專利名稱:自行車脹閘的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的自行車漲閘，這種漲閘可以用于非機(jī)動(dòng)車，特別是自行車的制動(dòng)。
自行車的制動(dòng)裝置是前后閘，它的作用就是當(dāng)自行車在行騎中可根據(jù)騎車者的意愿隨時(shí)將自行車減低車速和緊急停車。車閘根據(jù)制動(dòng)作用的位置分為輪緣閘和輪轂閘兩大類，漲閘屬輪轂類，漲閘通過(guò)手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，使圓弧形閘皮發(fā)生徑向漲開(kāi)運(yùn)動(dòng)，與裝在軸身上的漲閘盒的內(nèi)徑表面全部接觸摩擦，而起制動(dòng)作用。
現(xiàn)有的漲閘從結(jié)構(gòu)上分為兩種，一種為市售的上海自行車廠產(chǎn)品，漲閘的閘殼分別由漲閘盒和軸身兩部分組成，二者通常鉚合在一起，故漲閘盒與軸身聯(lián)接處有一接縫，容易生銹，防水性差，閘殼體積較大，漲閘盒一端內(nèi)徑為90毫米；其閘片用雙“┐”型沖壓件焊接或鉚接成一體，由于銹蝕及對(duì)位不準(zhǔn)，廢品較多，而且“┐”型沖壓件要經(jīng)五道工序沖成，工藝復(fù)雜，材料的利用率低；其支板蓋分別由支板和閘盒蓋兩部分組成，二者通過(guò)偏心軸及固定軸末的螺釘連成一體體，這種結(jié)構(gòu)，在支板和閘盒蓋的合縫處因重合無(wú)法清洗，容易受水淋而銹蝕；其擺軸臂只能適用于硬閘。另一種為市售天津自行車廠的產(chǎn)品，支板蓋、閘片、擺軸臂與上海自行車廠的相同，但其閘殼將漲閘盒與軸身合為一體，為整體拉伸而成，其閘殼大端的內(nèi)徑仍為φ90，小端外徑由φ24在擴(kuò)孔至φ32，這種結(jié)構(gòu)克服了上海漲閘軸身與漲閘盒接縫處易生銹、防水性差的缺點(diǎn)，但其仍存在體積過(guò)大，通用性差的缺點(diǎn)，且因擴(kuò)孔而使工藝復(fù)雜，同心度不易達(dá)到要求，影響產(chǎn)品的精度；其防塵蓋是用鐵板經(jīng)三次沖壓及電鍍而成；左軸帽是用鋼板經(jīng)三次拉伸而成，用料多，加工余量大。上述兩種已有技術(shù)的漲閘，閘體本身過(guò)重，體積過(guò)大，加工較復(fù)雜，成本較高，不能適用于小輪徑的車型，只能用于硬閘，且制動(dòng)性能較差。
鑒于上述已有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種在保持良好制動(dòng)性能的前提下，外型小巧，加工簡(jiǎn)便，節(jié)省材料，成本低廉，防水性好的漲閘，從而減輕漲閘的重量，縮小體積，使其有良好的通用性與廣泛的適用范圍。
本實(shí)用新型是用于非機(jī)動(dòng)車，特別是自行車制動(dòng)的漲閘，漲閘包括一個(gè)兩端具有大小不同直徑的閘殼，閘殼是一個(gè)具有大端和不擴(kuò)孔的小端的整體部件，其大端的內(nèi)徑在65～80毫米之間，其小端的外徑在16～24毫米之間，在閘殼的大端內(nèi)有一個(gè)與其同心的左軸帽，其外的支板蓋是一個(gè)由閘盒蓋與支板合成一體的整體部件，在支板蓋里面裝有兩個(gè)相對(duì)稱的圓弧形粘或鉚有閘皮的閘片，閘片片是截面呈“T”型的整塊，兩個(gè)閘片的下端端面對(duì)靠在固定軸上，固定軸緊固在支板蓋上，上端端面對(duì)靠在偏心軸上，偏心軸在套管內(nèi)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸露在支板蓋外面的部分與擺軸臂的一端相連，擺軸臂的另一端做成回鉤形狀與閘把操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)接用于硬閘，在閘殼的小端有一個(gè)與其配合的花盤，在花盤與左軸帽內(nèi)各有一個(gè)軸碗，軸碗內(nèi)有滾珠，軸碗外有防塵蓋。由于閘殼為一整體部件，其小端不擴(kuò)孔，使其有良好的防水性能，提高了精度，閘殼兩端直徑的減小，提高了拉伸工藝性，節(jié)省了材料，減少了電鍍面積，降低了成本；由于閘片為壓鑄成型的整塊，簡(jiǎn)化了工藝，使閘片一次成型，成品率高，并使重量減輕，且本實(shí)用新型的閘片還能與摩托車閘片通用，適用范圍更加廣泛；由于支板蓋將閘盒蓋和支板合為一體，節(jié)省了材料，減少了三道工序及電鍍面積。
