本實用新型涉及自行車領(lǐng)域，更具體說涉及一種自行車用避震前叉。

背景技術(shù)：

目前，市面上自行車避震前叉主要為肩形避震前叉和四連桿避震前叉，肩形避震前叉即在車輪兩邊各豎立兩根圓柱避震器，結(jié)構(gòu)笨重，前輪在行駛中避震運動方向是與減震軸方向一致的直線運動，作用力直接傳送到橫把，產(chǎn)生對手掌的振動，舒適性有待提高；四連桿避震結(jié)構(gòu)即在自行車頭管前端設(shè)置前叉肩，連桿固定支點設(shè)置在前叉肩前方，當前輪受到?jīng)_擊時，連桿帶動輪組向后運動壓縮避震器，其主要缺點是重心高、壓縮行程短，如果需要足夠的壓縮行程，頭管必需增加與輪組的有效距離，安全性與穩(wěn)定性將受到影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)輕巧、減震效果良好，且重心較底的自行車前叉避震裝置。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的。

一種新型自行車用避震前叉，由轉(zhuǎn)向軸、避震器固定支座、頭管、避震器、前叉肩、前輪支架、下連桿、上連桿、左回轉(zhuǎn)連桿、右回轉(zhuǎn)連桿組成。所述前輪支架為左右支架并置，在支架上部采用型材焊接連成一體；下連桿左右并置，采用鑄造或用型材焊接連成一體；上連桿左右并置、采用鑄造或用型材焊接連成一體；左回轉(zhuǎn)連桿與右回轉(zhuǎn)連桿左右并置。前輪支架上端設(shè)置上下兩軸孔，上軸孔銷接左回轉(zhuǎn)連桿與右回轉(zhuǎn)連桿上端，下軸孔銷接左回轉(zhuǎn)連桿與右回轉(zhuǎn)連桿下端以及下連桿前端；左回轉(zhuǎn)連桿與右回轉(zhuǎn)連桿回轉(zhuǎn)軸孔設(shè)置在中間,銷接上連桿前端以及避震器下端；前叉肩分別設(shè)置上下兩軸孔，上軸孔銷接上連桿后端，下軸孔銷接下連桿后端；避震器固定支座卡接在轉(zhuǎn)向軸上部，避震器的上部銷接在避震器固定支座上；轉(zhuǎn)向軸穿插在車輛頭管內(nèi)，前叉肩固定焊接在轉(zhuǎn)向軸底部。

本實用新型的有益效果在于：自行車前叉避震裝置采用多連桿方式，連桿支點在車輛頭管后下方的前叉肩上，避震行程長，而且重心低。采用連桿方式避免車輪震動時的直線作用力，當車輛受到?jīng)_擊時，左回轉(zhuǎn)連桿和右回轉(zhuǎn)連桿延回轉(zhuǎn)軸逆時針運動，將沖擊力轉(zhuǎn)向為向上壓縮連桿的作用力，行駛不平路況受到?jīng)_擊時過渡更加平順舒適。

附圖說明

圖1為本實用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的爆炸立體結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。

如圖1、圖2和圖3，一種新型自行車用避震前叉，由轉(zhuǎn)向軸1、避震器固定支座2、頭管3、避震器4、前叉肩5、前輪支架6、下連桿7、上連桿8、左回轉(zhuǎn)連桿9、右回轉(zhuǎn)連桿10組成。所述前輪支架6為左右支架并置，在支架上部采用型材焊接連成一體；下連桿7左右并置，采用鑄造或用型材焊接連成一體；上連桿8左右并置，采用鑄造或用型材焊接連成一體；左回轉(zhuǎn)連桿9與右回轉(zhuǎn)連桿10左右并置。前輪支架6上端設(shè)置上下兩軸孔，上軸孔銷接左回轉(zhuǎn)連桿9與右回轉(zhuǎn)連桿10上端，下軸孔銷接左回轉(zhuǎn)連桿9和右回轉(zhuǎn)連桿10下端以及下連桿7前端；左回轉(zhuǎn)連桿9和右回轉(zhuǎn)連桿10回轉(zhuǎn)軸孔設(shè)置在中間，銷接上連桿8前端以及避震器4下端；前叉肩5分別設(shè)置上下兩軸孔，上軸孔銷接上連桿8后端，下軸孔銷接下連桿7后端；避震器固定支座2卡接在轉(zhuǎn)向軸1上部,避震器4的上部銷接在避震器固定支座2上；轉(zhuǎn)向軸1穿插在車輛頭管3內(nèi)，前叉肩5固定焊接在轉(zhuǎn)向軸1底部。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。