本實用新型涉及移動交通工具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種滑板車。

背景技術(shù)：

目前，市面上的代步工具紛繁雜多，常見的有電動車、滑板車以及獨輪車等?；遘嚰婢擢気嗆嚨谋銛y性及電動車易上手的優(yōu)點，同時也具有較為可觀的續(xù)航里程，由于以上優(yōu)點，滑板車受到了越來越多的人的青睞，被許多人選擇為出行的代步工具。

然而，隨著用戶基數(shù)的日益增長，滑板車的缺點也逐漸暴露出來，主要體現(xiàn)在以下方面：

首先，轉(zhuǎn)彎時易發(fā)生側(cè)滑。傳統(tǒng)的兩輪滑板車，在較為光滑的路面上行駛，易在轉(zhuǎn)向時發(fā)生側(cè)滑，危及人身安全。

第二，拖行不穩(wěn)。在不便于騎乘的場所，需要下車步行時，滑板車需要靠人力拖行。但鑒于滑板車前后各一輪的傳統(tǒng)設(shè)計，在拖行時容易出現(xiàn)左右搖晃的情況，使原本為出行減輕負(fù)擔(dān)的滑板車此時變成了“累贅”。

第三，停車狀態(tài)下無法自動站立，需要額外安裝支架。

第四，由于滑板車的轉(zhuǎn)向主要是通過用戶操縱把手桿帶動前輪轉(zhuǎn)向來實現(xiàn)，力量需要集中在把手上，容易給手腕帶來疲勞感。

綜上所述，如何提供一種便于使用的滑板車，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種滑板車，該滑板車便于騎行，使用舒適度高。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種滑板車，包括：

至少兩個平行的前車輪，兩個所述前車輪通過前橋連接；

車身，所述車身上設(shè)有用于連接所述前橋的連接部，所述連接部與所述前橋中的一者設(shè)有卡接凸起，另一者設(shè)有卡接槽，所述卡接凸起設(shè)置于所述卡接槽內(nèi)，所述卡接凸起與所述卡接槽鉸接，且當(dāng)所述滑板車水平放置時，鉸接軸與水平面的夾角不為零；所述車身后部設(shè)置有至少一個后車輪。

優(yōu)選的，所述車把為7字形車把或者為T字形車把。

優(yōu)選的，所述車把為可伸縮式的車把。

優(yōu)選的，還包括姿態(tài)控制系統(tǒng)，所述姿態(tài)控制系統(tǒng)用于根據(jù)駕駛?cè)说淖藨B(tài)控制所述滑板車的加速裝置和制動裝置。

優(yōu)選的，所述姿態(tài)控制系統(tǒng)包括電位器、和/或線性霍爾傳感器、和/或光電傳感器。

優(yōu)選的，所述加速裝置設(shè)置于所述車身，或者所述加速裝置設(shè)置于所述車身的車把上，或者所述加速裝置設(shè)置于所述前車輪或后車輪的輪轂電機(jī)。

優(yōu)選的，所述后輪為驅(qū)動輪，所述后輪與所述加速裝置、所述制動裝置連接。

優(yōu)選的，所述車身為可折疊式的車身。

優(yōu)選的，所述鉸接軸與所述前橋所在的水平面的夾角范圍為40度至70度。

本實用新型提供的滑板車上由于采用雙前輪設(shè)置，在轉(zhuǎn)向時前輪的其中一輪會起到一定的支撐作用，較好地改善了傳統(tǒng)滑板車轉(zhuǎn)向時易側(cè)滑的情況。另外，在拖行或推行時，能達(dá)到更為穩(wěn)定的效果，避免了在拖行或推行過程中因車體左右晃動而導(dǎo)致的麻煩，使滑板車更具“便捷”意義。由于車身與前輪聯(lián)動，在車身轉(zhuǎn)向時，車身會向轉(zhuǎn)彎方向傾斜，以提供部分轉(zhuǎn)向所需的向心力，使用戶在轉(zhuǎn)向時更加平穩(wěn)，在人體工程學(xué)上提供了進(jìn)一步減小轉(zhuǎn)彎半徑的可能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中轉(zhuǎn)動過程示意圖；

圖3為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中轉(zhuǎn)動過程正視圖；

圖4為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中前橋示意圖；

圖5為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中爆炸示意圖；

圖6為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中七字形車把示意圖。

圖1-6中：

1為前車輪、2為前橋、3為車身、4為車把、5為鉸接軸。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

本實用新型的核心是提供一種滑板車，該滑板車便于騎行，使用舒適度高。

請參考圖1至圖6，圖1為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中轉(zhuǎn)動過程示意圖；圖3為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中轉(zhuǎn)動過程正視圖；圖4為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中前橋示意圖；圖5為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中爆炸示意圖；圖6為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中七字形車把示意圖。

本實用新型所提供的一種滑板車，包括：前車輪1、前橋2和車身3?；遘嚿显O(shè)置至少兩個平行的前車輪1，兩個前車輪1通過前橋2連接。車身3上設(shè)有用于連接前橋2的連接部，連接部與前橋2中的一者設(shè)有卡接凸起，另一者設(shè)有卡接槽，卡接凸起設(shè)置于所述卡接槽內(nèi)，另外卡接凸起與卡接槽鉸接，且當(dāng)滑板車水平放置時，鉸接軸5與水平面的夾角不為零；車身3后部設(shè)置有至少一個后車輪。

