本技術(shù)涉及汽車前端模塊，尤其涉及一種前接梁支架。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中的前接梁主要用于連接車架縱梁和首橫梁。傳統(tǒng)方式為在前接梁上焊接或螺栓多種零部件支架后再與零部件固定的方式存在裝配誤差，裝配效果差。而部分一體式的前接梁存在集成零部件安裝功能少的問題。

2、因此，需要一種能夠集成多種零部件安裝功能的前接梁支架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種前接梁支架。

2、本實(shí)用新型提出的一種前接梁支架，包括：一體成型的支架本體，支架本體包括基板，基板從其長度方向的第一端到第二端依次設(shè)有車架縱梁安裝部、轉(zhuǎn)向器安裝部和u型保險杠安裝部；

3、其中，u型保險杠安裝部包括第一連接板和第二連接板，第一連接板和第二連接板均沿基板的厚度方向布置，且第一連接板和第二連接板對稱固定在基板的第二端的位于其高度方向上的頂部和底部，第一連接板和第二連接板上均開設(shè)有多個沿基板的高度方向貫穿的保險杠安裝孔，且基板的第二端與位于第一連接板上的保險杠安裝孔的對應(yīng)處開設(shè)有第一避讓通孔，基板的第二端與位于第二連接板上的保險杠安裝孔的對應(yīng)處開設(shè)有第二避讓通孔；

4、位于第一避讓通孔和第二避讓通孔之間的基板上安裝有第一安裝凸臺，第一安裝凸臺的軸線與基板的長度方向平行，第一安裝凸臺上開設(shè)有沿其軸線方向貫穿的前拖車鉤安裝孔，基板與前拖車鉤安裝孔對應(yīng)處開設(shè)有第三避讓通孔。

5、優(yōu)選地，位于基板兩側(cè)的第一連接板、基板和第一安裝凸臺之間均連接有第一加強(qiáng)筋，位于基板兩側(cè)的第二連接板、基板和第一安裝凸臺之間均連接有第二加強(qiáng)筋。

6、優(yōu)選地，位于轉(zhuǎn)向器安裝部和u型保險杠安裝部之間的基板的頂部設(shè)有與基板平行的第三連接板，第三連接板設(shè)有駕駛室安裝部，駕駛室安裝部包括由上到下依次開設(shè)有駕駛室翻轉(zhuǎn)支架安裝孔和駕駛室舉升油缸安裝孔。

7、優(yōu)選地，駕駛室翻轉(zhuǎn)支架安裝孔和駕駛室舉升油缸安裝孔之間的第三連接板上開設(shè)有第一減重通孔。

8、優(yōu)選地，位于駕駛室安裝部與轉(zhuǎn)向器安裝部之間的基板的底部設(shè)有與基板平行的駕駛第四連接板，駕駛第四連接板設(shè)有多個前下防護(hù)總成和上車踏步支架安裝孔。

9、優(yōu)選地，位于轉(zhuǎn)向器安裝部和第一端之間的基板的底部設(shè)有鋼板彈簧安裝部。

10、優(yōu)選地，鋼板彈簧安裝部包括第五連接板、第六連接板和第七連接板；第五連接板與基板平行布置，且第五連接板的頂端與基板的底端固定連接；第七連接板與第五連接板平行布置且位于第五連接板背向轉(zhuǎn)向器安裝板部的一側(cè)，第六連接板連接在第五連接板的中部與第七連接板的頂端之間；第五連接板和第七連接板上均開設(shè)有鋼板彈簧安裝孔，第五連接板上還開設(shè)有與鋼板彈簧安裝孔垂直連通的緊固件安裝孔。

11、優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向器安裝部包括用于轉(zhuǎn)向器固定的轉(zhuǎn)向器安裝板和管狀的連接體，轉(zhuǎn)向器安裝板位于基板面向轉(zhuǎn)向器的一側(cè)，連接體一端與基板的中部固定連接，另一端與轉(zhuǎn)向器安裝板的中部固定連接；基板與連接體對應(yīng)處開設(shè)有與連接體內(nèi)部連通的第二減重通孔，轉(zhuǎn)向器安裝板中部開設(shè)有與連接體內(nèi)部連通的第三減重通孔，轉(zhuǎn)向器安裝板上沿第三減重通孔的軸向開設(shè)有多個轉(zhuǎn)向器安裝孔。

12、優(yōu)選地，連接體的頂部與基板的頂部之間連接有第三加強(qiáng)筋，第三加強(qiáng)筋上開設(shè)有多個冷卻水箱安裝孔和多個第二線束固定孔。

13、優(yōu)選地，車架縱梁安裝部包括設(shè)置設(shè)在基板第一端的多個第二安裝凸臺，每個第二安裝凸臺上開設(shè)有沿基板的厚度方向貫穿的車架縱梁安裝孔。

