本實(shí)用新型涉及一種自行車踏板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的自行車踏板是由金屬或硬塑料等材質(zhì)制成，在踩踏面具有鏤空部，其中，常以粗糙面或凸肋等結(jié)構(gòu)來與鞋底嵌合，以增加踩踏面的止滑能力。

然而，這類結(jié)構(gòu)的踩踏面非常堅(jiān)硬，特別是騎乘在崎嶇不平路面，踩踏時(shí)觸感極差而易疲累，且金屬等硬質(zhì)材質(zhì)在雨天時(shí)反而易有濕滑的情形，相當(dāng)容易滑脫，造成危險(xiǎn)，另一方面，硬質(zhì)材質(zhì)不具任何彈性，因此，踏板無法提供鞋底任何反饋力量，抬起踏板較為辛苦。反之為達(dá)到較佳彈性而選用全軟質(zhì)彈性件，則會(huì)又大幅吸收掉重踩的力道，造成騎乘速度無法提升及踩踏效能事倍功半。

對(duì)此，業(yè)界遂有人研發(fā)出一種改良的踏板，是在金屬踏板外周面形成一環(huán)繞的凹槽，再利用一射出成型的膠質(zhì)緩沖墊外周面形成向內(nèi)凸出的環(huán)周與該凹槽相互凹凸套接，使踩踏面變?yōu)榫彌_墊，藉此提供較舒適的觸感，然而，這種結(jié)構(gòu)無非是以金屬踏板外周面外層包覆一層緩沖墊取代金屬來作為踩踏面，雖然具有踏板觸感較為柔軟舒適效果，卻也因此，缺乏金屬踏板提供的卡抵、嵌合效果，止滑效果不佳，即使在緩沖墊上形成凹凸結(jié)構(gòu)來尋求止滑，效果仍然有限，且緩沖墊易因長久使用而變形。再者，緩沖墊與踏板間采凹凸套接結(jié)合設(shè)計(jì)，也容易因踏板的施力方向?qū)е戮彌_墊與踏板脫離問題，甚至為達(dá)鞋底與踏板間較佳的嵌合效果，而在金屬踏板外周面的周緣上、下端形成凹凸結(jié)構(gòu)，則包覆在外層的軟質(zhì)緩沖墊長時(shí)間受外力踩踏情況下，易導(dǎo)致硬質(zhì)的踏板凹凸結(jié)構(gòu)貫穿緩沖墊，而失去緩沖墊提供的柔軟、舒適踩踏目的。

因此，如何提供一種兼具防滑、易于驅(qū)動(dòng)、踩踏時(shí)不減少輸出功率、踩踏觸感舒適又具有反饋力量而有省力功效的自行車踏板，成為相當(dāng)重要的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車踏板，具有柔軟的踩踏觸感，重踏時(shí)鞋子又能確實(shí)抓住踏板不易滑脫、又不會(huì)造成踩踏力道損失。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種自行車踏板，包含一框體與一踏墊。

該框體概呈環(huán)狀而包含一外環(huán)部，該外環(huán)部圍構(gòu)至少一鏤空部，該框體外環(huán)部相對(duì)兩面分別為一第一面與一第二面，該鏤空部貫穿該第一面與該第二面，該外環(huán)部第一面最遠(yuǎn)離該第二面處定義一第一假想面，該外環(huán)部第二面最遠(yuǎn)離該第一面處定義一第二假想面，該框體更包含一連接部，該連接部供連接至一自行車。

該踏墊為軟質(zhì)且具有一定彈性的材料所制成且嵌設(shè)于該鏤空部中，該踏墊相對(duì)兩面分別為一第三面與一第四面，該第三面對(duì)應(yīng)該外環(huán)部的第一面，該第四面對(duì)應(yīng)該外環(huán)部的第二面，未受外力壓迫之下，該第三面凸出于該第一假想面之外，該第四面凸出于該第二假想面之外。

所述踏墊為PU材質(zhì)。

所述框體為金屬材質(zhì)。

所述框體更包含一中軸，該中軸與所述第一面及第二面平行而貫穿所述外環(huán)部，該中軸進(jìn)一步往外延伸形成所述連接部，該中軸并將該外環(huán)部圍構(gòu)的區(qū)域分隔為二鏤空部，所述踏墊包含一第一踏墊與一第二踏墊，所述第一踏墊與所述第二踏墊分別嵌設(shè)于所述二鏤空部而分別與該中軸連接固定。

所述第一踏墊與所述第二踏墊分別與所述外環(huán)部之間形成一間隙。

所述第一踏墊與所述第二踏墊皆分別在所述第三面與第四面形成復(fù)數(shù)個(gè)間隔排列的凸肋，各該凸肋與所述外環(huán)部平行。

所述外環(huán)部呈方形，所述各凸肋呈ㄇ形而與該外環(huán)部的各邊平行。

所述中軸往所述二鏤空部分別延伸有至少一支撐骨架，該支撐骨架的末端分別嵌于所述第一踏墊與所述第二踏墊內(nèi)以支撐該第一踏墊與該第二踏墊。

所述外環(huán)部的第一面與第二面分別間隔設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)齒部，所述第一假想面與所述第二假想面分別由所述齒部的頂部所定義。

本實(shí)用新型的有益效果是：藉此，本實(shí)用新型提供的自行車踏板能常態(tài)地提供柔軟有彈性的踩踏觸感，且當(dāng)施力踩下時(shí)，鞋子能與框體的外環(huán)部彼此嵌合固定，以避免滑脫。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型的立體剖面圖。

