本實用新型涉及一種自行車V剎制動間隙自動分級調整裝置，應用于自行車V形剎車結構，當自行車剎車橡膠閘瓦磨損后能夠自動分級調整制動間隙。

背景技術：

在提倡綠色出行的今天，自行車仍是大家經常使用的交通工具。自行車剎車作為一個重要裝置決定著行車的安全性，目前，自行車的剎車主要包括油壓碟剎(油壓剎車片)、線拉碟剎(手指力量制動)、V剎(摩擦輪圈制動)和雙碟剎等四種類型，其中V剎以結構簡單、造價低廉、性能可靠等優(yōu)點在自行車上應用最廣。

V剎的制動原理是通過手剎把連接剎車線致使剎車橡膠閘瓦同輪圈摩擦產生摩擦力實現(xiàn)自行車制動，隨著制動次數(shù)增加，剎車橡膠閘瓦由于出現(xiàn)磨損而必然導致其與輪圈間隙(以下簡稱剎車間隙)增大，從而導致手剎把操作到極限位置也難以實現(xiàn)自行車有效制動，出現(xiàn)此類情況只有通過人工維修調整剎車間隙來改善制動性能，操作麻煩且不能實時調整而存在安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種自行車V剎制動間隙自動分級調整裝置，該調整裝置能在橡膠閘瓦磨損后自動縮小橡膠閘瓦與輪圈之間的間距，始終保持剎車間隙在一定范圍之內，并且在維修時更加便利，同時能大幅降低對維修人員技術和經驗的要求，有效避免了自行車使用中因剎車間隙變大而影響制動安全的問題。

為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下：一種自行車V剎制動間隙自動分級調整裝置，包括左剎車力臂、右剎車力臂，左右剎車力臂的底部分別設有剎車器支點，剎車器支點上設有回位彈簧，在左右剎車力臂的內側分別設有橡膠閘瓦，左右剎車力臂的頂端通過剎車線連接后與自行車的手剎把連接，在左剎車力臂的頂端設有活動拉架，活動拉架的端部設有卡槽孔，剎車線依次穿過卡槽孔和空心棘管與右剎車力臂頂端的剎車線鎖緊螺栓連接；空心棘管的端部表面設有若干個倒錐形等間距排列的卡齒，該卡齒錐面朝向活動掛架方向，其中一個卡齒與活動拉架的卡槽孔卡接；在空心棘管的外圓周設有一個軸向的切槽。

所述的空心棘管的自由端外圓周設有外螺紋，外螺紋依次連接鎖緊螺母和調整螺母，調整螺母的外端面與右剎車力臂的頂端位置對應。

所述的空心棘管中間有一段外六方螺母外形結構。

該自行車V剎制動間隙自動分級調整裝置通過空心棘管的卡齒與活動拉架中的卡槽孔卡接，可以實現(xiàn)橡膠閘瓦磨損后自動縮小活動拉架與剎車線鎖緊螺母之間的距離從而減小橡膠閘瓦與輪圈之間的距離，在稍微增加生產成本的前提下，即可大幅降低用戶的維修成本，保持用戶剎車時的制動靈敏度在一定范圍內變化，不會出現(xiàn)由于橡膠閘瓦磨損而帶來的制動間隙增大，造成剎車失靈，保證了用戶的人身安全。

通過調整螺母與空心棘管的配合，便于調節(jié)調整螺母與活動拉架對側的剎車力臂之間的距離，使其容易恢復到到初始剎車狀態(tài)；并采用空心棘管中部設置外六方螺母外形結構使維修更加便利，對維修技術人員的要求也大幅降低。

附圖說明

圖1為該自行車V剎制動間隙自動分級調整裝置的結構示意圖。

圖2為空心棘管與其他零件的裝配軸測圖。

圖3為圖2的俯視圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種自行車V剎制動間隙自動分級調整裝置，包括左剎車力臂16、右剎車力臂10，左右剎車力臂的底部分別設有剎車器支點13，剎車器支點13上設有回位彈簧14，在左右剎車力臂的內側分別設有橡膠閘瓦11，左右剎車力臂的頂端通過剎車線8連接后與自行車的手剎把2連接，其特征在于：在左剎車力臂16的頂端設有活動拉架7，活動拉架7的端部設有卡槽孔，剎車線8依次穿過卡槽孔和空心棘管18與右剎車力臂10頂端的剎車線鎖緊螺栓9連接；空心棘管18的端部表面設有若干個倒錐形等間距排列的卡齒17，該卡齒17錐面朝向活動掛架7方向，其中一個卡齒17與活動拉架7的卡槽孔卡接；在空心棘管18的外圓周設有一個軸向的切槽15。

如圖2和圖3所示，所述的空心棘管18的自由端外圓周設有外螺紋，外螺紋依次連接鎖緊螺母19和調整螺母20，調整螺母20的外端面與右剎車力臂10的頂端位置對應。

所述的空心棘管中間有一段外六方螺母外形結構。

本申請的具體工作過程如下：當手拉剎車把2使其向握把1靠近時，手剎把2拉動剎車線8，使活動拉架7與剎車線鎖緊螺栓9之間的拉線長度縮短，右剎車力臂10、左剎車力臂16分別圍繞各自的剎車器支點轉動，右剎車力臂10頂端與左剎車力臂16頂端之間的距離被拉近，由于等比三角形的原理，閘瓦橡膠11也會等比例向輪圈12靠近，當靠近到一定程度時，即實現(xiàn)了閘瓦橡膠11與輪圈12的鎖緊，由于輪胎與地面的相互作用力，也就實現(xiàn)了車輪的制動；反過來說當完全制動時即橡膠閘瓦11與輪圈12貼合的過程中，右剎車力臂10頂端與左剎車力臂16頂端之間的距離會縮小，從而會推動空心棘管18向左移動，隨著橡膠閘瓦11磨損到一定程度，右剎車力臂10頂端與左剎車力臂16頂端之間的距離進一步縮小，右剎車力臂10頂端推動空心棘管18向左擠壓，由于空心棘管18表面開有一軸向切槽，當有外力擠壓空心棘管18時，空心棘管18徑向直徑變小，最終會穿過活動拉架7右端的卡槽孔而前進一個齒，然后外力消失空心棘管18的直徑恢復到原來大小，并用齒背掛住活動拉架卡槽孔邊緣?？招募?8的左端向左移動了一定距離，從而縮短了右剎車力臂10頂端與活動掛架右端之間的距離；橡膠閘瓦11與輪圈12之間的距離再次縮小到原來狀態(tài)，從而實現(xiàn)了自動調整制動間隙的功能。

當橡膠閘瓦未磨損時，松開手剎把2，剎車線8在回位彈簧14的作用下重新回位原來位置，當橡膠閘瓦11磨損到一定程度，空心棘管18向左移動一個齒的距離，齒背掛住活動拉架7孔周圍的鐵面，這同樣相當于額外的增加了剎車線管5和剎車線L形導管6的線管長度；相應的橡膠閘瓦11也向輪圈12靠近了一定的距離，這段距離不會再退回原位，從而實現(xiàn)了自動調整制動間隙的功能。

在橡膠閘瓦報廢時，維修人員只需把新橡膠閘瓦14裝上，把空心棘管18退回到第一個齒，拉緊剎車線8，鎖死剎車線鎖緊螺栓9即可完成，無需再多次嘗試調節(jié)，這時的剎車間隙就是自行車設計時的間隙，減少了多次調整剎車間隙的工作量。