本實(shí)用新型的漲閘，在支板蓋上有一個(gè)與其為一整體的線閘固定耳。有了線閘固定耳，便于線閘、硬閘兩用，擴(kuò)大了漲閘的使用范圍。
本實(shí)用新型的漲閘，增加了一個(gè)用于線閘的擺軸臂，擺軸臂的一端與偏心軸相連，另一端打孔用以與線閘的閘把操作機(jī)構(gòu)相連。如果需要硬閘時(shí)，仍采用原來(lái)的擺軸臂，即擺軸臂與漲閘的閘把操作機(jī)構(gòu)相連的一端做成回鉤形狀；如果需用線閘時(shí)，采用增加的線閘擺軸臂，其與漲閘的閘把操作機(jī)構(gòu)相連的一端打孔便于兩者聯(lián)接，這樣可便于線閘、硬閘兩用。
本實(shí)用新型的漲閘，外型小巧美觀，減少了工序，加工簡(jiǎn)便；自行車向輕量化發(fā)展是世界自行車工業(yè)的趨勢(shì)，本實(shí)用新型僅在每付漲閘上就減少了569.4克的重量，必將大大降低了自行車的自重，減少騎行阻力，擴(kuò)大騎行范圍；由于每付漲閘總體積減少了30cm3，這樣，只要改變花盤的條孔數(shù)，即可適用于各種不同輪徑的車型，并能根據(jù)需要采用線閘或硬閘，有良好的通用性，適用范圍廣泛；由于結(jié)構(gòu)工序改變，使加工精度有所改善，防水性能好，并節(jié)省了原材料，成本降低，每付漲閘降低成本約1.95元，中國(guó)自行車整車廠約50家，85年自行車產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)3300萬(wàn)輛，按采用漲閘的自行車約占10％計(jì)算，即節(jié)約330萬(wàn)輛，如果采用本實(shí)用新型的漲閘，全國(guó)每年僅這一項(xiàng)在生產(chǎn)上便可節(jié)約資金達(dá)數(shù)百萬(wàn)元；由于加工精度的提高，使?jié)q閘的制動(dòng)性能有所提高。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，附圖為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。

圖1.漲閘側(cè)面正視圖。
圖2.漲閘結(jié)構(gòu)的縱剖圖。
圖3.漲閘的閘片正視圖及A－A剖視圖。
圖4.漲閘的前支板蓋正視圖及A－A剖視圖。
圖5.漲閘的后支板蓋正視圖及A－A剖視圖。
圖6.漲閘的前擺軸臂正視圖(線閘)。
圖7.漲閘的前擺軸臂正視圖(硬閘)。
在圖1中，表明漲閘的支板蓋(9)固定在自行車本身的前叉或后平叉上，也可理解為此漲閘可使用于各種構(gòu)造方案，擺軸臂(12)與閘把操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)接，在支板蓋(9)上有一個(gè)線閘固定耳(15)，閘殼(5)的大端的法蘭盤上有條孔，用以安裝自行車的輻條。
在圖2中，閘殼(5)是由鋼板整體拉伸而成，其大端的內(nèi)徑為70毫米，其小端的外徑為18毫米，閘殼(5)的中心有長(zhǎng)中心孔，以容納延伸出的軸(16)，花盤(2)與閘殼(5)的小端相配合，花盤(2)上有條孔，用以固定輻條，左軸帽(6)通過(guò)焊接固定在閘殼(5)的大端內(nèi)，且與其同心，在花盤(2)和左軸帽(6)中各有一個(gè)軸碗(3)，軸碗內(nèi)可容納復(fù)數(shù)個(gè)滾珠(4)，其外各有一個(gè)防塵蓋(1)，以使?jié)L珠密封，滾珠(4)由軸承定位架隔開(kāi)，以部分地減少滾珠間的相互摩擦，提高靈敏度，也給裝配帶來(lái)方便，軸承定位架先于滾珠放在軸碗(3)中，定位架有相應(yīng)數(shù)量的孔容納滾珠(4)，由此定位軸承和提供自潤(rùn)滑，支板蓋(9)里面裝有兩個(gè)相對(duì)稱的圓弧形閘片(13)，固定軸(8)以鉚接或以螺栓聯(lián)接等方式固定在支板蓋(9)上，偏心軸(10)尾部有螺紋，加墊圈、彈簧墊圈、螺母等固定于支板蓋(9)上，在兩個(gè)相對(duì)的漲閘片之間用兩個(gè)螺旋彈簧(7)拉緊，使?jié)q閘片(13)的端面緊帖在偏心軸(10)和固定軸(8)上，偏心軸(10)在支板蓋(9)的套管(11)內(nèi)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸(10)露在支板蓋外面的部分與漲閘的擺軸臂(12)相連，兩端帶有螺紋的軸(16)由閘殼(5)的中心孔插入，兩端各加一個(gè)軸檔固定，以免軸(16)橫向移動(dòng)，軸檔外用鎖母、墊圈、螺帽緊固，用任何已知可行的支承方法來(lái)支承軸(16)。