需要說明的是，車身3與前橋2的連接中包括卡接和鉸接，二者能夠在相對移動方向上保持相對靜止，當(dāng)車身3發(fā)生轉(zhuǎn)動時，由于前橋2與車身3卡接，所以車身3的轉(zhuǎn)動會帶動，由于鉸接軸5與水平面具有夾角，所以車身3的轉(zhuǎn)動中的水平分量不會傳遞給前橋2，因此，前橋2不會產(chǎn)生側(cè)翻力，在車輛的行駛過程中不會發(fā)生翻轉(zhuǎn)。

具體地，車身3連接前橋2上連接前兩輪的橫軸部分，車把4與車身3固定連接，車身3與前橋2通過一個與水平面成一定角度的軸相連接，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時前橋2與車身3聯(lián)動。騎行者可以通過以肢體或姿態(tài)控制電氣或機(jī)械系統(tǒng)，便可實現(xiàn)滑板車的前進(jìn)和剎車。

由于本實用新型采用雙前車輪1設(shè)置，在轉(zhuǎn)向時，前車輪1的其中一輪會起到一定的支撐作用，較好地改善了傳統(tǒng)滑板車轉(zhuǎn)向時易側(cè)滑的情況。另外，在拖行或推行時，能達(dá)到更為穩(wěn)定的效果，避免了在拖行或推行過程中因車體左右晃動而導(dǎo)致的麻煩，使滑板車更具“便捷”意義。由于車身3與前車輪1聯(lián)動，在車身3轉(zhuǎn)向時，車身3會向轉(zhuǎn)彎方向傾斜，以提供部分轉(zhuǎn)向所需的向心力，使用戶在轉(zhuǎn)向時更加平穩(wěn)，在人體工程學(xué)上提供了進(jìn)一步減小轉(zhuǎn)彎半徑的可能。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，車把4設(shè)置在車身3上，設(shè)置于車身3上的車把4與車身3主體固定連接，車把4為單手控制車把4。由于車身3與車把4之間為固定連接，所以車身3的移動和車把4的移動可以同步，轉(zhuǎn)向時可以由身體分擔(dān)部分原本需要完全通過雙手來控制轉(zhuǎn)向的力，并可以通過車把4對控制滑板車，前車輪1為雙輪的基礎(chǔ)之上，騎行者可以僅通過單手控制滑板車，所以車把4可以設(shè)置為僅具有單邊的車把4，可以針對騎行者的駕駛習(xí)慣，僅具有單邊車把4。

在上述事實里的基礎(chǔ)之上，車把4為7字形車把4或者為T字形車把4。這兩種車把4均為單邊車把4，既能夠滿足上述實施例的使用需要，又能夠一定程度的節(jié)省滑板車的制作成本。用戶亦可以通過單手握持以及側(cè)向站立獲得更為流暢和有趣的駕駛體驗。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，車把4可以為可伸縮式的車把4。為了使車把4能夠適應(yīng)更多種類的用戶使用，車把4的設(shè)計可以為伸縮式，并且設(shè)置固定位置的裝置，以便能夠在伸縮調(diào)整后形成位置的固定。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，在車身3上還設(shè)置有姿態(tài)控制系統(tǒng)，姿態(tài)控制系統(tǒng)用于根據(jù)駕駛?cè)说淖藨B(tài)控制滑板車的加速裝置和制動裝置。

需要說明的是，上述姿態(tài)控制系統(tǒng)即為現(xiàn)有技術(shù)中常見的體感滑板車上的姿態(tài)控制系統(tǒng)，通過感應(yīng)騎行者的踩踏或重量的偏移，控制車輛的加速或減速。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，姿態(tài)控制系統(tǒng)包括電位器、和/或線性霍爾傳感器、和/或光電傳感器。需要說明的是，本實用新型并不限定姿態(tài)控制器的結(jié)構(gòu)和控制方式，上述列舉的三種傳感器為較為常用的傳感器。

為了方便加速裝置的設(shè)置和優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，加速裝置的設(shè)置方式有多重，在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，加速裝置設(shè)置于車身3，或者加速裝置設(shè)置于車身3的車把4上，或者加速裝置設(shè)置于前車輪1或后車輪的輪轂電機(jī)。

由于上述各實施例中均采用雙前車輪的結(jié)構(gòu)，針對驅(qū)動輪的設(shè)置，可以選擇為前車輪1，但在一個較為可靠的實施例中，將驅(qū)動裝置設(shè)置在了后輪處，后輪為驅(qū)動輪，后輪與加速裝置、制動裝置連接。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，車身3為可折疊式的車身3，需要說明的是，車身3上可以設(shè)置鉸接連接處，并設(shè)置相對應(yīng)的固定部件，從而滿足車輛能夠進(jìn)行伸縮、折疊的使用效果。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，鉸接軸5與前橋所在的水平面的夾角范圍為40度至70度。需要說明的是，上述鉸接軸5與水平面的角度并不唯一，可以根據(jù)使用特點進(jìn)行調(diào)整。

除了上述各個實施例中所提供的滑板車的主要結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，該滑板車的其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本實用新型所提供的滑板車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。