本實(shí)用新型涉及半掛運(yùn)輸車，特別是一種中間包半掛運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

中間包是鋼廠用來(lái)盛裝鋼水的設(shè)備，由于運(yùn)輸中間包時(shí)受集中載荷影響嚴(yán)重，如果簡(jiǎn)單的用其他車輛（如：普通半掛車）運(yùn)輸或?qū)Ｓ玫闹虚g包運(yùn)輸半掛車結(jié)構(gòu)不合理，不僅行車穩(wěn)定性差，還極易出現(xiàn)車架開裂等現(xiàn)象，為安全運(yùn)輸埋下隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種行車穩(wěn)定性強(qiáng)、承載能力大的中間包半掛運(yùn)輸車。采用如下技術(shù)方案：

一種中間包半掛運(yùn)輸車，包括主車架，置于主車架前端的鵝頸，所述主車架和鵝頸的底部分別與縱梁連接，所述縱梁與懸掛連接，所述主車架的上表面設(shè)有橫向的支座，支座的截面為梯形結(jié)構(gòu)，包括第一拼焊板，第一拼焊板分別與第二、第三、第四拼焊板的頂端焊接連接，第二、第三、第四拼焊板的下端分別與主車架的上表面焊接連接；所述縱梁為箱體結(jié)構(gòu)，縱梁的截面是矩形；所述懸掛為一線雙橋懸掛結(jié)構(gòu)；所述主車架和鵝頸的兩側(cè)分別設(shè)有限位塊結(jié)構(gòu)。

采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果是：

整體結(jié)構(gòu)合理可靠，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，提高了車輛的裝載量和承載能力，行車穩(wěn)定性強(qiáng)。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的優(yōu)化方案是:

所述縱梁包括上拼焊板，上拼焊板分別與左、右拼焊板的頂端焊接連接，左、右拼焊板的下端分別與下拼焊板焊接連接。

所述縱梁的下方并列設(shè)有多組一線雙橋懸掛結(jié)構(gòu)。

所述一線雙橋懸掛包括輪胎，輪胎為實(shí)心胎結(jié)構(gòu)。

所述支座為多個(gè)。

所述支座包括置于主車架前端的第一支座和置于主車架中后部的第二、第三支座。

鵝頸的兩側(cè)分別設(shè)有第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊和第二限位塊與鵝頸焊接；第一限位塊置于鵝頸的中部，第二限位塊置于鵝頸的后端；主車架的后部設(shè)有第一限位塊，第一限位塊位于第二支座和第三支座之間，主車架與第一限位塊焊接。

所述第一限位塊和第二限位塊的相向側(cè)的上端分別設(shè)有第一、第二倒角結(jié)構(gòu)。

所述第一限位塊和第二限位塊分別為多個(gè)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型的右視圖。

圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：鵝頸1；牽引銷1-1；中間包2；第一支座3；第一拼焊板3-1；第二拼焊板3-2；第三拼焊板3-3；第四拼焊板3-4；第一限位塊4；一線雙橋懸掛5；主車架6；縱梁7；上拼焊板7-1；左拼焊板7-2；右拼焊板7-3；下拼焊板7-4；第二限位塊8；支腿9；側(cè)防護(hù)10；輪胎11；第二支座12；第三支座13。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型。

