本發(fā)明涉及汽車部件，尤其是涉及一種輪罩結(jié)構(gòu)、車身及車輛。

背景技術(shù)：

1、輪罩作為商用車車身上重要的零部件，具有遮擋泥水和降低噪音的作用。商用車金屬沖壓的輪罩結(jié)構(gòu)復雜、板金的厚度較薄，但是客戶在使用過程中不可避免會將部分貨物堆積于輪罩上，導致輪罩在使用過程中容易出現(xiàn)變形，影響其功能使用和美觀。

2、現(xiàn)有技術(shù)是通過增加輪罩板金的厚度來提升剛度性能，但是輪罩本身輪廓尺寸大，會帶來重量和成本的增加，不符合車輛輕量化的設計要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種輪罩結(jié)構(gòu)、車身及車輛。

2、根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的輪罩結(jié)構(gòu)，其中，包括：

3、輪罩主體，輪罩主體包括拼接的第一罩板和承重罩板，承重罩板包括輪罩頂邊和分別連接在輪罩頂邊相對兩側(cè)的兩個肋邊；

4、多個ⅰ類筋條，分別間隔設置在第一罩板和輪罩頂邊上。

5、ⅱ類筋條，設置在肋邊上，ⅰ類筋條與ⅱ類筋條的延伸方向不同。

6、根據(jù)本發(fā)明實施例的輪罩結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化輪罩主體及其表面結(jié)構(gòu)，采用拼接式的輪罩主體并且在其板金面上布置ⅰ類筋條和ⅱ類筋條，不僅提高了輪罩整體的垂向剛度性能，而且還提高了輪罩的側(cè)向剛度性能，使得輪罩可以在降低板金厚度，降低重量的前提下，反而提升輪罩剛度性能的效果，從而實現(xiàn)了輪罩的輕量化設計。

7、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，位于輪罩頂邊的多個ⅰ類筋條關(guān)于輪罩主體的中心線對稱，可以有效提升輪罩頂面的垂向剛度性能。

8、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，ⅰ類筋條和ⅱ類筋條向輪胎的方向凹陷，不占用車身裝載空間。

9、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，位于輪罩頂邊的ⅰ類筋條總面積占輪罩頂邊總面積的三分之一至三分之二，可以有效提升輪罩結(jié)構(gòu)的垂向剛度性能，防止頂部承受貨物后的變形。

10、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，ⅰ類筋條的深度范圍15mm～20mm，保證輪罩結(jié)構(gòu)垂向剛度性能的同時降低ⅰ類筋條的（沖壓）工藝難度。

11、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，ⅱ類筋條的深度范圍15mm～20mm，保證輪罩結(jié)構(gòu)剛度性能的同時降低ⅰ類筋條的（沖壓）工藝難度。

12、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，位于輪罩頂邊的ⅰ類筋條的延伸方向與ⅱ類筋條的延伸方向呈40°～45°夾角，基于此夾角范圍可以平衡承重罩板的側(cè)向剛度性能和垂向剛度性能，使得承重罩板不易受重物出現(xiàn)單邊變形。

13、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，ⅰ類筋條包括：

14、第一子筋條，設于第一罩板上；

15、多個第二子筋條，設于第一罩板上，并間隔布設在第一子筋條的兩側(cè)，其中，每個第二子筋條的寬度小于第一子筋條的寬度，在輪罩頂邊上承受較大重量貨物時，第一子筋條能為第一罩板提供足夠的支撐強度，使其不易出現(xiàn)變形情況。

16、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，承重罩板的數(shù)量為兩個，兩個承重罩板包括：

17、第二罩板，第二罩板與第一罩板連接；

18、第三罩板，第三罩板與第二罩板固定連接；

19、第一罩板、第二罩板和第三罩板的外邊沿用于與車身連接。

20、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，輪罩主體邊緣處彎折形成焊接側(cè)邊，基于焊接側(cè)邊布置若干輪罩焊點，輪罩焊點用于與車架底板進行焊接固定，提升輪罩結(jié)構(gòu)的整體強度。

21、根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的一種車身，其中，包括如上述的輪罩結(jié)構(gòu)。

22、根據(jù)本發(fā)明第三方面實施例的一種車輛，其中，包括如上述的車身。

23、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種輪罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于所述輪罩頂邊（100）的多個所述ⅰ類筋條（2）關(guān)于所述輪罩主體（1）的中心線對稱。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述ⅰ類筋條（2）和所述ⅱ類筋條（3）向輪胎的方向凹陷。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述ⅰ類筋條（2）的深度范圍15mm～20mm；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于所述輪罩頂邊（100）的所述ⅰ類筋條（2）的延伸方向與所述ⅱ類筋條（3）的延伸方向呈40°～45°夾角。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述ⅰ類筋條（2）包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪罩主體（1）邊緣處彎折形成焊接側(cè)邊，基于所述焊接側(cè)邊布置若干輪罩焊點，所述輪罩焊點用于與所述車架底板焊接固定。

9.一種車身，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1至8中任一項所述的輪罩結(jié)構(gòu)。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的車身。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輪罩結(jié)構(gòu)、車身及車輛。包括輪罩主體，輪罩主體包括拼接的第一罩板和承重罩板，承重罩板包括輪罩頂邊和分別連接在輪罩頂邊相對兩側(cè)的兩個肋邊；多個Ⅰ類筋條，分別間隔設置在第一罩板和輪罩頂邊上。Ⅱ類筋條，設置在肋邊上，Ⅰ類筋條與Ⅱ類筋條的延伸方向不同。根據(jù)本發(fā)明實施例的輪罩結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化輪罩表面及其主體結(jié)構(gòu)，采用輪罩主體并且在其板金面上布置Ⅰ類筋條和Ⅱ類筋條，不僅提高了輪罩整體的垂向剛度性能，而且還提高了輪罩的側(cè)向剛度性能，使得輪罩可以在降低板金厚度,降低輪罩重量的前提下，反而達到提升輪罩剛度性能的效果，從而實現(xiàn)了輪罩的輕量化設計。

技術(shù)研發(fā)人員：畢朋飛,鄧海燕,龔冠誠,姜瓊,黃暉,鄧磊,鐘秤平
受保護的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/4