本實(shí)用新型涉及自行車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種自行車用雙管式可升降止轉(zhuǎn)鞍座管。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)自行車鞍座管是直接插入自行車車架的車架管內(nèi)，在車架管中鎖緊鞍座管。當(dāng)要鞍座管升降調(diào)節(jié)時(shí)，鞍座管容易拉毛甚至卡住。而且普通的鞍座管沒(méi)有旋轉(zhuǎn)定位設(shè)計(jì)，每次使用時(shí)需要人為調(diào)整節(jié)鞍座的正確角度，非常不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種具有止轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的、方便升降以及軸向定位的自行車用雙管式可升降止轉(zhuǎn)鞍座管。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的自行車用雙管式可升降止轉(zhuǎn)鞍座管包括升降鞍管與固定外套管；所述升降鞍管上端用于安裝鞍座，下端伸入所述固定外套管內(nèi)，升降鞍管可相對(duì)于固定外套管軸向滑動(dòng)且兩者相對(duì)周向固定；還包括用于將所述升降鞍管相對(duì)于所述固定外套管軸向固定的漲緊裝置。

進(jìn)一步地，所述升降鞍管與固定外套管之間設(shè)有直線軸承，升降鞍管外壁與固定外套管內(nèi)壁之間不接觸。

進(jìn)一步地，所述固定外套管內(nèi)壁開(kāi)有至少一條軸向延伸的導(dǎo)向槽，所述升降鞍管的下端安裝有帶有導(dǎo)向凸起的導(dǎo)向墊圈，所述導(dǎo)向凸起在導(dǎo)向墊圈的徑向上向外凸出于導(dǎo)向墊圈的外圓周之外，導(dǎo)向凸起的數(shù)目與所述導(dǎo)向槽的數(shù)目相等，且導(dǎo)向凸起凸出于導(dǎo)向墊圈的外圓周之外的部分嵌入在所述導(dǎo)向槽中。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向凸起同時(shí)在所述導(dǎo)向墊圈的軸向上向上凸出于導(dǎo)向墊圈的上端面之外，所述升降鞍管的下端開(kāi)有與所述導(dǎo)向凸起對(duì)應(yīng)數(shù)目的凹槽，導(dǎo)向凸起的凸出于導(dǎo)向墊圈的上端面之外的部分嵌入在所述凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述漲緊裝置包括彈性體以彈性體壓縮裝置，所述彈性體直接或間接抵住所述升降鞍管的下端；所述彈性體壓縮裝置使彈性體在壓縮狀態(tài)與原始狀態(tài)間切換，原始狀態(tài)下彈性體的外圓周與所述固定外套管的內(nèi)壁不接觸，壓縮狀態(tài)下彈性體的外圓周與所述固定外套管的內(nèi)壁接觸。

進(jìn)一步地，所述彈性體壓縮裝置包括連桿、彈性體墊圈以及曲軸部件，所述彈性體墊圈相對(duì)于連桿軸向固定，彈性體墊圈從下端抵住所述彈性體；所述連桿的上端鉸接在所述曲軸部件上，曲軸部件與所述升降鞍管之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且曲軸部件相對(duì)于升降鞍管的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸以及連桿的上端相對(duì)于曲軸部件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸兩者平行但不共線。

進(jìn)一步地，所述彈性體壓縮裝置還包括用于扳動(dòng)所述曲軸部件轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸手柄，所述曲軸手柄上設(shè)有凸起限位擋塊，所述升降鞍管上直接或間接設(shè)有用于限制所述凸起限位擋塊的轉(zhuǎn)動(dòng)終止位置的限位凸臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述固定外套管內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的上端直接或間接抵住所述升降鞍管的下端，復(fù)位彈簧的下端相對(duì)于所述固定外套管固定。

進(jìn)一步地，所述固定外套管上端設(shè)置有升降鞍管防脫出機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述固定外套管的上端設(shè)有徑向外翻的翻邊。

有益效果：本實(shí)用新型的自行車用雙管式可升降止轉(zhuǎn)鞍座管具有漲緊裝置與止轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，用戶調(diào)節(jié)鞍座高低時(shí)操作方便，且鞍座不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，克服了傳統(tǒng)鞍座管的缺點(diǎn)，并且可有效防盜，適用于共享自行車和公共自行車。

