本發(fā)明涉及汽車部件領(lǐng)域，特別涉及一種整車副車架。

背景技術(shù)：

副車架是汽車底盤系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)件，其主要作用是減小路面向車身傳遞的震動(dòng)。因此，為了保證汽車駕駛的穩(wěn)定性，有必要提供一種強(qiáng)度較高的副車架。

現(xiàn)有技術(shù)通過將多個(gè)鋼質(zhì)型材經(jīng)沖壓成型后焊接在一起，以得到副車架，其中，為了獲得特定結(jié)構(gòu)的鋼制型材，其一般通過多個(gè)成型工序制備得到，且每個(gè)成型工序都需要使用獨(dú)立的模具進(jìn)行沖壓，以保證副車架具有較高的強(qiáng)度。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

現(xiàn)有技術(shù)提供的副車架重量較重，工序繁瑣，且生產(chǎn)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供了一種重量較輕，工序簡(jiǎn)便，生產(chǎn)成本低的整車副車架。具體技術(shù)方案如下：

一種整車副車架，所述副車架整體采用鋁質(zhì)擠壓型材制備得到。

具體地，作為優(yōu)選，通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊對(duì)多個(gè)所述鋁質(zhì)擠壓型材進(jìn)行焊接，獲得所述副車架。

具體地，作為優(yōu)選，所述副車架包括首尾順次垂直連接的前橫梁、左縱梁、后橫梁和右縱梁，以使所述副車架形成矩形框架結(jié)構(gòu)。

具體地，作為優(yōu)選，所述副車架還包括兩個(gè)對(duì)稱固定在所述左縱梁和所述右縱梁上端的穩(wěn)定桿安裝支架；

所述穩(wěn)定桿安裝支架包括：豎直固定在所述左縱梁和所述右縱梁上端的矩形腔體、固定于所述矩形腔體上端面的水平板體；

所述矩形腔體和所述水平板體配合形成t形結(jié)構(gòu)。

具體地，作為優(yōu)選，所述矩形腔體內(nèi)設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。

具體地，作為優(yōu)選，所述副車架還包括：相對(duì)固定在所述前橫梁前、后兩端的多個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)支架；

所述空調(diào)壓縮機(jī)支架為下端開口的空腔結(jié)構(gòu)，上端面與所述前橫梁的上端面持平。

具體地，作為優(yōu)選，所述副車架還包括：分別固定在所述前橫梁左、右端的兩個(gè)前搭接豎梁，在所述前搭接豎梁的上端固定有矩形空腔結(jié)構(gòu)的前車身搭接梁。

具體地，作為優(yōu)選，所述前車身搭接梁的空腔中設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。

具體地，作為優(yōu)選，所述副車架還包括：兩端分別固定在所述左縱梁和所述右縱梁上端，位于所述穩(wěn)定桿安裝支架后方，且與所述前橫梁平行的轉(zhuǎn)向器安裝橫梁；

所述轉(zhuǎn)向器安裝橫梁的左、右端分別固定有一個(gè)轉(zhuǎn)向器安裝支架；

所述轉(zhuǎn)向器安裝橫梁為長(zhǎng)條形空腔結(jié)構(gòu)，上端面由前至后逐漸向上傾斜。

具體地，作為優(yōu)選，所述整車副車架還包括兩個(gè)左、右對(duì)稱的擠壓角鋁；

所述擠壓角鋁的一端固定于兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向器安裝支架之間的所述轉(zhuǎn)向器安裝橫梁上端，另一端固定于所述轉(zhuǎn)向器安裝支架的上端。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

本發(fā)明實(shí)施例提供的副車架，通過采用鋁質(zhì)擠壓型材制備得到，一方面，鋁質(zhì)材料兼具高強(qiáng)度和輕量化，另一方面，采用擠壓型材，其制備工序簡(jiǎn)便，使得該副車架的生產(chǎn)成本較低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的整車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的整車副車架的左視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向器安裝支架的截面示意圖。

附圖標(biāo)記分別表示：

1前橫梁，

2左縱梁，

3后橫梁，

4右縱梁，

5穩(wěn)定桿安裝支架，

501矩形腔體，

5011第一加強(qiáng)筋，

502水平板體，

6空調(diào)壓縮機(jī)支架，

7前搭接豎梁，

8前車身搭接梁，

801第二加強(qiáng)筋，

9轉(zhuǎn)向器安裝橫梁，

10轉(zhuǎn)向器安裝支架，

1001轉(zhuǎn)向器支架通孔，

11擠壓角鋁。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種整車副車架，該副車架整體采用鋁質(zhì)擠壓型材制備得到。

本發(fā)明實(shí)施例提供的副車架，通過采用鋁質(zhì)擠壓型材制備得到，一方面，鋁質(zhì)材料兼具高強(qiáng)度和輕量化，另一方面，采用擠壓型材，其制備工序簡(jiǎn)便，使得該副車架的生產(chǎn)成本較低。

