本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前橋后架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置，前橋的副車架與車體的縱梁連接。因此，車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)傳遞給縱梁?，F(xiàn)有的前橋后架與縱梁的連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高；此外，通常僅采用焊接連接，造成剛度不足，在車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛后易出現(xiàn)連接不穩(wěn)固，車體產(chǎn)生異響等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供了一種強(qiáng)度更好，連接更穩(wěn)定，壽命更長(zhǎng)的汽車前橋后架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

具體技術(shù)方案如下：一種汽車前橋后架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括連接部，連接部與縱梁連接，所述連接部包括L型主體，第一加強(qiáng)部，第二加強(qiáng)部和第三加強(qiáng)部，所述L型主體包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一、第二側(cè)板通過(guò)轉(zhuǎn)角部連接，所述第一加強(qiáng)部設(shè)置在第一側(cè)板上，第二、第三加強(qiáng)部設(shè)置在第二側(cè)板上，第三加強(qiáng)部包括第一邊部和第二邊部，第一邊部?jī)啥朔謩e與第一、第二加強(qiáng)部連接，第二邊部一端與第一邊部連接并沿轉(zhuǎn)角部方向延伸。

以下為本實(shí)用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述第一側(cè)板上設(shè)有U型卡槽。

作為優(yōu)選方案，所述第一側(cè)板上設(shè)有固定孔，固定孔位于U型卡槽一側(cè)。

作為優(yōu)選方案，所述第三加強(qiáng)部為L(zhǎng)型。

作為優(yōu)選方案，所述縱梁中部設(shè)有配接板，配接板與縱梁連接，配接板與縱梁側(cè)面之間通過(guò)三角加強(qiáng)板連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的汽車前橋后架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠有效的提升縱梁和前橋連接的強(qiáng)度，使得連接部能夠承受汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的各個(gè)方向的應(yīng)力，避免長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)松動(dòng)及異響；此外，能夠提升縱梁和前橋的安裝效率，減少焊接作業(yè)，有利于降低作業(yè)難度，提升作業(yè)安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車前橋后架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的連接部的示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的連接部的另一示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的汽車前橋后架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括連接部1，連接部1與縱梁2連接，所述連接部包括第一加強(qiáng)部11，第二加強(qiáng)部12，第三加強(qiáng)部13和L型主體14，所述L型主體14包括第一側(cè)板3和第二側(cè)板4，第一、第二側(cè)板3、4通過(guò)轉(zhuǎn)角部5連接。所述第一加強(qiáng)部11設(shè)置在第一側(cè)板3上，第二、第三加強(qiáng)部12、13設(shè)置在第二側(cè)板4上。第三加強(qiáng)部13包括第一邊部131和第二邊部132，第一邊部131兩端分別與第一、第二加強(qiáng)部11、12連接，第二邊部132一端與第一邊部131連接并沿轉(zhuǎn)角部5方向延伸。上述技術(shù)方案通過(guò)第一、第二、第三加強(qiáng)部，使得連接部的第一側(cè)板、第二側(cè)部及轉(zhuǎn)角部的強(qiáng)度均能提高，從而可承受各個(gè)方向的應(yīng)力，避免在使用過(guò)程中連接部損壞，延長(zhǎng)連接部的使用壽命。

如圖1至圖3所示，所述第一側(cè)板3上設(shè)有U型卡槽31，通過(guò)U型卡槽可使前橋與縱梁配接，再通過(guò)焊接等工藝，從而增強(qiáng)連接的穩(wěn)固性。所述第一側(cè)板3上設(shè)有固定孔32，固定孔32位于U型卡槽31一側(cè)，通過(guò)固定孔32可通過(guò)緊固件進(jìn)一步加強(qiáng)前橋和縱梁的連接，提高安裝效率。所述第三加強(qiáng)部13為L(zhǎng)型。所述縱梁2中部設(shè)有配接板5，配接板5與縱梁2連接，配接板5與縱梁2側(cè)面之間通過(guò)三角加強(qiáng)板6連接，從而進(jìn)一步加強(qiáng)縱梁和車輛底板的連接強(qiáng)度。

本實(shí)施例的汽車前橋后架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠有效的提升縱梁和前橋連接的強(qiáng)度，使得連接部能夠承受汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的各個(gè)方向的應(yīng)力，避免長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)松動(dòng)及異響；此外，能夠提升縱梁和前橋的安裝效率，減少焊接作業(yè)，有利于降低作業(yè)難度，提升作業(yè)安全性。

需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。