14、本實(shí)用新型中，所提出的前接梁支架，一體成型的支架本體在集成了車架縱梁安裝功能、轉(zhuǎn)向器安裝功能、u型保險杠安裝功能以及前拖車鉤安裝功能的同時有效提升整車可靠性與穩(wěn)定性；而且，第一避讓通孔、第二避讓通孔和第三避讓通孔的設(shè)置在保證了u型保險杠安裝功能以及前拖車鉤安裝功能的實(shí)現(xiàn)的同時實(shí)現(xiàn)了輕量化，有利于降低整車自重和生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種前接梁支架，其特征在于，包括：一體成型的支架本體，支架本體包括基板(1)，基板(1)從其長度方向的第一端到第二端依次設(shè)有車架縱梁安裝部、轉(zhuǎn)向器安裝部和u型保險杠安裝部；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前接梁支架，其特征在于，位于基板(1)兩側(cè)的第一連接板(10)、基板(1)和第一安裝凸臺之間均連接有第一加強(qiáng)筋，位于基板(1)兩側(cè)的第二連接板、基板(1)和第一安裝凸臺之間均連接有第二加強(qiáng)筋(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前接梁支架，其特征在于，位于轉(zhuǎn)向器安裝部和u型保險杠安裝部之間的基板(1)的頂部設(shè)有與基板(1)平行的第三連接板(7)，第三連接板(7)設(shè)有駕駛室安裝部，駕駛室安裝部包括由上到下依次開設(shè)有駕駛室翻轉(zhuǎn)支架安裝孔(8)和駕駛室舉升油缸安裝孔(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前接梁支架，其特征在于，駕駛室翻轉(zhuǎn)支架安裝孔(8)和駕駛室舉升油缸安裝孔(9)之間的第三連接板(7)上開設(shè)有第一減重通孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前接梁支架，其特征在于，位于駕駛室安裝部與轉(zhuǎn)向器安裝部之間的基板(1)的底部設(shè)有與基板(1)平行的駕駛第四連接板(14)，駕駛第四連接板(14)設(shè)有多個前下防護(hù)總成和上車踏步支架安裝孔(15)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前接梁支架，其特征在于，位于轉(zhuǎn)型器安裝部和第一端之間的基板(1)的底部設(shè)有鋼板彈簧安裝部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前接梁支架，其特征在于，鋼板彈簧安裝部包括第五連接板(16)、第六連接板(17)和第七連接板(18)；第五連接板(16)與基板(1)平行布置，且第五連接板(16)的頂端與基板(1)的底端固定連接；第七連接板(18)與第五連接板(16)平行布置且位于第五連接板(16)背向轉(zhuǎn)向器安裝板(4)部的一側(cè)，第六連接板(17)連接在第五連接板(16)的中部與第七連接板(18)的頂端之間；第五連接板(16)和第七連接板(18)上均開設(shè)有鋼板彈簧安裝孔(19)，第五連接板(16)上還開設(shè)有與鋼板彈簧安裝孔(19)垂直連通的緊固件安裝孔(20)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項所述的前接梁支架，其特征在于，轉(zhuǎn)向器安裝部包括用于轉(zhuǎn)向器固定的轉(zhuǎn)向器安裝板(4)和管狀的連接體(3)，轉(zhuǎn)向器安裝板(4)位于基板(1)面向轉(zhuǎn)向器的一側(cè)，連接體(3)一端與基板(1)的中部固定連接，另一端與轉(zhuǎn)向器安裝板(4)的中部固定連接；基板(1)與連接體(3)對應(yīng)處開設(shè)有與連接體(3)內(nèi)部連通的第二減重通孔，轉(zhuǎn)向器安裝板(4)中部開設(shè)有與連接體(3)內(nèi)部連通的第三減重通孔，轉(zhuǎn)向器安裝板(4)上沿第三減重通孔的軸向開設(shè)有多個轉(zhuǎn)向器安裝孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前接梁支架，其特征在于，連接體(3)的頂部與基板(1)的頂部之間連接有第三加強(qiáng)筋，第三加強(qiáng)筋上開設(shè)有多個冷卻水箱安裝孔(5)和多個第二線束固定孔(6)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前接梁支架，其特征在于，車架縱梁安裝部包括設(shè)置在基板(1)第一端的多個第二安裝凸臺，每個第二安裝凸臺上開設(shè)有沿基板(1)的厚度方向貫穿的車架縱梁安裝孔(2)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種前接梁支架，包括：一體成型的支架本體，支架本體包括基板，基板從其長度方向的第一端到第二端依次設(shè)有車架縱梁安裝部、轉(zhuǎn)向器安裝部和U型保險杠安裝部；其中，U型保險杠安裝部包括對稱固定在基板的第二端的第一連接板和第二連接板，第一連接板和第二連接板上均開設(shè)有多個保險杠安裝孔，且基板與第一連接板上的保險杠安裝孔的對應(yīng)處開設(shè)有第一避讓通孔，基板與第二連接板上的保險杠安裝孔的對應(yīng)處開設(shè)有第二避讓通孔；第一避讓通孔和第二避讓通孔之間的基板上安裝有第一安裝凸臺，第一安裝凸臺上開設(shè)有前拖車鉤安裝孔，基板與前拖車鉤安裝孔對應(yīng)處開設(shè)有第三避讓通孔。本技術(shù)一體成型的支架本體集成了多種安裝功能。

技術(shù)研發(fā)人員：唐平生,呂鈞,段昌金,戚海霞,汪波,劉暢
受保護(hù)的技術(shù)使用者：十堰精密新動力科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2024/10/10