本實用新型涉及移動車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種代步工具。

背景技術(shù)：

目前，市面上電動代步工具的加、減速主要是通過油門與剎車機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)，油門或剎車機(jī)構(gòu)的具體形式可以是扣手式，轉(zhuǎn)把式和腳踩式等。

然而，手控(扣手式及轉(zhuǎn)把式)形式的油門及剎車往往需要通過雙手進(jìn)行操作，導(dǎo)致用戶在使用該類代步工具時，往往雙手都被占用，而在這種情況下，會致使以下幾方面的問題：

首先，操控代步工具的便捷性被大大降低，在一些特殊場合，例如，雨天需要撐傘或夜晚需要手電進(jìn)行照明時，用戶的雙手被占用，則需要借助額外的轉(zhuǎn)接工具才能使用雨傘或手電，造成使用的不便捷。

第二，遇到突發(fā)情況時，用戶需要判斷處理制動的手是左手還是右手，往往難以做出快速反應(yīng)，用戶的人身安全無法得到較好保證。

第三，使用者的騎乘姿勢被限定為身體正對于前進(jìn)的方向，代步工具的可玩性被大大降低，減少了出行途中用戶能獲得的樂趣。

綜上所述，如何提供一種方便控制的代步工具，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種代步工具，該代步工具便于控制，能夠避免操作的復(fù)雜性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種代步工具，包括車把，所述車把的一側(cè)設(shè)置有用于控制加速的油門組件和用于控制制動的剎車組件，所述油門組件和所述剎車組件連接或相鄰設(shè)置。

優(yōu)選的，所述油門組件所述剎車組件中的一者為扣手式控制件、按鈕式控制件或轉(zhuǎn)把式控制件，另一者為扣手式控制件、按鈕式控制件或轉(zhuǎn)把式控制件。

優(yōu)選的，所述油門組件為扣手式油門組件，且所述剎車組件為轉(zhuǎn)把式剎車組件；

或所述油門組件為轉(zhuǎn)把式油門組件，且所述剎車組件為扣手式剎車組件。

優(yōu)選的，所述油門組件為扣手式油門組件，所述剎車組件為按鈕式剎車組件；

或所述油門組件為按鈕式油門組件，所述剎車組件為扣手式剎車組件。

優(yōu)選的，所述油門組件包括：

可移動或可轉(zhuǎn)動的油門操縱件，所述油門操縱件包括轉(zhuǎn)動部件或移動部件；

用于感應(yīng)所述油門操縱件位置變化的油門傳感器，所述油門傳感器與動力裝置連接；

用于控制所述油門操縱件回位的油門復(fù)位機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述剎車組件包括：

可移動或可轉(zhuǎn)動的剎車操縱件，所述剎車操縱件包括轉(zhuǎn)動部件或移動部件；

用于感應(yīng)所述剎車操縱件位置變化的剎車傳感器，所述剎車傳感器與動力裝置連接；

用于控制所述剎車操縱件回位的剎車復(fù)位機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述剎車復(fù)位機(jī)構(gòu)或所述油門復(fù)位機(jī)構(gòu)包括彈簧、扭簧、彈片橡膠、磁鐵、電磁鐵、氣囊和氣彈簧中的一者或多者。

優(yōu)選的，所述油門傳感器或所述剎車傳感器包括電位器、滑片電阻器、線性霍爾傳感器、機(jī)械行程開關(guān)和光電開關(guān)中的一者或多者。

優(yōu)選的，所述油門組件和所述剎車組件通過連接部連接。

優(yōu)選的，所述代步工具包括滑板車、電動車或助力自行車。

本實用新型提供的代步工具將油門組件和剎車組件均設(shè)置在車把的同一側(cè)，可以方便使用者以單手控制車輛的加速和減速，從而使用戶在特殊場景諸如雨天或黑夜能夠更方便地使用其它工具，而由于操控代步工具只需要占用一只手，用戶在遇到突發(fā)狀況時，能更快速地做出反應(yīng)，提高了安全性。

