本技術(shù)涉及兩輪電動(dòng)車，具體涉及一種車架和兩輪電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

1、目前，兩輪電動(dòng)車以緊湊的車身和適當(dāng)?shù)乃俣葹橛脩籼峁┝吮憬莸某鲂?，被廣大用戶喜愛(ài)?，F(xiàn)有技術(shù)中，兩輪電動(dòng)車的電機(jī)為整車提供驅(qū)動(dòng)力，但是，該電機(jī)沒(méi)有作為車架的承力構(gòu)件，兩輪電動(dòng)車需要設(shè)置很多空間安裝較多的承力構(gòu)件，增加了整車的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種車架和兩輪電動(dòng)車，解決額外承力構(gòu)件增加兩輪電動(dòng)車重量的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種車架，所述車架用于兩輪電動(dòng)車，包括：

4、車身；

5、電機(jī)，所述電機(jī)與所述車身連接固定，所述電機(jī)為所述車架的承力構(gòu)件。

6、一種實(shí)施方式中，所述車身包括支撐梁，所述電機(jī)包括外殼和機(jī)體，所述機(jī)體收容在所述外殼內(nèi)，所述支撐梁的一端與所述外殼連接固定，所述支撐梁的另一端用于與前叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7、一種實(shí)施方式中，所述外殼包括相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板之間具有空隙，所述空隙收容所述機(jī)體。

8、一種實(shí)施方式中，所述支撐梁包括連接部，所述連接部設(shè)置于所述支撐梁靠近所述電機(jī)的一端，所述第一側(cè)板上開(kāi)設(shè)有第一配合孔，所述第二側(cè)板上開(kāi)設(shè)有第二配合孔，所述車架還包括緊固件，所述緊固件穿設(shè)于所述第一配合孔、所述第二配合孔且與所述連接部連接。

9、一種實(shí)施方式中，所述第一配合孔的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第一配合孔間隔設(shè)置，所述第二配合孔的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述第二配合孔間隔設(shè)置，所述緊固件的數(shù)量為多個(gè)，每個(gè)所述緊固件與一個(gè)所述第一配合孔以及一個(gè)所述第二配合孔對(duì)應(yīng)地配合。

10、一種實(shí)施方式中，所述車身還包括后平叉，所述后平叉與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板均轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后平叉與所述支撐梁在所述外殼上的連接位置具有間隔距離。

11、一種實(shí)施方式中，所述后平叉與所述支撐梁之間具有夾角a，滿足：30°≤a≤150°。

12、一種實(shí)施方式中，所述兩輪電動(dòng)車還包括減震器，所述減震器的一端與所述支撐梁連接，另一端與所述后平叉連接。

13、一種實(shí)施方式中，所述支撐梁、所述后平叉與所述減震器在所述車架的寬度方向上的正投影形成多邊形。

14、第二方面，本實(shí)用新型還提供一種兩輪電動(dòng)車，包括電池和如第一方面所述的車架，所述車身圍合有容納腔，所述容納腔收容所述電池，所述電池與所述電機(jī)電連接。

15、通過(guò)設(shè)置車身和電機(jī)，電機(jī)與車身連接固定，電機(jī)為車架的承力構(gòu)件，電機(jī)既可以作為承力構(gòu)件，又可以為兩輪電動(dòng)車提供驅(qū)動(dòng)力，減少了車架的承力構(gòu)件，減輕了兩輪電動(dòng)車的重量。

技術(shù)特征：

1.一種車架，其特征在于，所述車架用于兩輪電動(dòng)車，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述車身包括支撐梁，所述電機(jī)包括外殼和機(jī)體，所述機(jī)體收容在所述外殼內(nèi)，所述支撐梁的一端與所述外殼連接固定，所述支撐梁的另一端用于與前叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述外殼包括相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板之間具有空隙，所述空隙收容所述機(jī)體。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述支撐梁包括連接部，所述連接部設(shè)置于所述支撐梁靠近所述電機(jī)的一端，所述第一側(cè)板上開(kāi)設(shè)有第一配合孔，所述第二側(cè)板上開(kāi)設(shè)有第二配合孔，所述車架還包括緊固件，所述緊固件穿設(shè)于所述第一配合孔、所述第二配合孔且與所述連接部連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述第一配合孔的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第一配合孔間隔設(shè)置，所述第二配合孔的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述第二配合孔間隔設(shè)置，所述緊固件的數(shù)量為多個(gè)，每個(gè)所述緊固件與一個(gè)所述第一配合孔以及一個(gè)所述第二配合孔對(duì)應(yīng)地配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述車身還包括后平叉，所述后平叉與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板均轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后平叉與所述支撐梁在所述外殼上的連接位置具有間隔距離。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述后平叉與所述支撐梁之間具有夾角a，滿足：30°≤a≤150°。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述兩輪電動(dòng)車還包括減震器，所述減震器的一端與所述支撐梁連接，另一端與所述后平叉連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述支撐梁、所述后平叉與所述減震器在所述車架的寬度方向上的正投影形成多邊形。

10.一種兩輪電動(dòng)車，其特征在于，包括電池和如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車架，所述車身圍合有容納腔，所述容納腔收容所述電池，所述電池與所述電機(jī)電連接。

技術(shù)總結(jié)
一種車架和兩輪電動(dòng)車，車架用于兩輪電動(dòng)車，包括車身和電機(jī)，電機(jī)與車身連接固定，電機(jī)為車架的承力構(gòu)件，減輕了兩輪電動(dòng)車的重量。

技術(shù)研發(fā)人員：陳金強(qiáng),蘇東平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)鈴科技（東莞）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/19