本實(shí)施例包括主車架6（圖1所示），主車架6前端的設(shè)有鵝頸1，鵝頸1為小鵝頸結(jié)構(gòu)，鵝頸1的上表面高于主車架6的上表面，鵝頸1的高度由中間包2的具體尺寸來(lái)決定，中間包2的一部分位于鵝頸1的上方，使整車長(zhǎng)度縮短，減小了轉(zhuǎn)彎半徑，更便于在狹窄道路上行駛。主車架6和鵝頸1的底部分別與縱梁7連接，縱梁7采用拼焊箱型梁，縱梁7為箱體結(jié)構(gòu)，縱梁7的截面是矩形，縱梁7包括上拼焊板7-1，上拼焊板7-1分別與左拼焊板7-2、右拼焊板7-3的頂端焊接連接，左拼焊板7-2、右拼焊板7-3的下端分別與下拼焊板7-4焊接連接?？v梁7結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，承載能力大，通過(guò)對(duì)大梁承載的強(qiáng)度校核能保證中間包的安全運(yùn)輸。縱梁7與懸掛連接，懸掛為一線雙橋懸掛結(jié)構(gòu)5，縱梁7的下方并列設(shè)有多組一線雙橋懸掛結(jié)構(gòu)5，一線雙橋懸掛5包括輪胎11，輪胎11為實(shí)心胎結(jié)構(gòu)。多組一線雙橋懸掛結(jié)構(gòu)增加了車橋與輪胎的數(shù)量，減小了路面對(duì)輪胎的磨損，同時(shí)降低了車橋和輪胎的絕對(duì)承載力。輪胎11采用實(shí)心胎，其直徑比具有相同承載力的充氣輪胎直徑要小，因此在保證載荷的同時(shí)進(jìn)一步降低了整車重心。

主車架6的上表面設(shè)有橫向的第一支座3、第二支座12和第三支座13，第一支座3的截面為梯形結(jié)構(gòu)，包括第一拼焊板3-1，第一拼焊板3-1分別與第二拼焊板3-2、第三拼焊板3-3、第四拼焊板3-4的頂端焊接連接，第二拼焊板3-2、第三拼焊板3-3、第四拼焊板3-4的下端分別與主車架6的上表面焊接連接。第二支座12和第三支座13的結(jié)構(gòu)與第一支座3的結(jié)構(gòu)相同。第一支座3、第二支座12和第三支座13并列布置。第一支座3、第二支座12和第三支座13用來(lái)支撐中間包2。

鵝頸1的兩側(cè)分別設(shè)有第一限位塊4和第二限位塊8，第一限位塊4和第二限位塊8與鵝頸1焊接連接。第一限位塊4置于鵝頸1的中部，第二限位塊8置于鵝頸1的后端。主車架6的后部設(shè)有第一限位塊4，第一限位塊4位于第二支座12和第三支座13之間，主車架6與第一限位塊4焊接連接。第一限位塊4、第二限位塊8每?jī)蓚€(gè)為一組，對(duì)稱布置。第一限位塊4和第二限位塊9分別為多個(gè)。第一限位塊4和第二限位塊8的相向側(cè)的上端分別設(shè)有第一倒角結(jié)構(gòu)4-1、第二倒角結(jié)構(gòu)8-1。第一限位塊4和第二限位塊8為結(jié)構(gòu)件。第一限位塊4和第二限位塊8對(duì)中間包2起導(dǎo)向和限位的作用，保證了中間包2在運(yùn)輸過(guò)程中的安放固定位置的穩(wěn)定安全可靠。

本實(shí)施例的鵝頸1前端的下部設(shè)有牽引銷1-1，鵝頸1后端下部的兩側(cè)設(shè)有支腿9，主車架6前端下部的兩側(cè)設(shè)有側(cè)防護(hù)10，以及電路、氣路等使其具有半掛車的特征和功能。

本實(shí)施例在使用時(shí)，將中間包2用吊裝設(shè)備吊運(yùn)至本實(shí)施例的上方，中間包2的前端置于鵝頸1上，中后部置于第一支座3、第二支座12和第三支座13上，中間包2底部的兩側(cè)置于第一限位塊4和第二限位塊8之間，第一限位塊4和第二限位塊8對(duì)中間包2起導(dǎo)向和限位的作用。本實(shí)施例在保證車輛通過(guò)性的前提下，盡可能的降低平臺(tái)的高度，使其重心降低，確保運(yùn)輸中間包時(shí)的穩(wěn)定性。本實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)合理可靠，大幅提高了車輛的裝載量和承載能力。

上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。