本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車C柱下接頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

側(cè)圍總成的C柱下接頭是車身重要的連接結(jié)構(gòu)之一，結(jié)構(gòu)的好壞影響到車身狗腿區(qū)域的強(qiáng)度，白車身的剛度和模態(tài)。傳統(tǒng)的C柱下接頭由側(cè)圍外板、輪罩外板、門檻加強(qiáng)板、門檻外板延伸板、封板構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)主要是：

（1）門檻外板延伸板的后端因?yàn)楹附覤OP順序的原因無(wú)法與后輪罩外板連接，力的傳遞路徑在此中斷，影響白車身剛度及模態(tài)；

（2）為避免四層焊設(shè)計(jì)的鋸齒狀翻邊焊接位置要求高，員工焊接很容易焊偏位置，增加制造難度；

（3）容易出現(xiàn)焊點(diǎn)打偏在缺口切邊上導(dǎo)致焊點(diǎn)疲勞耐久開裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車C柱下接頭結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型包括側(cè)圍外板、后輪罩外板、封板、與側(cè)圍外板固定連接的后門檻加強(qiáng)板，還包括與側(cè)圍外板固定連接的后門檻內(nèi)板，所述后門檻加強(qiáng)板設(shè)置在所述側(cè)圍外板和后門檻內(nèi)板之間，所述后門檻加強(qiáng)板與后輪罩外板固定連接。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后輪罩外板、后門檻加強(qiáng)板及側(cè)圍外板組成封閉的腔體。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，所述封板設(shè)置在所述后輪罩外板下端，所述封板Y向設(shè)置。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，所述封板設(shè)置在所述后輪罩外板上與后門檻加強(qiáng)板固定連接面的背面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：側(cè)碰時(shí)力有效地傳輸?shù)捷喺謪^(qū)域，提高了側(cè)碰性能；通過(guò)后門檻加強(qiáng)板與后輪罩外板的連接提高了白車身的框架連接性，改善載荷傳遞路徑提高白車身彎曲和扭轉(zhuǎn)性能；重量及成本顯著降低；無(wú)須設(shè)計(jì)避讓四層焊的鋸齒狀翻邊設(shè)計(jì)，提高了生產(chǎn)質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2局部放大圖；

圖4為圖3 B-B剖面及受力傳遞示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型包括側(cè)圍外板1、后輪罩外板2、封板3、與側(cè)圍外板1固定連接的后門檻加強(qiáng)板4，還包括與側(cè)圍外板1固定連接的后門檻內(nèi)板5，所述后門檻加強(qiáng)板4設(shè)置在所述側(cè)圍外板1和后門檻內(nèi)板5之間，所述后門檻加強(qiáng)板4與后輪罩外板2固定連接。

本例優(yōu)化搭接結(jié)構(gòu)，將后門檻加強(qiáng)板4末端延長(zhǎng)，與后輪罩外板2焊接在一起，從而使后門檻加強(qiáng)板4與后輪罩外板2實(shí)現(xiàn)有效可靠的連接，后門檻加強(qiáng)板4上的載荷可有效傳遞到后輪罩外板2上，解決了載荷傳遞路徑不順暢問(wèn)題，解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車身狗腿區(qū)域扭轉(zhuǎn)變形大，車身一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)偏低的問(wèn)題；本例后輪罩外板2、后門檻加強(qiáng)板4及側(cè)圍外板1組成封閉的腔體，并且在B處為兩層焊結(jié)構(gòu)，提升側(cè)碰性能的同時(shí)，提高了白車身整體剛度及模態(tài)。

如圖4所示，本例封板3設(shè)置在所述后輪罩外板2下端，與后門檻加強(qiáng)板4固定連接面的背面，所述封板3 Y向設(shè)置。取消了鋸齒狀翻邊，解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)焊點(diǎn)打偏至缺口切邊上，導(dǎo)致焊點(diǎn)疲勞耐久開裂的問(wèn)題，后輪罩的封板3由X向改成Y向布置，歸屬于后輪罩總成，在避免四層板焊接的同時(shí)，封板的重量及模具費(fèi)用都大大降低。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)在本公司的GP30NSE/CN180NB車型上實(shí)施，具有以下突出優(yōu)勢(shì)：

1）側(cè)碰時(shí)力有效地傳輸?shù)捷喺謪^(qū)域，提高了側(cè)碰性能；

2）后輪罩的封板減小，左右側(cè)零件重量共減少約0.5kg，成本降低約10元/車，模具費(fèi)用節(jié)約10萬(wàn)左右；

3）提高了白車身的框架連接性，白車身一階整體扭轉(zhuǎn)模態(tài)提高約2Hz；

4) 無(wú)須設(shè)計(jì)避讓四層焊的鋸齒狀翻邊設(shè)計(jì)，提高了生產(chǎn)質(zhì)量。

以上所述之具體實(shí)施方式為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式，凡依照本實(shí)用新型所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。