本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，該汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中，在車(chē)身前部沿前后方向配置的左右的前側(cè)框架具有：框架底部，其沿地板的下表面在前后方向上延伸；框架傾斜部，其從所述框架底部的前端的第3彎折點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)彎曲的同時(shí)向斜前方延伸；框架直線(xiàn)部，其從所述框架傾斜部的前端的第2彎折點(diǎn)向前方延伸，在前后方向中間的第1彎折點(diǎn)，車(chē)寬方向外緣向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)；和框架擴(kuò)展部，其車(chē)寬方向外緣從所述框架直線(xiàn)部的前端的分岔點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)擴(kuò)展的同時(shí)向前方延伸。

背景技術(shù)：

由下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1公知如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，即，通過(guò)使分支框架從配置在前側(cè)框架的車(chē)寬方向外表面的脆弱部向前方且向車(chē)寬方向外側(cè)傾斜延伸，由連接部件連接前側(cè)框架的前端和分支框架的前端，在小面積偏置碰撞(narrowoffsetcrash)時(shí)使前側(cè)框架在脆弱部彎曲以向后方推壓動(dòng)力單元來(lái)吸收碰撞能量。

另外，由下述專(zhuān)利文獻(xiàn)2公知如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，即，前側(cè)框架具有從前向后按順序配置的第1彎折點(diǎn)、第2彎折點(diǎn)和第3彎折點(diǎn)，通過(guò)由三角形的加固件(gusset)連接前側(cè)框架的位于第1彎折點(diǎn)前方的車(chē)寬方向外表面和下部構(gòu)件的前端，從而，在小面積偏置碰撞時(shí)，前側(cè)框架按照第1彎折點(diǎn)、第2彎折點(diǎn)和第3彎折點(diǎn)的順序彎曲來(lái)吸收碰撞能量。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)公報(bào)第5357953號(hào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)公報(bào)第5469697號(hào)

然而，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中，由于在小面積偏置碰撞時(shí)前側(cè)框架僅在一處脆弱部彎曲，因而存在無(wú)法充分發(fā)揮利用前側(cè)框架的能量吸收性能的可能性。

另外，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)2所記載的汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中，當(dāng)加固件的部分受到斜向碰撞的碰撞載荷時(shí)，碰撞載荷集中在第1彎折點(diǎn)，前側(cè)框架僅在第1彎折點(diǎn)彎曲，因而存在無(wú)法充分發(fā)揮能量吸收性能的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于，即使在車(chē)輛斜向碰撞時(shí)，也能夠可靠地使前側(cè)框架在第1～第3彎折點(diǎn)彎曲，以提高能量吸收性能。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1提出如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，在車(chē)身前部沿前后方向配置的左右的前側(cè)框架具有：框架底部，其沿地板的下表面在前后方向延伸；框架傾斜部，其從所述框架底部的前端的第3彎折點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)彎曲的同時(shí)向斜前方延伸；框架直線(xiàn)部，其從所述框架傾斜部的前端的第2彎折點(diǎn)向前方延伸，在前后方向中間的第1彎折點(diǎn)，車(chē)寬方向外緣向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)；和框架擴(kuò)展部，其車(chē)寬方向外緣從所述框架直線(xiàn)部的前端的分岔點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)擴(kuò)展的同時(shí)向前方延伸。該汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的特征在于，所述前側(cè)框架通過(guò)連接向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體和封閉所述框架主體的開(kāi)口部的背板而截面構(gòu)成為封閉截面，在所述前側(cè)框架的框架擴(kuò)展部，向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強(qiáng)框架與所述框架主體的內(nèi)側(cè)嵌合，所述加強(qiáng)框架的車(chē)寬方向內(nèi)壁在所述分岔點(diǎn)與所述框架主體的車(chē)寬方向內(nèi)壁連接，并在所述分岔點(diǎn)的前方從所述框架主體的所述車(chē)寬方向內(nèi)壁向車(chē)寬方向外側(cè)離開(kāi)，在所述框架擴(kuò)展部的前部，所述加強(qiáng)框架的開(kāi)口部被背板封閉。

另外，在技術(shù)方案1所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案2提出如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有：前柱；上部構(gòu)件，其從所述前柱向前方延伸；和下部構(gòu)件，其從所述上部構(gòu)件的前端向前方延伸，與所述前側(cè)框架的車(chē)寬方向外側(cè)重疊。保險(xiǎn)杠延伸部(bumperbeamextension)支承在所述安裝板上，所述安裝板與在車(chē)寬方向上排列的所述框架主體、所述加強(qiáng)框架和所述下部構(gòu)件的前端連接。