圖3與圖4為本實(shí)用新型的使用示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)：10：框體；101：第一面；102：第二面；11：外環(huán)部；111：齒部；12：中軸；121：連接部；122：支撐骨架；13：間隙；20：踏墊；201：第三面；202：第四面；21：第一踏墊；211：凸肋；22：第二踏墊；221：凸肋。

具體實(shí)施方式

以下僅以實(shí)施例說明本實(shí)用新型可能的實(shí)施態(tài)樣，然并非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇，合先敘明。

請(qǐng)參考圖1至圖4，本實(shí)用新型提供一種自行車踏板，包含一框體10與一踏墊20。

該框體10較佳地為金屬所制成(例如鋁合成或鋁鎂合金)且概呈環(huán)狀而包含一外環(huán)部11，該外環(huán)部11圍構(gòu)至少一鏤空部，該框體外環(huán)部11相對(duì)兩面分別為一第一面101與一第二面102，該鏤空部貫穿該第一面101與該第二面102，該外環(huán)部11第一面101最遠(yuǎn)離該第二面102處定義一第一假想面，該外環(huán)部11第二面102最遠(yuǎn)離該第一面101處定義一第二假想面，該框體10更包含一連接部121，該連接部121供連接至一自行車。較佳地，該外環(huán)部11的第一面101與第二面102分別間隔設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)齒部111，該第一假想面與該第二假想面分別由該些齒部111的頂部所定義。

該踏墊20為軟質(zhì)且具有一定彈性的材料所制成且嵌設(shè)于該鏤空部中，較佳者，該踏墊20為PU材質(zhì)，且采用的材料硬度可根據(jù)騎乘者體重或騎乘方式(例如習(xí)慣坐姿或站姿)來選用合適者；該踏墊20相對(duì)兩面分別為一第三面201與一第四面202，該第三面201對(duì)應(yīng)該外環(huán)部的第一面101，該第四面202對(duì)應(yīng)該外環(huán)部的第二面102，未受外力壓迫之下，該第三面201凸出于該第一假想面之外，該第四面202凸出于該第二假想面之外。

進(jìn)一步來說，該框體10更包含一中軸12，較佳者，該中軸12是選用強(qiáng)度較佳的鉻鉬鋼材料制成，該中軸12與該第一面101及第二面102平行而貫穿該外環(huán)部11，該中軸12進(jìn)一步往外延伸形成該連接部121，該中軸12并將該外環(huán)部11圍構(gòu)的區(qū)域分隔為二鏤空部，該踏墊20包含一第一踏墊21與一第二踏墊22，該第一踏墊21與該第二踏墊22分別嵌設(shè)于該二鏤空部而分別與該中軸12連接固定，較佳地，該中軸12往該二鏤空部分別延伸有至少一支撐骨架122，該些支撐骨架122的末端分別嵌于該第一踏墊21與該第二踏墊22內(nèi)以支撐該第一踏墊21與該第二踏墊22。另一方面，該第一踏墊21與該第二踏墊22分別與該外環(huán)部11之間形成一間隙13以提供踏墊20變形的足夠空間。此外，該第一踏墊21與該第二踏墊22皆分別在第三面201與第四面202形成復(fù)數(shù)個(gè)間隔排列的凸肋211、221，各該凸肋211、221概與該外環(huán)部11平行，較佳者，該外環(huán)部11概呈方形，各該凸肋211、221概呈ㄇ形而與該外環(huán)部11的各邊平行，藉此，該些間隔排列的凸肋211、221能提供多層次的止滑效果，令踏墊20具備更良好的止滑功效。

特別要說明的是，該踏墊20與該框體10能以下列方式所組合而成，但不限于此：可先成型該金屬框體后，該框體10的外環(huán)部則至少預(yù)留一缺口，再將該框體入模并罐注軟質(zhì)的塑(橡)膠原料即成形出該踏墊20，使踏墊20與框體10一體成型。

使用時(shí)，如圖3所示，當(dāng)使用者處于將踏板20往上提拉的階段或處于坐姿而未施以較大踩踏力量時(shí)(即一般輕松騎乘狀態(tài))，使用者的鞋底主要踩踏于該踏墊20，而具有柔軟的觸感；而如圖4所示，當(dāng)使用者處于上坡路段或采用站姿時(shí)，將會(huì)對(duì)踏板施以較大的力量，此時(shí)，踏墊20會(huì)因受力而略為變形，使其第三面201略為往下而低于框體10的第一假想面，此時(shí)，使用者的鞋底能夠踩踏于框體10的外環(huán)部11，而與外環(huán)部11產(chǎn)生嵌合、定位的效果，讓踩踏的力道得直接且快速的傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)，而讓自行車騎乘更快速，但此時(shí)，鞋底大部份面積仍然與踏墊20接觸，踩踏觸感仍然保持柔軟，最重要的是，當(dāng)施力減少(例如將踏板提起時(shí))，鞋底往上移動(dòng)，踏墊20的彈性反饋給鞋底一力量，使鞋底更易提起，達(dá)到省力的效果。

再者，本實(shí)用新型的該踏墊20與該框體10為一體嵌合成型，故無需擔(dān)心踩踏過程造成該踏墊與該框體脫離問題，且本實(shí)用新型的該踏墊20為一體成型嵌合于該框體的鏤空部，故與該框體的外環(huán)部11各自形成一獨(dú)立區(qū)，所以用力踩踏過程中下陷的該踏墊完全不會(huì)與金屬框體的外環(huán)部迭合，自然可保持該踏墊的完整性。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的自行車踏板兼具舒適、止滑、驅(qū)動(dòng)力佳、反饋良好等優(yōu)點(diǎn)，不論在坐姿或站姿、上坡或下坡、踩踏或提起時(shí)皆能達(dá)到省力與觸感良好的效果，極具進(jìn)步之效。