此外，基于高強(qiáng)鋁合金(強(qiáng)度大于480mp的鋁合金)具有較高的強(qiáng)度，能夠更好地滿足副車架對(duì)強(qiáng)度的要求，因此，將副車架所使用的型材優(yōu)選為高強(qiáng)鋁合金。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選，通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊對(duì)多個(gè)鋁質(zhì)擠壓型材進(jìn)行焊接，獲得副車架。其中，熔化極惰性氣體保護(hù)焊(metalinert-gaswelding，簡(jiǎn)稱mig焊)是一種使用熔化電極，以外加氣體作為電弧介質(zhì)，并保護(hù)金屬熔滴、焊接熔池和焊接區(qū)高溫金屬的電弧焊方法。在采用鋁質(zhì)擠壓型材的基礎(chǔ)上，通過使用上述焊接方法可以產(chǎn)生良好的陰極霧化作用，有效地去除氧化膜，進(jìn)一步提高了焊接質(zhì)量。

在本發(fā)明實(shí)施例中，如附圖1所示，該副車架包括首尾順次垂直連接的前橫梁1、左縱梁2、后橫梁3和右縱梁4，以使副車架形成矩形框架結(jié)構(gòu)。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中的前橫梁1、左縱梁2、后橫梁3和右縱梁4所在方向與汽車車身的前、左、后、右的方向一致；并且，以上各部件的上、下端的方向也與汽車車身的上、下端的方向一致。

通過將副車架設(shè)置成如上所述的結(jié)構(gòu)，提高副車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且連接可靠，進(jìn)一步保證了該副車架的強(qiáng)度。具體地，左縱梁2的前、后兩端分別與前橫梁1的左端、后橫梁3的左端垂直相連；右縱梁4的前、后兩端分別與前橫梁1的左端、后橫梁3的右端垂直相連。

此外，為了便于在左縱梁2和右縱梁4上安裝汽車擺臂，使其能更好地支撐車身，并減小汽車行駛時(shí)的震動(dòng)，使前橫梁1與后橫梁3相平行，且前橫梁1的上端面低于后橫梁3的上端面，左縱梁2右縱梁4平行且共面。

進(jìn)一步地，該副車架還包括兩個(gè)對(duì)稱固定在左縱梁2和右縱梁4上端的穩(wěn)定桿安裝支架5(參見附圖1)；該穩(wěn)定桿安裝支架5包括：豎直固定在左縱梁3和右縱梁4上端的矩形腔體501、固定于矩形腔體501上端面的水平板體502(參見附圖2)；矩形腔體501和水平板體502配合形成t形結(jié)構(gòu)。

應(yīng)用時(shí)，將穩(wěn)定桿放置在兩個(gè)水平板體502上，并使用螺栓將水平板體502與穩(wěn)定桿連接起來(可以理解的是，水平板體502與穩(wěn)定桿上均設(shè)置有用于穿過該螺栓的通孔)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)穩(wěn)定桿的安裝(穩(wěn)定桿的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡)。可見，通過設(shè)置穩(wěn)定桿安裝支架5，更好地實(shí)現(xiàn)了對(duì)穩(wěn)定桿的安裝和支撐，并且，通過將矩形腔體501和水平板體502焊接在一起，形成t形結(jié)構(gòu)，增大了穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿安裝支架5的接觸面積，不僅便于安裝穩(wěn)定桿，而且還能夠保證穩(wěn)定桿安裝后的穩(wěn)定性，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。

進(jìn)一步地，為了提高該穩(wěn)定桿安裝支架5的承載強(qiáng)度，避免矩形腔體501受力發(fā)生變形，在該矩形腔體501內(nèi)設(shè)置有第一加強(qiáng)筋5011(參見附圖2)。作為一種實(shí)施方式，該第一加強(qiáng)筋5011的結(jié)構(gòu)為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，沿對(duì)角線焊接在該矩形腔體501的內(nèi)腔中。

在本發(fā)明實(shí)施例中，為了便于在副車架上安裝空調(diào)壓縮機(jī)，以壓縮和輸送制冷劑蒸汽，該副車架還包括：相對(duì)固定在前橫梁1前、后兩端的多個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)支架6(參見附圖1)；該空調(diào)壓縮機(jī)支架6為下端開口的空腔結(jié)構(gòu)，上端面與前橫梁1的上端面持平。

