本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸設(shè)備配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

物體由于外因(受力、濕度、溫度場(chǎng)變化等)而變形時(shí)，在物體內(nèi)各部分之間產(chǎn)生相互作用的內(nèi)力，以抵抗這種外因的作用，并試圖使物體從變形后的位置恢復(fù)到變形前的位置，因?yàn)閼?yīng)力的存在，在受到外界作用后，會(huì)誘使應(yīng)力釋放而在應(yīng)力殘留位置開裂。

本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的半掛車是集裝箱運(yùn)輸中經(jīng)常使用的一種運(yùn)輸工具，而自卸半掛車架的主橫梁往往作為主要的應(yīng)力承受點(diǎn)，當(dāng)負(fù)載較重的貨物時(shí)，進(jìn)行自卸時(shí)，主橫梁承受的外力，產(chǎn)生大量的應(yīng)力，難以自然消除應(yīng)力，往往導(dǎo)致主橫梁結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，影響主橫梁壽命，甚至產(chǎn)生危險(xiǎn)。

于是，發(fā)明人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)豐富的設(shè)計(jì)開發(fā)及實(shí)際制作的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價(jià)值性的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的依靠自然消除應(yīng)力的方法難以滿足主橫梁的使用程度的問(wèn)題。

本發(fā)明自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)，其中，該自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)包括有：

主橫梁、減震器組、應(yīng)力引導(dǎo)孔、應(yīng)力引導(dǎo)板組、應(yīng)力釋放孔、應(yīng)力釋放環(huán)、輔助應(yīng)力釋放孔和共振柱；

所述主橫梁右端側(cè)面壁內(nèi)中部設(shè)置有減震器組；所述主橫梁橫向中部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)梯形結(jié)構(gòu)的應(yīng)力引導(dǎo)孔，且應(yīng)力引導(dǎo)孔貫穿主橫梁整體；所述應(yīng)力引導(dǎo)孔內(nèi)依次設(shè)置有應(yīng)力引導(dǎo)板組；所述導(dǎo)板組間排列有共振柱；所述主橫梁左側(cè)面四角設(shè)置有貫穿主橫梁主體的輔助應(yīng)力釋放孔；所述應(yīng)力引導(dǎo)孔的外側(cè)主橫梁上開設(shè)有圓環(huán)狀的應(yīng)力釋放孔，且應(yīng)力釋放孔貫穿于主橫梁內(nèi)部；所述應(yīng)力釋放孔內(nèi)鑲嵌于應(yīng)力釋放環(huán)。

進(jìn)一步的，所述減震器組之間的減震器間隔100mm，且減震器直徑為20mm。

進(jìn)一步的，所述主橫梁上側(cè)面壁和下側(cè)面壁上分別開設(shè)有兩個(gè)箭頭式的凹槽，且箭頭均指向主橫梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部，主橫梁左側(cè)面和右側(cè)面壁上開設(shè)有單個(gè)箭頭式的凹槽，并且減震器組排列在凹槽的外側(cè)。

進(jìn)一步的，所述應(yīng)力釋放孔直徑為20mm，且應(yīng)力釋放孔內(nèi)嵌的應(yīng)力釋放環(huán)上設(shè)置有8個(gè)橢圓的結(jié)點(diǎn)。

與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本發(fā)明減震器組之間的減震器間隔100mm，且減震器直徑為20mm的設(shè)置，有利于在主橫梁受力時(shí)，能夠?qū)κ芰Ξa(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行邊緣化減弱，避免主橫梁邊沿發(fā)生變形。

2.本發(fā)明主橫梁上側(cè)面壁和下側(cè)面壁上分別開設(shè)有兩個(gè)箭頭式的凹槽，且箭頭均指向主橫梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部，主橫梁左側(cè)面和右側(cè)面壁上開設(shè)有單個(gè)箭頭式的凹槽，并且減震器組排列在凹槽的外側(cè)的設(shè)置，有利于使應(yīng)力接受面發(fā)生分散，便于對(duì)主橫梁所承受的應(yīng)力進(jìn)行外向疏散。

3.本發(fā)明應(yīng)力釋放孔直徑為20mm，且應(yīng)力釋放孔內(nèi)嵌的應(yīng)力釋放環(huán)上設(shè)置有8個(gè)橢圓的結(jié)點(diǎn)的設(shè)置，有利于對(duì)主橫梁內(nèi)部所產(chǎn)生的應(yīng)力進(jìn)行合理的釋放，借助于應(yīng)力釋放環(huán)上更能夠進(jìn)一步的減少應(yīng)力的直接破壞面。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)右前方軸視示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視示意圖；

圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)應(yīng)力釋放環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、主橫梁，2、減震器組，3、應(yīng)力引導(dǎo)孔，4、應(yīng)力引導(dǎo)板組，5、應(yīng)力釋放孔，6、應(yīng)力釋放環(huán)，7、輔助應(yīng)力釋放孔，8、共振柱。

具體實(shí)施方式

下面，將詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，其實(shí)例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實(shí)施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實(shí)施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實(shí)施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。

參見(jiàn)圖1至附圖4，自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)，包括有：

主橫梁1、減震器組2、應(yīng)力引導(dǎo)孔3、應(yīng)力引導(dǎo)板組4、應(yīng)力釋放孔5、應(yīng)力釋放環(huán)6、輔助應(yīng)力釋放孔7和共振柱8；