圖3中的閘片(13)是用鑄鋁等有色金屬整體壓鑄成型的，閘片(13)的橫截面呈“T”型，閘皮(14)由彈性材料如含有耐磨和產(chǎn)生摩擦材料的橡膠、石棉和酚醛或任何通常用于閘皮結(jié)構(gòu)的適宜材料構(gòu)成。
圖4、圖5為鋼板整體沖壓成型的前、后支板蓋(9)，支板蓋(9)上的中心孔、固定軸孔、偏心軸孔的三個(gè)孔必須在一條直線上，A－A剖視圖表明線閘固定耳(15)的形狀，前支板蓋固定于自行車的前叉上，后支板蓋固定在自行車的平叉上。
圖6為用于線閘的前擺軸臂，其與線閘固定耳(15)配合與閘把操作機(jī)構(gòu)相連；圖7為用于硬閘的鼓擺軸臂，可根據(jù)不同閘的需要選用。
當(dāng)自行車在行騎狀態(tài)時(shí)，偏心軸(10)的位置是使?jié)q閘片的上端因受彈簧的拉力收縮到最小直徑，漲閘皮(14)與閘殼(5)大端內(nèi)徑表面之間保持一定的距離，閘殼(5)得隨車輪自由旋轉(zhuǎn)，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，騎車者握緊閘把，漲閘擺軸臂(12)受操縱機(jī)構(gòu)拉緊帶動(dòng)偏心軸(10)扭轉(zhuǎn)，偏心軸(10)將兩個(gè)閘片(13)撐開(kāi)，使閘皮(14)與閘殼(5)大端內(nèi)徑表面接觸，發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生制動(dòng)作用。
權(quán)利要求
1.用于非機(jī)動(dòng)車，特別是自行車制動(dòng)的漲閘，包括一個(gè)兩端具有大小不同直徑的閘殼(5)，在閘殼(5)的大端內(nèi)有一個(gè)與其同心的左軸帽(6)，其外有一個(gè)閘盒蓋通過(guò)支板緊固在前叉上或后平叉上，在閘盒蓋里面裝有兩個(gè)相對(duì)稱的圓弧形的粘或鉚有閘皮(14)的閘片(13)，兩個(gè)閘片的下端端面對(duì)靠在固定軸(8)上，固定軸(8)緊固在閘盒蓋上，上端端面對(duì)靠在偏心軸(10)上，偏心軸(10)在套管(11)內(nèi)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸(10)露在閘盒蓋外面的部分與擺軸臂(12)的一端相連，擺軸臂(12)的另一端做成回鉤形狀與閘把操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)接用于硬閘，在閘殼(5)的小端有一個(gè)與其配合的花盤(2)，在花盆(2)與左軸帽(6)內(nèi)各有一個(gè)軸碗(3)，軸碗(3)內(nèi)有滾珠(4)，軸碗(3)外有防塵蓋(1)，本實(shí)用新型的特征為閘殼(5)是一個(gè)具有大端和不擴(kuò)孔的小端的整體部件，其大端的內(nèi)徑在65～80毫米之間，其小端的外徑在16～24毫米之間，閘片(13)是截面呈“T”型的整塊，支板蓋(9)為閘盒蓋和支板合成一體的整體部件。
2.按權(quán)利要求
1所述的漲閘，其特征為在支板蓋(9)上有一個(gè)與其為一整體的線閘固定耳(15)。
3.按權(quán)利要求
1或2所述的漲閘，其特征為增加一個(gè)用于線閘的擺軸臂(12)，擺軸臂(12)的一端與偏心軸(10)相連，另一端打孔用以與線閘的閘把操作機(jī)構(gòu)相連。
專利摘要
本實(shí)用新型是用于非機(jī)動(dòng)車，特別是自行車制動(dòng)的脹閘。本實(shí)用新型的脹閘，其閘殼采用鋼板整體拉伸而成，閘殼兩端直徑減小，閘片為整體壓鑄而成的截面呈“T”型的整塊，支板蓋上有與其整體沖壓成型的線閘固定耳，增加用于線閘的擺軸臂，此結(jié)構(gòu)使脹閘的重量減輕，體積減小，加工簡(jiǎn)便，成本降低，有良好的制動(dòng)性能，可用于各種輪徑的車型，且線閘、硬閘均可使用，通用性好。
文檔編號(hào)B62L1/00GK85202901SQ85202901
公開(kāi)日1986年8月6日 申請(qǐng)日期1985年7月15日
發(fā)明者翁中林 申請(qǐng)人:西南冶金機(jī)械廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan