǎn)接件(4)、左下板簧轉(zhuǎn)接件(5)、右上板簧轉(zhuǎn)接件(6)、右下板簧轉(zhuǎn)接件(7)、左板簧固定支架(8)、右板簧固定支架(9)、左前羊角(10)和右前羊角(11)；

所述前橋板簧支架(1)的上下兩側(cè)平行固定安裝所述前橋上橫置板簧(2)和所述前橋下橫置板簧(3)；所述前橋上橫置板簧(2)的左右兩端分別延伸出所述左上板簧轉(zhuǎn)接件(4)和所述右上板簧轉(zhuǎn)接件(6)；所述前橋下橫置板簧(3)的左右兩端分別延伸出所述左下板簧轉(zhuǎn)接件(5)和所述右下板簧轉(zhuǎn)接件(7)；所述左上板簧轉(zhuǎn)接件(4)和所述左下板簧轉(zhuǎn)接件(5)共同連接固定到所述左板簧固定支架(8)的一側(cè)，所述左板簧固定支架(8)的另一側(cè)與所述左前羊角(10)固定；所述右上板簧轉(zhuǎn)接件(6)和所述右下板簧轉(zhuǎn)接件(7)共同連接固定到所述右板簧固定支架(9)的一側(cè)，所述右板簧固定支架(9)的另一側(cè)與所述右前羊角(11)固定。

優(yōu)選的，所述前橋板簧支架(1)為矩形結(jié)構(gòu)，所述前橋上橫置板簧(2)和所述前橋下橫置板簧(3)分別與所述前橋板簧支架(1)的上下面螺紋連接。

優(yōu)選的，所述左板簧固定支架(8)和所述右板簧固定支架(9)的結(jié)構(gòu)相同；

對于所述右板簧固定支架(9)，包括前支架(9.1)、后支架(9.2)、上卷耳(9.3)、下卷耳(9.4)、上尼龍?zhí)?9.5)、下尼龍?zhí)?9.6)、第1長螺絲(9.7)、第2長螺絲(9.8)和第3長螺絲(9.9)；

所述上卷耳(9.3)為上卷式卷耳，壓設(shè)于所述右上板簧轉(zhuǎn)接件(6)的上面，所述上卷耳(9.3)包括上卷耳導(dǎo)套以及上卷耳本體；

所述下卷耳(9.4)為上卷式卷耳，壓設(shè)于所述右下板簧轉(zhuǎn)接件(7)的上面；所述下卷耳(9.4)包括下卷耳導(dǎo)套以及下卷耳本體；

所述前支架(9.1)和所述后支架(9.2)對稱設(shè)置于所述上卷耳(9.3)和所述下卷耳(9.4)的前后兩端；其中，所述前支架(9.1)和所述后支架(9.2)均自上而下開設(shè)有三個通孔，分別為第1通孔、第2通孔和第3通孔；其中，所述第1通孔與所述上卷耳導(dǎo)套共軸；所述第2通孔與所述下卷耳導(dǎo)套共軸；所述第3通孔位于所述右下板簧轉(zhuǎn)接件(7)的下面；

所述第1長螺絲(9.7)的末端依次穿過所述前支架(9.1)的第1通孔、位于所述上卷耳導(dǎo)套內(nèi)部的上尼龍?zhí)?9.5)以及所述后支架(9.2)的第1通孔后，鎖緊固定；

所述第2長螺絲(9.8)的末端依次穿過所述前支架(9.1)的第2通孔、位于所述下卷耳導(dǎo)套內(nèi)部的下尼龍?zhí)?9.6)以及所述后支架(9.2)的第2通孔后，鎖緊固定；

所述第3長螺絲(9.9)的末端依次穿過所述前支架(9.1)的第3通孔和所述后支架(9.2)的第3通孔后，鎖緊固定；

進而通過所述前支架(9.1)和所述后支架(9.2)，將所述右上板簧轉(zhuǎn)接件(6)壓緊于所述上卷耳(9.3)的下面，將所述右下板簧轉(zhuǎn)接件(7)夾緊于所述下卷耳(9.4)和所述第3長螺絲(9.9)之間。

優(yōu)選的，所述右前羊角(11)包括上下相對設(shè)置的頂板和底板，所述頂板和所述底板之間連接側(cè)板；所述頂板和所述底板均開設(shè)有安裝孔；

所述頂板置于所述右上板簧轉(zhuǎn)接件(6)的末端下方，并采用螺栓，按自上而下方向，將所述上卷耳(9.3)的末端、所述右上板簧轉(zhuǎn)接件(6)的末端以及所述頂板鎖緊固定；

所述底板置于所述右下板簧轉(zhuǎn)接件(7)的末端下方，并采用螺栓，按自下而上方向，將所述底板、所述右下板簧轉(zhuǎn)接件(7)的末端以及所述下卷耳(9.4)的末端鎖緊固定。

本實用新型提供的童車后橋結(jié)構(gòu)以及童車前后橋結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

(1)在結(jié)構(gòu)上巧妙地向童車中添加了后橋結(jié)構(gòu)，通過板簧緩沖功能，增強了車體運動時的平衡性，在顛簸路上有更強的減震效果，使車身晃動性大大減輕，最終提高汽車整體穩(wěn)固性和穩(wěn)定性，全面提高駕駛的舒適度。

(2)通過向兒童車增加前橋結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向或者在路面不平的道路上駕駛時，可有效降低車體震動，從而提高兒童駕駛的舒適度。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的童車后橋結(jié)構(gòu)的第一角度下的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提供的童車后橋結(jié)構(gòu)的第二角度下的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型提供的童車前橋結(jié)構(gòu)的第一角度下的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型提供的童車前橋結(jié)構(gòu)的第二角度下的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型提供的右板簧固定支架和右前羊角之間的分解狀態(tài)示意圖；

圖6為本實用新型提供的右板簧固定支架和右前羊角之間的組合狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

結(jié)合圖1和圖2，本實用新型提供一種童車后橋結(jié)構(gòu)，包括：后橋板簧支架50、后橋上橫置板簧51、后橋下橫置板簧52、左后羊角53和右后羊角54；

后橋板簧支架50為立方體結(jié)構(gòu)，其上下兩側(cè)平行固定安裝后橋上橫置板簧51和后橋下橫置板簧52；其中，后橋上橫置板簧51和后橋下橫置板簧52分別與后橋板簧支架50的上下面螺紋連接。后橋上橫置板簧51的左右兩端分別形成有左上卷耳和右上卷耳；后橋下橫置板簧52的左右兩端分別形成有左下卷耳和右下卷耳；其中，左后羊角53的上下兩端分別與左上卷耳和左下卷耳螺接；右后羊角54的上下兩端分別與右上卷耳和右下卷耳螺接。采用螺接連接方式，既具有易安裝拆卸的優(yōu)點，也能夠提高減震效果。

此外，本實用新型還對羊角和卷耳的裝配方法進行了創(chuàng)新，可進一步提高減震效果：

左后羊角53的頂部的左右兩端設(shè)置有同軸的第1導(dǎo)套和第2導(dǎo)套；第1導(dǎo)套和第2導(dǎo)套對稱置于左上卷耳的兩端后，采用第1尼龍?zhí)字糜诘?導(dǎo)套、左上卷耳和第2導(dǎo)套形成的空腔中，采用第10長螺絲穿過第1尼龍?zhí)撞㈡i緊固定；

左后羊角53的底部的左右兩端設(shè)置有同軸的第3導(dǎo)套和第4導(dǎo)套；第3導(dǎo)套和第4導(dǎo)套對稱置于左下卷耳的兩端后，采用第2尼龍?zhí)字糜诘?導(dǎo)套、左下卷耳和第4導(dǎo)套形成的空腔中，采用第11長螺絲穿過第2尼龍?zhí)撞㈡i緊固定；