主橫梁1右端側(cè)面壁內(nèi)中部設(shè)置有減震器組2；主橫梁1橫向中部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)梯形結(jié)構(gòu)的應(yīng)力引導(dǎo)孔3，且應(yīng)力引導(dǎo)孔3貫穿主橫梁1整體；應(yīng)力引導(dǎo)孔3內(nèi)依次設(shè)置有應(yīng)力引導(dǎo)板組4；導(dǎo)板組4間排列有共振柱8；主橫梁1左側(cè)面四角設(shè)置有貫穿主橫梁1主體的輔助應(yīng)力釋放孔7；應(yīng)力引導(dǎo)孔3的外側(cè)主橫梁1上開設(shè)有圓環(huán)狀的應(yīng)力釋放孔5，且應(yīng)力釋放孔5貫穿于主橫梁1內(nèi)部；應(yīng)力釋放孔5內(nèi)鑲嵌于應(yīng)力釋放環(huán)6。

如上述所述的自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，其中，減震器組2之間的減震器間隔100mm，且減震器直徑為20mm，在主橫梁1受力時(shí)，能夠?qū)κ芰Ξa(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行邊緣化減弱，避免主橫梁1邊沿發(fā)生變形；

如上述所述的自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，其中，主橫梁1上側(cè)面壁和下側(cè)面壁上分別開設(shè)有兩個(gè)箭頭式的凹槽，且箭頭均指向主橫梁1結(jié)構(gòu)內(nèi)部，主橫梁1左側(cè)面和右側(cè)面壁上開設(shè)有單個(gè)箭頭式的凹槽，并且減震器組2排列在凹槽的外側(cè)，使應(yīng)力接受面發(fā)生分散，便于對(duì)主橫梁1所承受的應(yīng)力進(jìn)行外向疏散；

如上述所述的自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，其中，應(yīng)力釋放孔5直徑為20mm，且應(yīng)力釋放孔5內(nèi)嵌的應(yīng)力釋放環(huán)上設(shè)置有8個(gè)橢圓的結(jié)點(diǎn)，對(duì)主橫梁1內(nèi)部所產(chǎn)生的應(yīng)力進(jìn)行合理的釋放，借助于應(yīng)力釋放環(huán)5上更能夠進(jìn)一步的減少應(yīng)力的直接破壞面。

本實(shí)施例的工作原理：

在使用該自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)時(shí)，首先要了解各部分的作用，當(dāng)主橫梁1結(jié)構(gòu)在使用時(shí)主要是中部作為整個(gè)受力的支撐點(diǎn)，因此主橫梁1結(jié)構(gòu)的中間作為主要應(yīng)力產(chǎn)生的聚集地，梯形結(jié)構(gòu)的應(yīng)力引導(dǎo)孔3將大部分應(yīng)力通過(guò)設(shè)置在應(yīng)力引導(dǎo)板組4和共振柱8通過(guò)與主橫梁1共振的方式將應(yīng)力擴(kuò)散開，當(dāng)應(yīng)力到達(dá)應(yīng)力釋放孔5時(shí)，應(yīng)力釋放孔5借助于圓環(huán)狀的結(jié)構(gòu)對(duì)主橫梁1內(nèi)部所產(chǎn)生的應(yīng)力進(jìn)行合理的釋放，應(yīng)力釋放環(huán)5更能夠進(jìn)一步的減少應(yīng)力的直接破壞面，當(dāng)應(yīng)力到達(dá)主橫梁1邊緣時(shí)，通過(guò)主橫梁1上側(cè)面壁和下側(cè)面壁上分別開設(shè)有兩個(gè)箭頭式的凹槽，且箭頭均指向主橫梁1結(jié)構(gòu)內(nèi)部，主橫梁1左側(cè)面和右側(cè)面壁上開設(shè)有單個(gè)箭頭式的凹槽，并且減震器組2排列在凹槽的外側(cè)，使應(yīng)力接受面發(fā)生分散，便于對(duì)主橫梁1所承受的應(yīng)力進(jìn)行外向疏散，進(jìn)而完成一系列的操作流程。

綜上所述，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
自卸半掛車架主橫梁應(yīng)力釋放孔結(jié)構(gòu)，包括主橫梁、輔助應(yīng)力釋放孔和共振柱，所述主橫梁右端側(cè)面壁內(nèi)中部設(shè)置有減震器組；所述主橫梁橫向中部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)梯形結(jié)構(gòu)的應(yīng)力引導(dǎo)孔，且應(yīng)力引導(dǎo)孔貫穿主橫梁整體；所述應(yīng)力引導(dǎo)孔內(nèi)依次設(shè)置有應(yīng)力引導(dǎo)板組；所述導(dǎo)板組間排列有共振柱；所述主橫梁左側(cè)面四角設(shè)置有貫穿主橫梁主體的輔助應(yīng)力釋放孔；所述應(yīng)力引導(dǎo)孔的外側(cè)主橫梁上開設(shè)有圓環(huán)狀的應(yīng)力釋放孔，且應(yīng)力釋放孔貫穿于主橫梁內(nèi)部；所述應(yīng)力釋放孔內(nèi)鑲嵌于應(yīng)力釋放環(huán)。本發(fā)明減震器組之間的減震器間隔100MM，且減震器直徑為20MM的設(shè)置，有利于在主橫梁受力時(shí)，能夠?qū)κ芰Ξa(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行邊緣化減弱，避免主橫梁邊沿發(fā)生變形。

技術(shù)研發(fā)人員：金元生;鄧合永;金吉明;李濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北神河汽車改裝（集團(tuán)）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.18
技術(shù)公布日：2017.11.07