油門組件和剎車組件連接或相鄰設(shè)置，使用者在使用時不需要移動手的位置，即可以用不同的手指或不同的操作動作控制油門和剎車，使用戶不必局限于傳統(tǒng)的騎乘姿勢，以便后期進(jìn)行更多符合人體工程學(xué)的設(shè)計，同時也大大提高了可玩性，增添了出行途中的樂趣。通過將油門及剎車集成在把手桿的一側(cè)，大大節(jié)省了代步工具把手桿上的空間，便于在設(shè)計產(chǎn)品時，預(yù)留更多空間以便進(jìn)行更多的人性化設(shè)計，同時也為代步工具進(jìn)一步便攜化提供了可能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的代步工具的車把部位的局部示意圖；

圖2為本實用新型所提供的代步工具的車把部位的爆炸示意圖；

圖3為本實用新型所提供的代步工具的具體實施例一中車把部位的局部示意圖；

圖4為本實用新型所提供的代步工具的具體實施例二中車把部位的局部示意圖。

圖1-4中：

1為車把、2為油門組件、3為剎車組件。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

本實用新型的核心是提供一種代步工具，該代步工具便于控制，能夠避免操作的復(fù)雜性。

請參考圖1至圖4，圖1為本實用新型所提供的代步工具的車把部位的局部示意圖；圖2為本實用新型所提供的代步工具的車把部位的爆炸示意圖；圖3為本實用新型所提供的代步工具的具體實施例一中車把部位的局部示意圖；圖4為本實用新型所提供的代步工具的具體實施例二中車把部位的局部示意圖。

本實用新型所提供的一種代步工具，主要包括車把1，車把1的一側(cè)設(shè)置有用于控制加速的油門組件2和用于控制制動的剎車組件3，油門組件2和剎車組件3連接或相鄰設(shè)置。

需要說明的是，車把1的一側(cè)指的是車把1相對于轉(zhuǎn)向軸而言的同側(cè)，以設(shè)有手柄的滑板車為例，手柄連接于車身，手柄上設(shè)置有雙側(cè)車把1，雙側(cè)分別用于左手控制和右手控制。上述車把1的一側(cè)指的是左手控制的車把1部分或者右手控制的車把1部分。將油門組件2和剎車組件3均設(shè)置在車把1的同一側(cè)，可以方便使用者以單手控制車輛的加速和減速，從而使用戶在特殊場景諸如雨天或黑夜能夠更方便地使用其它工具，而由于操控代步工具只需要占用一只手，用戶在遇到突發(fā)狀況時，能更快速地做出反應(yīng)，提高了安全性。而且，油門組件2和剎車組件3連接或相鄰設(shè)置，使用者在使用時不需要移動手的位置，即可以用不同的手指或不同的操作動作控制油門和剎車，使用戶不必局限于傳統(tǒng)的騎乘姿勢，以便后期進(jìn)行更多符合人體工程學(xué)的設(shè)計，同時也大大提高了可玩性，增添了出行途中的樂趣。通過將油門及剎車集成在把手桿的一側(cè)，大大節(jié)省了代步工具把手桿上的空間，便于在設(shè)計產(chǎn)品時，預(yù)留更多空間以便進(jìn)行更多的人性化設(shè)計，同時也為代步工具進(jìn)一步便攜化提供了可能。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，油門組件2和剎車組件3中的一者為扣手式控制件、按鈕式控制件或轉(zhuǎn)把式控制件，另一者為扣手式控制件、按鈕式控制件或轉(zhuǎn)把式控制件。