附圖說(shuō)明

附圖1為自行車用雙管式可升降止轉(zhuǎn)鞍座管的剖視圖；

附圖2為固定外套管的結(jié)構(gòu)圖；

附圖3為升降鞍管的結(jié)構(gòu)圖；

附圖4為導(dǎo)向墊圈的結(jié)構(gòu)圖；

附圖5為鞍座卡的結(jié)構(gòu)圖；

附圖6為升降鞍管處于不可移動(dòng)狀態(tài)時(shí)曲軸手柄的位置狀態(tài)圖；

附圖7為升降鞍管處于可移動(dòng)狀態(tài)時(shí)曲軸手柄的位置狀態(tài)圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。

如附圖1所示的自行車用雙管式可升降止轉(zhuǎn)鞍座管，主要包括升降鞍管4與固定外套管8，固定外套管8安裝在自行車車架上用于安裝鞍座管的車架管17中；固定外套管8的上端設(shè)有徑向外翻的翻邊801(如附圖2所示)，固定外套管8下端伸入車架管17中，其翻邊801抵住車架管17的上端面，固定外套管8相對(duì)于車架管17固定。升降鞍管4的上端安裝有鞍座卡1，自行車的鞍座安裝在鞍座卡1上，升降鞍管4的下端伸入所述固定外套管8中，升降鞍管4可相對(duì)于固定外套管8軸向滑動(dòng)。還包括漲緊裝置，所述漲緊裝置可使升降鞍管4相對(duì)于固定外套管8軸向固定，或可以解除升降鞍管4與固定外套管8的軸向固定使兩者可以相對(duì)滑動(dòng)，這樣用戶可以調(diào)節(jié)鞍座的高度以適應(yīng)自己的需要，使自行車可以適合不同身高的用戶騎行。

為了解決傳統(tǒng)鞍座管與車架管之間直接接觸摩擦導(dǎo)致鞍座管發(fā)毛甚至卡死在車架管中的問(wèn)題，此處升降鞍管4與固定外套管8之間設(shè)有直線軸承6，直線軸承6的上端有徑向外翻的法蘭，直線軸承6下端安裝在固定外套管8內(nèi)部，其上端的法蘭抵住固定外套管8的上端面。直線軸承6間隔在升降鞍管4與固定外套管8之間，既起到了導(dǎo)滑作用，還可以使升降鞍管4的外壁與固定外套管8的內(nèi)壁之間不直接接觸，兩者間留有一定的縫隙。

升降鞍管4通過(guò)車架管卡箍套16實(shí)現(xiàn)其相對(duì)于車架管17的軸向固定，車架管卡箍套16套設(shè)在車架管17的外側(cè)，車架管卡箍套16的上端具有內(nèi)徑收窄式結(jié)構(gòu)壓住所述直線軸承6上端的法蘭，從而將整個(gè)鞍座管固定住了，起到了防盜目的。車架管卡箍套16為抱箍形式，其外圓周上開(kāi)有一條軸向延伸的豁口，豁口的兩側(cè)部分之間通過(guò)螺釘收緊使車架管卡箍套16的內(nèi)徑縮小，從而達(dá)到抱緊車架管17的目的。

為了解決解決普通鞍座管沒(méi)有旋轉(zhuǎn)定位，需要人為調(diào)整鞍座朝向的問(wèn)題，本發(fā)明的升降鞍管4相對(duì)于所述固定外套管8周向固定，具體實(shí)現(xiàn)方式為：如附圖3所示，固定外套管8的內(nèi)壁上開(kāi)有至少一道軸向延伸的導(dǎo)向槽802(本實(shí)用新型的技術(shù)方案中外套管8的內(nèi)壁上開(kāi)有4道導(dǎo)向槽802)，同時(shí)升降鞍管4的下端設(shè)有導(dǎo)向墊圈9(附圖4所示)，導(dǎo)向墊圈9的外圓周上設(shè)有與導(dǎo)向槽802相等數(shù)目的導(dǎo)向凸起901，導(dǎo)向凸起901在導(dǎo)向墊圈9的徑向上凸出于導(dǎo)向墊圈9的外圓周之外，導(dǎo)向凸起901在導(dǎo)向墊圈9的軸向上凸出于導(dǎo)向墊圈9的上端面之外；所述升降鞍管4的下端面上設(shè)有與導(dǎo)向凸起901數(shù)目相等的、開(kāi)在升降鞍管4的壁上沿其軸向延伸的凹槽401。導(dǎo)向凸起901的凸出于導(dǎo)向墊圈9的外圓周之外的部分嵌入在導(dǎo)向槽802中，使導(dǎo)向墊圈9與固定外套管8周向固定，導(dǎo)向凸起901的凸出于導(dǎo)向墊圈9的上端面之外的部分嵌入到凹槽401中，使升降鞍管4相對(duì)于導(dǎo)向墊圈9周向固定。

