本實(shí)用新型涉及車架領(lǐng)域，具體是一種三輪車車架。

背景技術(shù)：

三輪車由于體積較小，價格低廉，且具有較大的運(yùn)輸能力，在鄉(xiāng)村和市場上廣受歡迎，而三輪車車架作為安裝支撐整個三輪車動力結(jié)構(gòu)和外框的主要部件，其結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣對三輪車的整體性能有較大影響。

現(xiàn)有的三輪車車架通常為龍骨式結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)的安裝位設(shè)置在車架前側(cè)，使得駕駛位的溫度過高，駕駛員操作時很不舒適，并且駕駛員在駕駛過程中還有燙腳的危險，同時采用龍骨式結(jié)構(gòu)的車架，其結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)剛度較差，車架在使用過程中容易變形。

因此，需要一種能夠?qū)l(fā)動機(jī)靠近車架縱向中部布置，避免車輛駕駛位溫度過高，避免駕駛員發(fā)生燙腳危險，縮短三輪車傳動系統(tǒng)的傳動距離，提高車輛傳動效率，同時整體結(jié)構(gòu)剛度較好的三輪車車架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)l(fā)動機(jī)靠近車架縱向中部布置，避免車輛駕駛位溫度過高，避免駕駛員發(fā)生燙腳危險，縮短三輪車傳動系統(tǒng)的傳動距離，提高車輛傳動效率，同時整體結(jié)構(gòu)剛度較好的三輪車車架；

本實(shí)用新型的三輪車車架，包括車架本體和U形結(jié)構(gòu)的前彎梁；所述U形結(jié)構(gòu)前彎梁的口部固定于所述車架本體并與所述車架本體形成封閉結(jié)構(gòu)；所述前彎梁中間固定有用于安裝車輛驅(qū)動系統(tǒng)的托架；

進(jìn)一步，所述前彎梁包括兩相互平行前縱梁以及固定于兩前縱梁的前端之間形成所述U形結(jié)構(gòu)的前橫梁；且所述前橫梁向上隆起形成拱形結(jié)構(gòu)；

進(jìn)一步，所述托架沿橫向固定于兩所述前縱梁之間；

進(jìn)一步，所述車架本體包括沿橫向設(shè)置的后平架、沿縱向固定于后平架后端的左縱梁和右縱梁；所述左縱梁和右縱梁之間固定連接有一個或多個后橫梁；

進(jìn)一步，所述前縱梁的后端向后延伸至與所述后橫梁固定；

進(jìn)一步，兩所述前縱梁之間沿縱向設(shè)有中間縱梁，所述中間縱梁后端固定于所述后平架；中間縱梁前端固定有用于安裝轉(zhuǎn)向柱的主管；

進(jìn)一步，所述托架設(shè)有兩個，并分別為發(fā)動機(jī)托架和變速器托架；

進(jìn)一步，所述中間縱梁與后平架之間固定連接有斜支架。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的三輪車車架，U形結(jié)構(gòu)的前彎梁中間固定有用于承載車輛驅(qū)動系統(tǒng)部件的托架，使發(fā)動機(jī)、變速器等車輛驅(qū)動部件可安裝在前彎梁中間，避免車輛駕駛位溫度過高，避免駕駛員發(fā)生燙腳危險，縮短三輪車傳動系統(tǒng)的傳動距離，提高車輛傳動效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示：本實(shí)施例的三輪車車架包括車架本體和U形結(jié)構(gòu)的前彎梁；所述U形結(jié)構(gòu)前彎梁的口部固定于所述車架本體并與所述車架本體形成封閉結(jié)構(gòu)；所述前彎梁中間固定有用于安裝車輛驅(qū)動系統(tǒng)的托架，使發(fā)動機(jī)、變速器等車輛驅(qū)動部件可安裝在前彎梁中間，避免車輛駕駛位溫度過高，避免駕駛員發(fā)生燙腳危險，縮短三輪車傳動系統(tǒng)的傳動距離，提高車輛傳動效率。

本實(shí)施例中，所述前彎梁包括兩相互平行前縱梁以及固定于兩前縱梁的前端之間形成所述U形結(jié)構(gòu)的前橫梁；且所述前橫梁向上隆起形成拱形結(jié)構(gòu)；這種結(jié)構(gòu)形式的前彎梁的抗彎強(qiáng)度較高，能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)、變速器等車輛驅(qū)動部件進(jìn)行可靠支撐。

本實(shí)施例中，所述托架沿橫向固定于兩所述前縱梁之間，托架可同時作為前彎梁的橫梁使用，以提高橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使托架達(dá)到一件兩用的目的。

本實(shí)施例中，所述車架本體包括沿橫向設(shè)置的后平架7、沿縱向固定于后平架7后端的左縱梁12和右縱梁10；所述左縱梁12和右縱梁10之間固定連接有一個或多個后橫梁11，車架本體可用于承載三輪車的貨箱等承重結(jié)構(gòu)，而本實(shí)施例中，車架本體為由左、右縱梁10和后橫梁11組成的框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，不易變形。

本實(shí)施例中，所述前縱梁的后端向后延伸至與所述后橫梁11固定；本實(shí)施例中，前彎梁同時與后平架7和后橫梁11固定，有利于提高前彎梁的整體抗彎能力。

本實(shí)施例中，兩所述前縱梁之間沿縱向設(shè)有中間縱梁4，所述中間縱梁4后端固定于所述后平架7；中間縱梁4前端固定有用于安裝轉(zhuǎn)向柱的主管1；中間縱梁4靠近前端的表面與前橫梁固定連接，中間縱梁4可與前彎梁共同對發(fā)動機(jī)和變速器進(jìn)行支承，有利于提高前彎梁的整體承載能力，前主管1用于安裝三輪車轉(zhuǎn)向柱,

本實(shí)施例中，所述托架設(shè)有兩個，并分別為發(fā)動機(jī)托架2和變速器托架5，車輛驅(qū)動系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)和變速器可相互固定為整體式結(jié)構(gòu)后，安裝在本車架上，發(fā)動機(jī)托架2和變速器托架5分別對應(yīng)用于承托發(fā)動機(jī)和變速器。

本實(shí)施例中，所述中間縱梁4與后平架7之間固定連接有斜支架6，斜支架6設(shè)有兩個并分列在前縱梁左右兩側(cè)，通過斜支架6可大大提高前彎梁的整體強(qiáng)度。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。