需要說明的是，扣手式控制件可以參考圖1和圖2，兩幅圖中均表示了扣手式的控制結(jié)構(gòu)。按鈕式的控制件即為現(xiàn)有技術(shù)中較為常見的按鍵形式，通過按下按鈕觸發(fā)速度的控制。轉(zhuǎn)把式控制件可以參考現(xiàn)有技術(shù)中摩托車的控制機(jī)構(gòu)。需要說明的是，上述油門組件2、剎車組件3可以分別選用不同種類的控制件結(jié)構(gòu)，二者之間不具有相互影響的問題，所以不必要選擇為同種類型，但是考慮到結(jié)構(gòu)的緊湊，可以將二者的外形設(shè)計為相配合或想緊貼的結(jié)構(gòu)。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，可將二者均選為相同種類的控制件，由于使用同一只手完成操作，選用相同操作方式，可以使操作更加順暢。

可選的，油門組件為扣手式油門組件，且剎車組件為轉(zhuǎn)把式剎車組件；或油門組件為轉(zhuǎn)把式油門組件，且剎車組件為扣手式剎車組件。

可選的，油門組件2為扣手式油門組件，剎車組件3為按鈕式剎車組件；或者油門組件2為按鈕式油門組件，剎車組件3為扣手式剎車組件。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，油門組件2包括：油門操縱件、油門傳感器和油門復(fù)位機(jī)構(gòu)。

具體地，油門操縱件為可移動或可轉(zhuǎn)動的部件，油門操縱件包括轉(zhuǎn)動部件或移動部件，油門操縱件為用戶手部控制的部件，用戶通過直接控制油門操縱件實現(xiàn)加速目的。油門傳感器用于感應(yīng)油門操縱件的位置變化，油門傳感器與動力裝置連接。油門復(fù)位機(jī)構(gòu)用于控制油門操縱件回到初始位置或平衡位置。

需要說明的是，油門組件2和剎車組件3均可以具有相類似的結(jié)構(gòu)，在油門組件2及剎車組件3中，分別安裝有用于檢測可活動部分進(jìn)行相對移動或轉(zhuǎn)動的傳感器，以及彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，用戶通過操縱相應(yīng)的操縱件，傳感器通過感應(yīng)操縱件的移動或轉(zhuǎn)動即能夠獲得控制信號，將控制信號發(fā)送至動力裝置或制動裝置中，從而使代步工具完成行駛或剎車的動作。

與上述油門組件2相類似地，剎車組件3可以包括：剎車操縱件、剎車傳感器和剎車復(fù)位機(jī)構(gòu)。

具體地，剎車操縱件可移動或可轉(zhuǎn)動，剎車操縱件包括轉(zhuǎn)動部件或移動部件，剎車操縱件為用戶手部控制的部件，用戶通過直接控制剎車操縱件實現(xiàn)剎車目的；剎車傳感器用于感應(yīng)剎車操縱件的位置變化，剎車傳感器與動力裝置連接；剎車復(fù)位機(jī)構(gòu)用于控制剎車操縱件的回位。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，剎車復(fù)位機(jī)構(gòu)或油門復(fù)位機(jī)構(gòu)包括彈簧、扭簧、彈片橡膠、磁鐵、電磁鐵、氣囊和氣彈簧中的一者或多者。

需要說明的是，針對不同種類的油門組件2或剎車組件3、不同的操縱件的移動類型、不同的操縱件的轉(zhuǎn)動類型，可以使用不同的復(fù)位機(jī)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)的種類也不局限于上述的七種。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，油門傳感器或剎車傳感器包括電位器、滑片電阻器、線性霍爾傳感器、機(jī)械行程開關(guān)和光電開關(guān)中的一者或多者。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，油門組件2和剎車組件3通過連接部連接。具體地，連接部可以為殼體，油門組件2和剎車組件3均設(shè)置在上述殼體內(nèi)部，使油門組件2和剎車組件3的結(jié)構(gòu)更加緊湊，但是，油門組件2和剎車組件3的控制結(jié)構(gòu)相互獨立，互不干擾。

可選的，上述代步工具可以為多種現(xiàn)有技術(shù)中常見的工具，例如代步工具可以為滑板車、電動車或助力自行車等工具。

除了上述各個實施例所提供的代步工具的主要結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，該代步工具的其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本實用新型所提供的代步工具進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。