通過將空調(diào)壓縮機(jī)支架6設(shè)置為下端開口的空腔結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕，而且便于安裝空調(diào)壓縮機(jī)(其中，空調(diào)壓縮機(jī)支架6與空調(diào)壓縮機(jī)上設(shè)置有用于穿過螺栓的通孔，空調(diào)壓縮機(jī)支架6的下端開口便于安裝或拆卸螺栓)。此外，通過空調(diào)壓縮機(jī)支架6的上端面與前橫梁1的上端面持平，前橫梁1也能夠起到對(duì)空調(diào)的支撐作用，使空調(diào)壓縮機(jī)在安裝后更加平穩(wěn)。其中，對(duì)于空調(diào)壓縮機(jī)支架6的數(shù)量，舉例來說，可以為4個(gè)、6個(gè)等，只要能夠滿足空調(diào)壓縮機(jī)的安裝要求即可。

如附圖1和附圖2所示，該副車架還包括：分別固定在前橫梁1左、右端的兩個(gè)前搭接豎梁7，在該前搭接豎梁7的上端固定有矩形空腔結(jié)構(gòu)的前車身搭接梁8。

應(yīng)用時(shí)，將前車身放置在前車身搭接梁8上，并通過螺栓將前車身搭接梁8與前車身連接起來(其中，前車身搭接梁8與前車身上均設(shè)置有用于穿過該螺栓的通孔)。通過將前車身搭接梁8設(shè)置為矩形空腔結(jié)構(gòu)，且上端面與前橫梁1的上端面平行，不僅有利于實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化，而且還能夠保證前車身與前車身搭接梁8連接后的平穩(wěn)性。其中，前車身搭接梁8左右貫通，上端面與前橫梁1的上端面平行。

進(jìn)一步地，為了提高該前車身搭接梁8的承載強(qiáng)度，避免前車身搭接梁8受前車身的壓力而發(fā)生變形，在前車身搭接梁8的內(nèi)腔中設(shè)置有第二加強(qiáng)筋801(參見附圖2)。其中，第二加強(qiáng)筋801的結(jié)構(gòu)為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，數(shù)量?jī)?yōu)選為2-3個(gè)，由前至后均勻排布在該前車身搭接梁8的內(nèi)腔中。

在本發(fā)明實(shí)施例中，該副車架還包括：兩端分別固定在左縱梁2和右縱梁4上端，位于穩(wěn)定桿安裝支架5后方，且與前橫梁1平行的轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9(參見附圖1)；該轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9的左、右端分別固定有一個(gè)轉(zhuǎn)向器安裝支架10(參見附圖1、附圖2和附圖3)；其中，轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9為長(zhǎng)條形空腔結(jié)構(gòu)，上端面由前至后逐漸向上傾斜。

在安裝轉(zhuǎn)向器時(shí)，將轉(zhuǎn)向器懸掛于轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9的前端，使用螺栓將轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9相連接(其中，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9上均設(shè)置有用于穿過螺栓的通孔)。并且，為了滿足轉(zhuǎn)向器的安裝要求，將轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9的上端面由前至后逐漸向上傾斜，其中，傾斜的角度優(yōu)選為10°-45°，例如，15°，20°等，只要能夠滿足轉(zhuǎn)向器的安裝要求即可。將轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9設(shè)置成長(zhǎng)條形空腔結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制備成型，而且質(zhì)量較輕，能夠更好地滿足汽車輕量化的要求。

為了更好地滿足轉(zhuǎn)向器的安裝要求，在轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9的左、右端分別固定有一個(gè)轉(zhuǎn)向器安裝支架10，該轉(zhuǎn)向器安裝支架10為條形空腔結(jié)構(gòu)，由前向后設(shè)置有多個(gè)轉(zhuǎn)向器支架通孔1001(參見附圖3)，其下端面的結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9上端面的結(jié)構(gòu)相適配，并與轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9焊接在一起，保證了轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9與轉(zhuǎn)向器安裝支架10之間連接的緊固性。其中，多個(gè)轉(zhuǎn)向器支架通孔1001的規(guī)格根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝要求決定。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選，該整車副車架還包括兩個(gè)左、右對(duì)稱的擠壓角鋁11(參見附圖1)；該擠壓角鋁11的一端固定于兩個(gè)轉(zhuǎn)向器安裝支架10之間的轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9上端，另一端固定于轉(zhuǎn)向器安裝支架10的上端。

由于轉(zhuǎn)向器在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生左右方向的作用力，容易使轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9和轉(zhuǎn)向器安裝支架10的連接處發(fā)生斷裂，通過在轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9和轉(zhuǎn)向器安裝支架10之間固定有擠壓角鋁11，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向器安裝支架10橫向的剛度，進(jìn)一步保證了轉(zhuǎn)向器安裝在副車架上的穩(wěn)定性(此時(shí)，轉(zhuǎn)向器安裝橫梁9、轉(zhuǎn)向器安裝支架10、擠壓角鋁11恰好圍成了直角三角形)。其中，擠壓角鋁為本領(lǐng)域所常見的，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過市購(gòu)即可獲得，例如，其可以為吉也實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)并銷售的角鋁，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且質(zhì)量較輕，便于安裝，且滿足汽車輕量化的要求。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。