右后羊角54與右上卷耳的裝配方法，和左后羊角53與左上卷耳的裝配方法相同；

右后羊角54與右下卷耳的裝配方法，和左后羊角53與左下卷耳的裝配方法相同。

本實用新型提供的童車后后橋結(jié)構(gòu)，通過合理設(shè)計板簧的承重量、變形量，使車體在運動中、越野中起到緩沖、運動平穩(wěn)的效果；后羊角通過尼龍?zhí)茁萁釉跈M置板簧兩端，使得后輪在運動中上下擺動時繞軸轉(zhuǎn)動，保證在上下顛簸時，不會因上下板簧變形差異而產(chǎn)生多余內(nèi)應(yīng)力，以保證運動過程中的平穩(wěn)、安全。

因此，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，童車后后橋結(jié)構(gòu)增強了駕駛舒適性、平衡性、穩(wěn)定性，使板簧支撐緩沖能力增強且穩(wěn)定，在顛簸路上大大減輕了對兒童汽車的損害，致使兒童汽車使用壽命更長，車內(nèi)平衡感更強。

本實用新型還提供一種童車前后橋結(jié)構(gòu)，包括上述的童車后橋結(jié)構(gòu)，還包括童車前橋結(jié)構(gòu)；童車前橋結(jié)構(gòu)和童車后橋結(jié)構(gòu)配合起來，能夠更為有效的提高車輛行駛的舒適性。參考圖3-圖6，童車前橋結(jié)構(gòu)包括板簧支架1、上橫置板簧2、下橫置板簧3、左上板簧轉(zhuǎn)接件4、左下板簧轉(zhuǎn)接件5、右上板簧轉(zhuǎn)接件6、右下板簧轉(zhuǎn)接件7、左板簧固定支架8、右板簧固定支架9、左前羊角10和右前羊角11；

板簧支架1的上下兩側(cè)平行固定安裝上橫置板簧2和下橫置板簧3；上橫置板簧2的左右兩端分別延伸出左上板簧轉(zhuǎn)接件4和右上板簧轉(zhuǎn)接件6；下橫置板簧3的左右兩端分別延伸出左下板簧轉(zhuǎn)接件5和右下板簧轉(zhuǎn)接件7；左上板簧轉(zhuǎn)接件4和左下板簧轉(zhuǎn)接件5共同連接固定到左板簧固定支架8的一側(cè)，左板簧固定支架8的另一側(cè)與左前羊角10固定；右上板簧轉(zhuǎn)接件6和右下板簧轉(zhuǎn)接件7共同連接固定到右板簧固定支架9的一側(cè)，右板簧固定支架9的另一側(cè)與右前羊角11固定。

下面分別對板簧支架、板簧固定支架和前羊角的結(jié)構(gòu)進行介紹：

(1)前橋板簧支架

前橋板簧支架1為矩形結(jié)構(gòu)，前橋上橫置板簧2和前橋下橫置板簧3分別與前橋板簧支架1的上下面螺紋連接。采用螺紋安裝方式，具有易安裝拆卸的優(yōu)點。

(2)板簧固定支架

本實用新型中，左板簧固定支架8和右板簧固定支架9的結(jié)構(gòu)相同，因此，僅以右板簧固定支架的結(jié)構(gòu)為例進行描述：

對于右板簧固定支架9，參考圖3，包括前支架9.1、后支架9.2、上卷耳9.3、下卷耳9.4、上尼龍?zhí)?.5、下尼龍?zhí)?.6、第1長螺絲9.7、第2長螺絲9.8和第3長螺絲9.9；

上卷耳9.3為上卷式卷耳，壓設(shè)于右上板簧轉(zhuǎn)接件6的上面，上卷耳9.3包括上卷耳導(dǎo)套以及上卷耳本體；

下卷耳9.4為上卷式卷耳，壓設(shè)于右下板簧轉(zhuǎn)接件7的上面；下卷耳9.4包括下卷耳導(dǎo)套以及下卷耳本體；

前支架9.1和后支架9.2對稱設(shè)置于上卷耳9.3和下卷耳9.4的前后兩端；其中，前支架9.1和后支架9.2均自上而下開設(shè)有三個通孔，分別為第1通孔、第2通孔和第3通孔；其中，第1通孔與上卷耳導(dǎo)套共軸；第2通孔與下卷耳導(dǎo)套共軸；第3通孔位于右下板簧轉(zhuǎn)接件7的下面；

第1長螺絲9.7的末端依次穿過前支架9.1的第1通孔、位于上卷耳導(dǎo)套內(nèi)部的上尼龍?zhí)?.5以及后支架9.2的第1通孔后，鎖緊固定；

第2長螺絲9.8的末端依次穿過前支架9.1的第2通孔、位于下卷耳導(dǎo)套內(nèi)部的下尼龍?zhí)?.6以及后支架9.2的第2通孔后，鎖緊固定；

第3長螺絲9.9的末端依次穿過前支架9.1的第3通孔和后支架9.2的第3通孔后，鎖緊固定；

進而通過前支架9.1和后支架9.2，將右上板簧轉(zhuǎn)接件6壓緊于上卷耳9.3的下面，將右下板簧轉(zhuǎn)接件7夾緊于下卷耳9.4和第3長螺絲9.9之間。

本實用新型中，前后支架和卷耳之間采用尼龍?zhí)走B接，通過增加尼龍?zhí)?，可提高整個板簧固定支架的減震性。

通過前后支架，將上下板簧固定在一起，上下板簧同時上下移動；因此，當在越野中遇到強烈震動時，可保證上下板簧的運動一致性，防止因上下板簧在強烈震動中不協(xié)調(diào)性，從而提高駕駛舒適度。

(3)前羊角

左前羊角和右前羊角的結(jié)構(gòu)相同，僅以右前羊角為例進行介紹：

右前羊角11包括上下相對設(shè)置的頂板和底板，頂板和底板之間連接側(cè)板；頂板和底板均開設(shè)有安裝孔；

頂板置于右上板簧轉(zhuǎn)接件6的末端下方，并采用螺栓，按自上而下方向，將上卷耳9.3的末端、右上板簧轉(zhuǎn)接件6的末端以及頂板鎖緊固定；

底板置于右下板簧轉(zhuǎn)接件7的末端下方，并采用螺栓，按自下而上方向，將底板、右下板簧轉(zhuǎn)接件7的末端以及下卷耳9.4的末端鎖緊固定。

本實用新型提供的童車前橋結(jié)構(gòu)，材料上使用材，對板簧進行了特殊處理，使其質(zhì)量更高，版型更加結(jié)實不易變形，成型材料成型后本身具有顏色，根據(jù)需求可再次噴涂，也可直接用于裝配。

本實用新型提供的童車前橋結(jié)構(gòu)，主要由前橋板簧支架、上前橋下橫置板簧、板簧連接件、板簧固定支架和羊角等五大部分組成，結(jié)構(gòu)扎實穩(wěn)固，其中，上前橋下橫置板簧和羊角的連接位置增加板簧固定支架，板簧固定支架也可稱為穩(wěn)定塊，可有效減少在轉(zhuǎn)向過程中不必要的磨損，降低車體震動性，提高操控體驗感。此外，前橋拼接方式采用螺栓連接方式，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固簡單，定位精準，操作簡便，承載能力大，減震好。

本實用新型提供的童車前橋結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

(1)可有效提高兒童四輪車的仿真度，從而提高兒童的駕駛體驗；

(2)通過向兒童車增加前橋結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向或者在路面不平的道路上駕駛時，可有效降低車體震動，從而提高兒童駕駛的舒適度。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視本實用新型的保護范圍。