上述漲緊裝置包括依次安裝在導(dǎo)向墊圈9下端的彈性體10以及彈性體壓縮裝置，彈性體壓縮裝置包括彈性體墊圈11、連桿5以及曲軸部件2，所述連桿5的下端依次穿過(guò)導(dǎo)向墊圈9、彈性體10以及彈性體墊圈11的中心，下端螺接有連桿螺母12，連桿螺母12使得彈性體墊圈11相對(duì)于連桿2軸向固定，且通過(guò)調(diào)節(jié)連桿螺母12在連桿5上的位置，可以調(diào)節(jié)彈性體10的預(yù)壓力，保證彈性體10壓縮后能夠起到制動(dòng)效果；連桿5的上端鉸接在曲軸部件2上，所述升降鞍管4上端開(kāi)有徑向貫穿的通孔402，所述曲軸部件2與通孔402之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且曲軸部件2相對(duì)于升降鞍管4的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸以及連桿5相對(duì)于曲軸部件2的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸平行但不共線。曲軸部件2與通孔402之間設(shè)有軸承3。曲軸部件2的一端設(shè)有曲軸手柄18，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸手柄18可使連桿5向上或下降，從而使彈性體10在壓縮狀態(tài)和原始狀態(tài)兩者中切換，當(dāng)彈性體10處于原始狀態(tài)，升降鞍管4可相對(duì)于固定外套管8上下滑動(dòng)，當(dāng)彈性體10處于壓縮狀態(tài)，彈性體10整體沿徑向向外膨脹，彈性體10的徑向最外側(cè)接觸到固定外套管8的內(nèi)壁，并與固定外套管8的內(nèi)壁之間產(chǎn)生摩擦，從而使升降鞍管4相對(duì)于固定外套管8靜止。

為了方便用戶操作，使得用戶知道彈性體10處于壓縮狀態(tài)還是原始狀態(tài)，曲軸手柄18上設(shè)有凸起限位擋塊181，所述鞍座卡1上設(shè)有用于限制所述凸起限位擋塊的轉(zhuǎn)動(dòng)終止位置的限位凸臺(tái)101(附圖5所示)，如附圖6所示，當(dāng)扳動(dòng)曲軸手柄18逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，凸起限位擋塊181旋轉(zhuǎn)至被限位凸臺(tái)101擋住時(shí)，升降鞍管4處于不可移動(dòng)狀態(tài)；如附圖7所示，當(dāng)扳動(dòng)曲軸手柄18順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，凸起限位擋塊181離開(kāi)限位凸臺(tái)101并旋轉(zhuǎn)一定角度后，升降鞍管4處于可移動(dòng)狀態(tài)。如此可極大方便用戶使用，提供用戶體驗(yàn)。

此外，為了在升降鞍管4相對(duì)于固定外套管8處于可滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，升降鞍管4可自動(dòng)上升，在所述彈性體墊圈11下端設(shè)有復(fù)位彈簧13，復(fù)位彈簧13的下端抵住管蓋14，所述管蓋14設(shè)置在固定外套管8內(nèi)，且相對(duì)于固定外套管8軸向固定，其實(shí)現(xiàn)方式為：固定外套管8的內(nèi)壁下端設(shè)有擋圈槽，擋圈槽內(nèi)設(shè)有孔用擋圈15，孔用擋圈15將管蓋14限制在固定外套管8的內(nèi)部。

固定外套管8上端設(shè)有升降鞍管防脫出機(jī)構(gòu)，具體為：升降鞍管4外圓周上套有限位套7，所述限位套7設(shè)置在導(dǎo)向墊圈9與直線軸承6之間。當(dāng)升降鞍管4相對(duì)于固定外套管8處于可滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，復(fù)位彈簧13推動(dòng)升降鞍管4上升，直至限位套7碰到直線軸承6下端部時(shí)上行移動(dòng)停止，防止升降鞍管4自動(dòng)上升時(shí)超出安全位置，也起到防盜作用。這樣用戶只需單向按壓鞍座并鎖緊就可調(diào)節(jié)鞍座的高度，操作方便。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。