另外，在技術(shù)方案2所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案3提出如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述加強(qiáng)框架的后部，通過(guò)將所述框架主體的上壁和下壁向上下方向外側(cè)折彎而成的凸緣與通過(guò)將所述背板的上緣和下緣在上下方向延長(zhǎng)而成的凸緣連接，在所述加強(qiáng)框架的前部，通過(guò)將所述背板的上緣和下緣向車(chē)寬方向外側(cè)折彎而成的凸緣與通過(guò)將所述加強(qiáng)框架的上壁和下壁向車(chē)寬方向外側(cè)延長(zhǎng)而成的凸緣、所述下部構(gòu)件的上壁和下壁連接。

另外，在技術(shù)方案2或3所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案4提出如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠延伸部為車(chē)寬方向尺寸大于上下方向尺寸的截面橫向較長(zhǎng)的筒體，具有分隔壁，所述分隔壁在車(chē)寬方向內(nèi)壁和車(chē)寬方向外壁之間于前后方向上延伸，所述保險(xiǎn)杠延伸部的車(chē)寬方向內(nèi)壁排列在所述框架主體的車(chē)寬方向內(nèi)壁的前方，所述保險(xiǎn)杠延伸部的所述分隔壁排列在所述加強(qiáng)框架的車(chē)寬方向內(nèi)壁的前方，所述保險(xiǎn)杠延伸部的所述車(chē)寬方向外壁排列在所述下部構(gòu)件的車(chē)寬方向外壁的前方。

另外，在技術(shù)方案1～4中任意一項(xiàng)所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案5提出如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述框架擴(kuò)展部的前部，所述加強(qiáng)框架的上壁和下壁的車(chē)寬方向外端從所述框架主體向車(chē)寬方向外側(cè)突出。

另外，在技術(shù)方案1～5中任意一項(xiàng)所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案6提出如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述框架擴(kuò)展部的前部，所述加強(qiáng)框架的所述車(chē)寬方向內(nèi)壁從所述框架主體的所述車(chē)寬方向內(nèi)壁向車(chē)寬方向外側(cè)離開(kāi)，支承動(dòng)力單元的安裝件設(shè)置在所述加強(qiáng)框架的所述車(chē)寬方向內(nèi)壁與所述框架主體的所述車(chē)寬方向內(nèi)壁之間。

另外，在技術(shù)方案1～6中任意一項(xiàng)所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案7提出如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，支承所述動(dòng)力單元的其他安裝件的安裝托架在位于其兩端的2個(gè)固定部處與所述前側(cè)框架連接，所述第2彎折點(diǎn)位于所述2個(gè)固定部之間。

另外，在技術(shù)方案1～7中任意一項(xiàng)所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案8提出如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第1彎折點(diǎn)的車(chē)寬方向外側(cè)的凹部用于避免與轉(zhuǎn)向后的前輪的前端相干涉，所述框架直線(xiàn)部在所述第1彎折點(diǎn)的截面面積小于所述框架直線(xiàn)部在所述第1彎折點(diǎn)前后的截面面積。

另外，在技術(shù)方案1～8中任意一項(xiàng)所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案9提出如下一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前側(cè)框架在所述第3彎折點(diǎn)的前后具有加強(qiáng)部件。

再者，實(shí)施方式的前柱下部12與本技術(shù)方案的前柱相對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的背板28與本技術(shù)方案的車(chē)寬方向外壁相對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的隔板36和加強(qiáng)件37與本發(fā)明的加強(qiáng)部件相對(duì)應(yīng)。

根據(jù)技術(shù)方案1所述內(nèi)容，在車(chē)身前部沿前后方向配置的左右的前側(cè)框架具有：框架底部，其沿地板的下表面在前后方向延伸；框架傾斜部，其從框架底部的前端的第3彎折點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)彎曲的同時(shí)向斜前方延伸；框架直線(xiàn)部，其從框架傾斜部的前端的第2彎折點(diǎn)向前方延伸，在前后方向中間的第1彎折點(diǎn)，車(chē)寬方向外緣向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)；和框架擴(kuò)展部，其車(chē)寬方向外緣從框架直線(xiàn)部的前端的分岔點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)擴(kuò)展的同時(shí)向前方延伸。

前側(cè)框架通過(guò)連接向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體和封閉框架主體的開(kāi)口部的背板而截面構(gòu)成為封閉截面，在前側(cè)框架的框架擴(kuò)展部，向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強(qiáng)框架與框架主體的內(nèi)側(cè)嵌合，加強(qiáng)框架的車(chē)寬方向內(nèi)壁在分岔點(diǎn)與框架主體的車(chē)寬方向內(nèi)壁連接，并在分岔點(diǎn)的前方向車(chē)寬方向外側(cè)離開(kāi)，在框架擴(kuò)展部的前部，加強(qiáng)框架的開(kāi)口部被背板封閉。因此，在斜向碰撞時(shí)，加強(qiáng)框架的前端受到的碰撞載荷被傳遞給加強(qiáng)框架的車(chē)寬方向內(nèi)壁后，在分岔點(diǎn)轉(zhuǎn)而傳遞給框架直線(xiàn)部，因而，載荷便不會(huì)集中于在框架直線(xiàn)部的車(chē)寬方向外緣構(gòu)成凹部的第1彎折點(diǎn)，能夠優(yōu)先將載荷傳遞給第2彎折點(diǎn)。其結(jié)果為，中央的第2彎折點(diǎn)先發(fā)生折彎，因而前后的第1彎折點(diǎn)和第3彎折點(diǎn)能夠可靠地接著發(fā)生折彎，通過(guò)該第1～第3彎折點(diǎn)的折彎，能夠提高斜向碰撞時(shí)的碰撞能量的吸收效果。尤其是，在從前側(cè)框架的分岔點(diǎn)到前端的框架擴(kuò)展部，向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體與向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強(qiáng)框架嵌合，因而能夠提高前側(cè)框架的車(chē)寬方向內(nèi)緣的強(qiáng)度，從而順利地進(jìn)行載荷傳遞。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述內(nèi)容，具有：前柱；上部構(gòu)件，其從前柱向前方延伸；和下部構(gòu)件，其從上部構(gòu)件的前端向前方延伸，與前側(cè)框架的車(chē)寬方向外側(cè)重疊。保險(xiǎn)杠延伸部支承在安裝板上，安裝板與在車(chē)寬方向上排列的框架主體、加強(qiáng)框架和下部構(gòu)件的前端連接。因此，能夠使框架主體、加強(qiáng)框架和下部構(gòu)件對(duì)前面碰撞的碰撞載荷分別產(chǎn)生反作用力，有效地壓潰保險(xiǎn)杠延伸部以提高能量吸收效果。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3所述內(nèi)容，在加強(qiáng)框架的后部，通過(guò)將框架主體的上壁和下壁向上下方向外側(cè)折彎而成的凸緣與通過(guò)將背板的上緣和下緣在上下方向延長(zhǎng)而成的凸緣連接，在加強(qiáng)框架的前部，通過(guò)將背板的上緣和下緣向車(chē)寬方向外側(cè)折彎而成的凸緣與通過(guò)將加強(qiáng)框架的上壁和下壁向車(chē)寬方向外側(cè)延長(zhǎng)而成的凸緣、下部構(gòu)件的上壁和下壁連接。因此，不僅能夠在框架擴(kuò)展部的后部使框架主體和背板牢固地形成一體，還能夠在框架擴(kuò)展部的前部使加強(qiáng)框架、背板和下部構(gòu)件牢固地形成一體。

另外，根據(jù)技術(shù)方案4所述內(nèi)容，保險(xiǎn)杠延伸部為車(chē)寬方向尺寸大于上下方向尺寸的截面橫向較長(zhǎng)的筒體，具有分隔壁，該分隔壁在車(chē)寬方向內(nèi)壁和車(chē)寬方向外壁之間于前后方向上延伸，保險(xiǎn)杠延伸部的車(chē)寬方向內(nèi)壁排列在框架主體的車(chē)寬方向內(nèi)壁的前方，保險(xiǎn)杠延伸部的分隔壁排列在加強(qiáng)框架的車(chē)寬方向內(nèi)壁的前方，保險(xiǎn)杠延伸部的車(chē)寬方向外壁排列在下部構(gòu)件的車(chē)寬方向外壁的前方。因此，能夠?qū)⒈ｋU(xiǎn)杠延伸部受到的碰撞載荷有效地傳遞給前側(cè)框架和下部構(gòu)件，促進(jìn)對(duì)保險(xiǎn)杠延伸部的壓潰以提高能量吸收效果，而且由于截面呈車(chē)寬方向上較長(zhǎng)的形狀的保險(xiǎn)杠延伸部不容易因碰撞載荷而傾倒，因而能夠進(jìn)一步可靠地對(duì)保險(xiǎn)杠延伸部進(jìn)行壓潰。

另外，根據(jù)技術(shù)方案5所述內(nèi)容，在框架擴(kuò)展部的前部，加強(qiáng)框架的上壁和下壁的車(chē)寬方向外端從框架主體向車(chē)寬方向外側(cè)突出。因此，能夠在將重量的增加抑制在最小程度的同時(shí)，增大前側(cè)框架前部的寬度。

另外，根據(jù)技術(shù)方案6所述內(nèi)容，在框架擴(kuò)展部的前部，加強(qiáng)框架的車(chē)寬方向內(nèi)壁從框架主體的車(chē)寬方向內(nèi)壁向車(chē)寬方向外側(cè)離開(kāi)，支承動(dòng)力單元的安裝件設(shè)置在加強(qiáng)框架的車(chē)寬方向內(nèi)壁與框架主體的車(chē)寬方向內(nèi)壁之間。因此，通過(guò)在由框架主體和加強(qiáng)框架構(gòu)成封閉截面的部分設(shè)置安裝件，能夠提高動(dòng)力單元的支承剛性。

另外，根據(jù)技術(shù)方案7所述內(nèi)容，支承動(dòng)力單元的其他安裝件的安裝托架在位于其兩端的2個(gè)固定部與前側(cè)框架連接，第2彎折點(diǎn)位于2個(gè)固定部之間。因此，能夠相對(duì)地降低第2彎折點(diǎn)的強(qiáng)度，從而使第2彎折點(diǎn)可靠地進(jìn)行折彎。

另外，根據(jù)技術(shù)方案8所述內(nèi)容，第1彎折點(diǎn)的車(chē)寬方向外側(cè)的凹部用于避免與轉(zhuǎn)向后的前輪的前端相干涉，框架直線(xiàn)部在第1彎折點(diǎn)的截面面積小于框架直線(xiàn)部在第1彎折點(diǎn)前后的截面面積。因此，即使為了搭載車(chē)寬方向尺寸較大的橫向放置的動(dòng)力單元而使前側(cè)框架的前部向車(chē)寬方向外側(cè)彎曲，也能夠利用凹部來(lái)防止前輪與前側(cè)框架相干涉，而且能夠使框架直線(xiàn)部的車(chē)寬方向內(nèi)緣保持直線(xiàn)形，從而毫無(wú)障礙地從第1彎折點(diǎn)向第2彎折點(diǎn)進(jìn)行載荷傳遞。

另外，根據(jù)技術(shù)方案9所述內(nèi)容，前側(cè)框架在第3彎折點(diǎn)的前后具有加強(qiáng)部件。因此，能夠使第3彎折點(diǎn)的剛性低于位于該第3彎折點(diǎn)前后的加強(qiáng)部件位置處的剛性，從而通過(guò)碰撞載荷使第3彎折點(diǎn)可靠地進(jìn)行折彎。

附圖說(shuō)明

圖1是汽車(chē)的車(chē)身左前部的側(cè)視圖。

圖2是沿圖1中的2所示方向而得到的向視圖。

圖3是圖2中的3所示部分的放大圖。

圖4是沿圖1中的4-4線(xiàn)剖切而成的剖視圖。

圖5是沿圖3中的5-5線(xiàn)剖切而成的剖視圖。

圖6是沿圖3中的6-6線(xiàn)剖切而成的剖視圖。

圖7是沿圖3中的7-7線(xiàn)剖切而成的剖視圖。

【附圖標(biāo)記說(shuō)明】

a：框架底部；b：框架傾斜部；c：框架直線(xiàn)部；d：框架擴(kuò)展部；p1：第1彎折點(diǎn)；p2：第2彎折點(diǎn)；p3：第3彎折點(diǎn)；p4：分岔點(diǎn)；12：前柱下部(前柱)；16：前側(cè)框架；18：上部構(gòu)件；19：下部構(gòu)件；20：安裝板；21：保險(xiǎn)杠延伸部；21d：車(chē)寬方向內(nèi)壁；21e：分隔壁；21f：車(chē)寬方向外壁；24：框架主體；24a：上壁；24b：車(chē)寬方向內(nèi)壁；24c：下壁；24d：凸緣；24e：凸緣；25：加強(qiáng)框架；25a：上壁；25b：車(chē)寬方向內(nèi)壁；25c：下壁；25d：凸緣；25e：凸緣；26：背板；26b：凸緣；26c：凸緣；26d：凸緣；26e：凸緣；27a：上壁；27c：下壁；28：背板(車(chē)寬方向外壁)；30：前輪；31：動(dòng)力單元；32：安裝件；35：安裝件；36：隔板(加強(qiáng)部件)；37：加強(qiáng)件(加強(qiáng)部件)；38：安裝托架；38a：固定部。

具體實(shí)施方式

下面，基于圖1～圖7，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，本說(shuō)明書(shū)中的前后方向、左右方向(車(chē)寬方向)和上下方向是以坐在駕駛座上的乘員為基準(zhǔn)來(lái)定義的。

如圖1和圖2所示，沿車(chē)廂的地板的車(chē)寬方向兩側(cè)緣向前后方向延伸有左右一對(duì)的側(cè)梁11、11，從左右一對(duì)的側(cè)梁11、11的前端立起有左右一對(duì)的前柱下部12、12，從左右一對(duì)的前柱下部12、12的上端向后上方延伸有左右一對(duì)的前柱上部13、13，該左右一對(duì)的前柱上部13、13的上端與左右一對(duì)的車(chē)頂側(cè)梁14、14的前端連接。左右的前柱下部12、12之間通過(guò)從地板立起的儀表板下部15連接，儀表板下部15的下端與左右一對(duì)的前側(cè)框架16、16的后端連接。左右的前側(cè)框架16、16的后端與左右的前柱下部12、12的下端通過(guò)在車(chē)寬方向上延伸的左右一對(duì)的懸臂梁(outrigger)17、17連接。

從左右的前柱下部12、12的上端向前方延伸有左右一對(duì)的上部構(gòu)件18、18，從左右的上部構(gòu)件18、18的前端向前下方且向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)延伸有左右一對(duì)的下部構(gòu)件19、19。左右的前側(cè)框架16、16的前端與左右的下部構(gòu)件19、19的前端以在車(chē)寬方向上鄰接的狀態(tài)通過(guò)左右一對(duì)的安裝板20、20連接。與左右的安裝板20、20的前表面連接的左右一對(duì)的保險(xiǎn)杠延伸部21、21通過(guò)在車(chē)寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠(梁)22連接。左右的上部構(gòu)件18、18的車(chē)寬方向內(nèi)表面與左右的前側(cè)框架16、16的車(chē)寬方向外表面通過(guò)左右一對(duì)的減震器座(damperbase)23、23連接。

如圖3和圖6所示，前側(cè)框架16具有框架主體24、加強(qiáng)框架25和板狀的背板26，其中，框架主體24向車(chē)寬方向外側(cè)敞開(kāi)，其截面呈日文片假名“コ”字形，且具有上壁24a、車(chē)寬方向內(nèi)壁24b和下壁24c；加強(qiáng)框架25向車(chē)寬方向外側(cè)敞開(kāi)，其截面呈日文片假名“コ”字形，且具有上壁25a、車(chē)寬方向內(nèi)壁25b和下壁25c；背板26封閉框架主體24和加強(qiáng)框架25的開(kāi)口部。

在加強(qiáng)框架25的后端部，加強(qiáng)框架25的上壁25a、車(chē)寬方向內(nèi)壁25b和下壁25c與框架主體24的上壁24a、車(chē)寬方向內(nèi)壁24b和下壁24c重疊，在該后端部的前方，加強(qiáng)框架25的車(chē)寬方向內(nèi)壁25b從框架主體24的車(chē)寬方向內(nèi)壁24b向車(chē)寬方向外側(cè)逐漸離開(kāi)，并且，在加強(qiáng)框架25的前部，加強(qiáng)框架25的上壁25a和下壁25c從形成于框架主體24的上壁24a和下壁24c的車(chē)寬方向外緣的切口24f、24g向車(chē)寬方向外側(cè)突出。

在除了前側(cè)框架16的最前部以外的位置，框架主體24具有：凸緣24d，其通過(guò)將上壁24a的車(chē)寬方向外端向上彎折而成；凸緣24e，其通過(guò)將下壁24c的車(chē)寬方向外端向下彎折而成。該凸緣24d、24e與凸緣26b、26c焊接在一起，其中，凸緣26b、26c通過(guò)將背板26的主體部26a的上端和下端向上方和下方延長(zhǎng)而成。另外，在前側(cè)框架16的最前部，背板26具有凸緣26d、26e，該凸緣26d、26e通過(guò)將背板26的上端和下端向車(chē)寬方向外側(cè)彎折而成。該凸緣26d、26e與凸緣25d、25e重疊焊接在一起，其中，凸緣25d、25e通過(guò)將加強(qiáng)框架25前部的上壁25a和下壁25c的車(chē)寬方向外端向車(chē)寬方向外側(cè)延長(zhǎng)而成。據(jù)此，前側(cè)框架16在其整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)截面構(gòu)成為封閉截面(閉合截面)。

另外，下部構(gòu)件19具有框架主體27和板狀的背板28，其截面構(gòu)成為封閉截面，其中，框架主體27向車(chē)寬方向外側(cè)敞開(kāi)，其截面呈日文片假名“コ”字形，且具有上壁27a、車(chē)寬方向內(nèi)壁27b和下壁27c；背板28封閉框架主體27的開(kāi)口部。并且，在前側(cè)框架16的最前部，下部構(gòu)件19的框架主體27的車(chē)寬方向內(nèi)壁27b、上壁27a和下壁27c與前側(cè)框架16的背板26的主體部26a和上下的凸緣26d、26e的內(nèi)側(cè)重疊焊接在一起。據(jù)此，前側(cè)框架16的前端與下部構(gòu)件19的前端在車(chē)寬方向上相連接。

如圖4和圖5所示，板狀的安裝板20與相互連接的前側(cè)框架16和下部構(gòu)件19的前端焊接在一起，焊接在保險(xiǎn)杠延伸部21的后端的安裝凸緣21a通過(guò)多根螺栓29與該安裝板20的前表面相連接。保險(xiǎn)杠延伸部21具有上壁21b、下壁21c、車(chē)寬方向內(nèi)壁21d、分隔壁21e和車(chē)寬方向外壁21f，該保險(xiǎn)杠延伸部21的截面構(gòu)成為車(chē)寬方向尺寸大于上下方向尺寸的橫向較長(zhǎng)的日字形，保險(xiǎn)杠延伸部21的車(chē)寬方向內(nèi)壁21d與前側(cè)框架16的框架主體24的車(chē)寬方向內(nèi)壁24b在前后方向上排列，保險(xiǎn)杠延伸部21的分隔壁21e與前側(cè)框架16的加強(qiáng)框架25的車(chē)寬方向內(nèi)壁25b在前后方向上排列，保險(xiǎn)杠延伸部21的車(chē)寬方向外壁21f與構(gòu)成下部構(gòu)件19的車(chē)寬方向外壁的背板28在前后方向上排列。

如圖2和圖3所示，前側(cè)框架16具有從前向后按順序配置的分岔點(diǎn)p4、第1彎折點(diǎn)p1、第2彎折點(diǎn)p2和第3彎折點(diǎn)p3，位于第3彎折點(diǎn)后方的部分被作為框架底部a，從第3彎折點(diǎn)p3到第2彎折點(diǎn)p2之間的部分被作為框架傾斜部b，從第2彎折點(diǎn)p2越過(guò)第1彎折點(diǎn)p1到分岔點(diǎn)p4之間的部分被作為框架直線(xiàn)部c，位于分岔點(diǎn)p4前方的部分被作為框架擴(kuò)展部d。

框架底部a以車(chē)寬方向上的寬度大致一定的方式在前后方向上延伸，在該框架底部a的前方與之連續(xù)的框架傾斜部b在車(chē)寬方向上的寬度減小的同時(shí)向車(chē)寬方向外側(cè)彎曲。在框架傾斜部b的前方與之連續(xù)的框架直線(xiàn)部中，車(chē)寬方向內(nèi)壁在前后方向上排列，而車(chē)寬方向外壁的前部則向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)彎曲成凹形，在第1彎折點(diǎn)p1的位置，車(chē)寬方向上的寬度變得最小。即，在第1彎折點(diǎn)p1的位置，框架直線(xiàn)部c的截面面積最小，而在該第1彎折點(diǎn)p1的前后，框架直線(xiàn)部c的截面面積增加。在框架直線(xiàn)部c的前方與之連續(xù)的框架擴(kuò)展部d中，與存在加強(qiáng)框架25的范圍相對(duì)應(yīng)，車(chē)寬方向內(nèi)壁在前后方向上排列，而車(chē)寬方向外壁則向前方寬度逐漸增大。

因此，前側(cè)框架16的車(chē)寬方向內(nèi)壁在框架底部a的范圍內(nèi)于前后方向上排列，在框架傾斜部b的范圍內(nèi)其前方側(cè)向車(chē)寬方向外側(cè)傾斜，在框架直線(xiàn)部c和框架擴(kuò)展部d的范圍內(nèi)于前后方向上排列。另外，前側(cè)框架16的車(chē)寬方向外壁在框架底部a的范圍內(nèi)于前后方向上排列，在框架傾斜部b的范圍內(nèi)其前方側(cè)向車(chē)寬方向外側(cè)傾斜，在框架直線(xiàn)部c的第1彎折點(diǎn)p1附近先向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)，之后在框架擴(kuò)展部d的范圍內(nèi)其前方側(cè)向車(chē)寬方向外側(cè)傾斜。藉由框架直線(xiàn)部c的第1彎折點(diǎn)p1附近的凹部，能夠避免轉(zhuǎn)向后的前輪30(圖3)與前側(cè)框架16相干涉。

由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體構(gòu)成的動(dòng)力單元31通過(guò)右側(cè)的2個(gè)安裝件(mount)32、33支承在右側(cè)的前側(cè)框架16上，并通過(guò)左側(cè)的2個(gè)安裝件34、35支承在左側(cè)的前側(cè)框架16上。

如圖3和圖7所示，在前側(cè)框架16的第3彎折點(diǎn)p3前方緊靠該第3彎折點(diǎn)p3的位置，設(shè)置有用于對(duì)前側(cè)框架16的內(nèi)部進(jìn)行分隔的隔板36，在前側(cè)框架16的第3彎折點(diǎn)p3的后方緊靠該第3彎折點(diǎn)p3的位置，設(shè)置有與前側(cè)框架16的下壁24c重疊的加強(qiáng)件(stiffener)37。另外，動(dòng)力單元31的4個(gè)安裝件32～35中的位于左側(cè)后部的安裝件35通過(guò)螺栓40與螺母套(nutcollar)39緊固在一起，其中，螺母套39設(shè)置在安裝托架38上，該安裝托架38配置在前側(cè)框架16的內(nèi)部。呈有檐的帽子形狀的安裝托架38在兩端的固定部38a、38a與框架主體24的下壁24c焊接在一起，螺母套39與位于兩端的固定部38a、38a中間的螺母套支承部38b焊接在一起。前側(cè)框架16的第2彎折點(diǎn)p2被設(shè)定在安裝托架38的一個(gè)固定部38a與螺母套支承部38b之間的位置。

如圖2所示，動(dòng)力單元31的4個(gè)安裝件32～35中的右側(cè)前部的安裝件32配置在前側(cè)框架16的框架主體24的車(chē)寬方向內(nèi)壁24b與加強(qiáng)框架25的車(chē)寬方向內(nèi)壁25b之間的位置，即配置在由框架主體24和加強(qiáng)框架25構(gòu)成的截面呈封閉截面的部分的內(nèi)部。

下面，對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。

前側(cè)框架16通過(guò)連接向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體24和封閉該框架主體24的開(kāi)口部的背板26而截面構(gòu)成為封閉截面，而且，在前側(cè)框架16的框架擴(kuò)展部d，向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強(qiáng)框架25與框架主體24的內(nèi)側(cè)嵌合。另外，加強(qiáng)框架25的車(chē)寬方向內(nèi)壁25b在分岔點(diǎn)p4與框架主體24的車(chē)寬方向內(nèi)壁24b連接，并在分岔點(diǎn)p4的前方從框架主體24的車(chē)寬方向內(nèi)壁24b向車(chē)寬方向外側(cè)離開(kāi)，在框架擴(kuò)展部d的前部，加強(qiáng)框架25的開(kāi)口部被背板26封閉。

因此，在斜向碰撞時(shí)，加強(qiáng)框架25的前端受到的碰撞載荷(參照?qǐng)D3中的箭頭a1)被傳遞給加強(qiáng)框架25的車(chē)寬方向內(nèi)壁25b后，在分岔點(diǎn)p4轉(zhuǎn)而傳遞給框架直線(xiàn)部c。因此，載荷便不會(huì)集中于在框架直線(xiàn)部c的車(chē)寬方向外緣構(gòu)成凹部的第1彎折點(diǎn)p1處，能夠優(yōu)先將載荷傳遞給第2彎折點(diǎn)p2。其結(jié)果為，中央的第2彎折點(diǎn)p2先發(fā)生折彎，因而前后的第1彎折點(diǎn)p1和第3彎折點(diǎn)p3能夠可靠地接著發(fā)生折彎，通過(guò)該第1～第3彎折點(diǎn)p1～p3的折彎，能夠提高斜向碰撞時(shí)的碰撞能量的吸收效果。

此時(shí)，在從前側(cè)框架16的分岔點(diǎn)p4到前端的框架擴(kuò)展部d，向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體24與向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強(qiáng)框架25嵌合。因此，能夠提高前側(cè)框架16的車(chē)寬方向內(nèi)緣的強(qiáng)度，從而順利地進(jìn)行載荷傳遞。

另外，由于第1彎折點(diǎn)p1處的位于車(chē)寬方向外側(cè)的凹部，框架直線(xiàn)部c在第1彎折點(diǎn)p1處的截面面積小于框架直線(xiàn)部c在第1彎折點(diǎn)p1前后的截面面積(參照?qǐng)D3)。因此，即使為了搭載車(chē)寬方向尺寸較大的橫向放置的動(dòng)力單元31而向車(chē)寬方向外側(cè)增大前側(cè)框架16的框架擴(kuò)展部d的寬度，也能夠利用凹部來(lái)防止前輪30與前側(cè)框架16相干涉，而且能夠使框架直線(xiàn)部c的車(chē)寬方向內(nèi)緣保持直線(xiàn)形，從而毫無(wú)障礙地從第1彎折點(diǎn)p1向第2彎折點(diǎn)p2進(jìn)行載荷傳遞。

