技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，主要是一種具有散熱結(jié)構(gòu)的橋式橫梁總成。

背景技術(shù)：
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汽車(chē)車(chē)架主要是由縱梁和橫梁組成，橫梁不僅用來(lái)保證車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還要支撐汽車(chē)上的主要部件，通常是通過(guò)在橫梁上安裝安裝架來(lái)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、減速機(jī)等多種不同的電氣設(shè)備，這些電氣設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，震動(dòng)傳遞到安裝架及橫梁上，再繼續(xù)會(huì)傳遞至整個(gè)車(chē)身，影響整車(chē)的使用壽命；另外，安裝在汽車(chē)橫梁上的發(fā)動(dòng)機(jī)、減速機(jī)等設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高熱，長(zhǎng)時(shí)間的高熱運(yùn)行會(huì)影響零部件的使用壽命，因而需要提高散熱效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的是提供一種具有散熱結(jié)構(gòu)的橋式橫梁總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種具有散熱結(jié)構(gòu)的橋式橫梁總成，包括有橋型橫梁，其特征在于：橋型橫梁包括上橋型橫梁及下橋型橫梁，上、下橋型橫梁的兩端分別固定有連成一體結(jié)構(gòu)的用于與縱梁連接的安裝部；在上、下橋型橫梁之間設(shè)有橡膠層，所述的上橋型橫梁與橡膠層、及下橋型橫梁之間粘結(jié)固定連在一起，所述上橋型橫梁的頂面上設(shè)有一層彈性墊，上橋型橫梁的頂面上還固定安裝有多根支撐柱，支撐柱貫穿過(guò)彈性墊的頂面向外伸出，所述支撐柱的頂面上固定安裝有安裝座，支撐柱的外壁上還套裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端固定連接在所述的安裝座底面上，壓縮彈簧的下端固定連接在所述彈性墊表面上；所述的安裝座與彈性墊之間的空腔形成一散熱腔，安裝座上開(kāi)設(shè)有多個(gè)豎直的通孔，通孔與所述的散熱腔連通，在所述下橋型橫梁的底面上設(shè)有安裝槽，安裝槽內(nèi)安裝有散熱風(fēng)扇，在下橋型橫梁的安裝槽底面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)風(fēng)孔道，風(fēng)孔道向上貫穿橡膠層、上橋型橫梁及彈性墊，直至與所述的散熱腔連通；在所述安裝座上靠近散熱腔的位置安裝有溫度傳感器，溫度傳感器的輸出端接入一控制器的輸入端，控制器與所述的散熱風(fēng)扇控制連接。

所述的一種具有散熱結(jié)構(gòu)的橋式橫梁總成，其特征在于：所述安裝座上還開(kāi)設(shè)有一水平貫穿的水平通孔，所述的水平通孔與多個(gè)豎直的通孔相連通。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

本發(fā)明橋式橫梁是由上、下橋型橫梁及之間的橡膠層組成的，橫梁上的安裝架與其之間還設(shè)有多種減震結(jié)構(gòu)，整個(gè)橫梁總成的減震效果好，另外還設(shè)有多個(gè)通孔及風(fēng)孔道與散熱腔連通，提高散熱效果，且是由溫度傳感器感應(yīng)控制散熱風(fēng)扇散熱，能提高汽車(chē)的使用壽命。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的主視剖視圖。

圖2為本發(fā)明電信號(hào)部分原理圖。

具體實(shí)施方式：

參見(jiàn)圖1，一種具有散熱結(jié)構(gòu)的橋式橫梁總成，包括有橋型橫梁，橋型橫梁包括上橋型橫梁2及下橋型橫梁3，上、下橋型橫梁2和3的兩端分別固定有連成一體結(jié)構(gòu)的用于與縱梁連接的安裝部16和17；在上、下橋型橫梁2和3之間設(shè)有橡膠層4，所述的上橋型橫梁2與橡膠層4、及下橋型橫梁3之間粘結(jié)固定連在一起，所述上橋型橫梁2的頂面上設(shè)有一層彈性墊5，上橋型橫梁2的頂面上還固定安裝有多根支撐柱6，支撐柱6貫穿過(guò)彈性墊5的頂面向外伸出，所述支撐柱6的頂面上固定安裝有安裝座7，支撐柱6的外壁上還套裝有壓縮彈簧8，壓縮彈簧8的上端固定連接在所述的安裝座底面上，壓縮彈簧8的下端固定連接在所述彈性墊表面上；所述的安裝座7與彈性墊5之間的空腔形成一散熱腔9，安裝座7上開(kāi)設(shè)有多個(gè)豎直的通孔10，通孔10與所述的散熱腔9連通，在所述下橋型橫梁3的底面上設(shè)有安裝槽11，安裝槽內(nèi)安裝有散熱風(fēng)扇12，在下橋型橫梁的安裝槽11底面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)風(fēng)孔道13，風(fēng)孔道13向上貫穿橡膠層4、上橋型橫梁2及彈性墊5，直至與所述的散熱腔9連通；在所述安裝座7上靠近散熱腔的位置安裝有溫度傳感器1，溫度傳感器1的輸出端接入一控制器14的輸入端，控制器14與所述的散熱風(fēng)扇12控制連接。

所述安裝座7上還開(kāi)設(shè)有一水平貫穿的水平通孔15，所述的水平通孔15與多個(gè)豎直的通孔10相連通。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種具有散熱結(jié)構(gòu)的橋式橫梁總成，包括有由上、下橋型橫梁及之間橡膠層固定在一起構(gòu)成的橋式橫梁，上橋橫梁的頂面上設(shè)有彈性墊，其頂面上還固定有支撐柱，支撐柱的頂面上固定有安裝座，支撐柱的外壁上還套裝有壓縮彈簧；安裝座與彈性墊之間的空腔形成一散熱腔，安裝座上開(kāi)設(shè)有與散熱腔連通的通孔，在下橋型橫梁的底面上設(shè)有安裝散熱風(fēng)扇的安裝槽，安裝槽底面上開(kāi)設(shè)有風(fēng)孔道，風(fēng)孔道向上與散熱腔連通；在安裝座上安裝有溫度傳感器，其信號(hào)接入一控制器，與散熱風(fēng)扇控制連接。本發(fā)明設(shè)有多種減震效果好，還設(shè)有多個(gè)通孔及風(fēng)孔道與散熱腔連通，提高散熱效果，且是由溫度傳感器感應(yīng)控制散熱風(fēng)扇，能提高汽車(chē)的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：周大浩;宣洪祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽宏祥工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.07
技術(shù)公布日：2017.08.18