另外，由于前側(cè)框架16在第3彎折點(diǎn)p3前后具有作為加強(qiáng)部件的隔板36和加強(qiáng)件37(參照?qǐng)D7)，因而能夠使第3彎折點(diǎn)p3處的剛性低于位于該第3彎折點(diǎn)p3前后的隔板36和加強(qiáng)件37位置處的剛性，能夠通過(guò)碰撞載荷使第3彎折點(diǎn)p3可靠地進(jìn)行折彎。而且，由于支承動(dòng)力單元31的左側(cè)后部的安裝件35的安裝托架38在位于其兩端的2個(gè)固定部38a、38a與前側(cè)框架16連接，第2彎折點(diǎn)p2位于2個(gè)固定部38a、38a之間(參照?qǐng)D7)，因而能夠相對(duì)地降低第2彎折點(diǎn)p2的強(qiáng)度，從而使第2彎折點(diǎn)p2可靠地進(jìn)行折彎。

另外，由于保險(xiǎn)杠延伸部21支承在安裝板20上，該安裝板20與在車(chē)寬方向上排列的框架主體24、加強(qiáng)框架25和下部構(gòu)件19的前端連接，因而能夠使框架主體24、加強(qiáng)框架25和下部構(gòu)件19對(duì)前面碰撞的碰撞載荷分別產(chǎn)生反作用力，有效地壓潰保險(xiǎn)杠延伸部21以提高能量吸收效果。

另外，保險(xiǎn)杠延伸部21為車(chē)寬方向尺寸大于上下方向尺寸的截面橫向較長(zhǎng)的筒體，具有分隔壁21e，該分隔壁21e在車(chē)寬方向內(nèi)壁21d和車(chē)寬方向外壁21f之間于前后方向上延伸，保險(xiǎn)杠延伸部21的車(chē)寬方向內(nèi)壁21d在框架主體24的車(chē)寬方向內(nèi)壁24b的前方排列，保險(xiǎn)杠延伸部21的分隔壁21e在加強(qiáng)框架25的車(chē)寬方向內(nèi)壁25b的前方排列，保險(xiǎn)杠延伸部21的車(chē)寬方向外壁21f在構(gòu)成下部構(gòu)件19的車(chē)寬方向外壁的背板28的前方排列。因此，能夠?qū)⒈ｋU(xiǎn)杠延伸部21受到的碰撞載荷有效地傳遞給前側(cè)框架16和下部構(gòu)件19，促進(jìn)對(duì)保險(xiǎn)杠延伸部21的壓潰以提高能量吸收效果。而且，由于截面呈車(chē)寬方向上較長(zhǎng)的形狀的保險(xiǎn)杠延伸部21不容易因碰撞載荷而傾倒，因而能夠進(jìn)一步可靠地對(duì)保險(xiǎn)杠延伸部21進(jìn)行壓潰。

并且，在加強(qiáng)框架25的后部，凸緣24d、24e與凸緣26b、26c連接，其中，凸緣24d、24e通過(guò)將框架主體24的上壁24a和下壁24c向上下方向外側(cè)折彎而成，凸緣26b、26c通過(guò)將背板26的上緣和下緣在上下方向延長(zhǎng)而成。在加強(qiáng)框架25的前部，凸緣26d、26e與凸緣25d、25e、下部構(gòu)件19的框架主體27的上壁27a和下壁27c連接，其中，凸緣26d、26e通過(guò)將背板26的上緣和下緣向車(chē)寬方向外側(cè)折彎而成，凸緣25d、25e通過(guò)將加強(qiáng)框架25的上壁25a和下壁25c向車(chē)寬方向外側(cè)延長(zhǎng)而成。因此，不僅能夠在框架擴(kuò)展部d的后部使框架主體24和背板26牢固地形成一體，還能夠在框架擴(kuò)展部d的前部使加強(qiáng)框架25、背板26和下部構(gòu)件19牢固地形成一體。

另外，在框架擴(kuò)展部d的前部，加強(qiáng)框架25的上壁25a和下壁25c的車(chē)寬方向外端從框架主體24的上壁24a和下壁24c的切口24f、24g向車(chē)寬方向外側(cè)突出。因此，能夠在將重量的增加抑制在最小程度的同時(shí)，增大前側(cè)框架16前部的寬度。而且，在框架擴(kuò)展部d的前部，加強(qiáng)框架25的車(chē)寬方向內(nèi)壁25b從框架主體24的車(chē)寬方向內(nèi)壁24b向車(chē)寬方向外側(cè)離開(kāi)，支承動(dòng)力單元31的右側(cè)前部的安裝件32(參照?qǐng)D2)設(shè)置在加強(qiáng)框架25的車(chē)寬方向內(nèi)壁25b與框架主體24的車(chē)寬方向內(nèi)壁24b之間。因此，通過(guò)在由框架主體24和加強(qiáng)框架25構(gòu)成的封閉截面的強(qiáng)度較高的部分設(shè)置安裝件32，能夠提高動(dòng)力單元31的支承剛性。

上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以對(duì)其進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。