專利名稱：輕型汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到汽車操縱機構(gòu)，特別是汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的球頭裝置。它主要由球頭、上球座、下球座、壓緊彈簧、調(diào)整螺栓、下蓋螺母、銷止卡環(huán)、銷止螺母及外殼等部分組成。
原有的輕型汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置均為壓緊彈簧頂壓下球座結(jié)構(gòu)，采用薄鋼板沖壓成型下底蓋，用來頂住壓緊彈簧，再用卡環(huán)把下底蓋銷止固定、這種結(jié)構(gòu)為不可調(diào)整式，其主要缺點是球頭壓緊力不可調(diào)整，并且壓力不夠，即便是新總成件，裝用后十多天就會產(chǎn)生球頭松曠、方向發(fā)抖，進而發(fā)擺等故障，成為車輛使用和修理中的老大難題，嚴重影響了安全行車。近幾年來，中國專利中已有了汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置的新結(jié)構(gòu)，例如90201460.9和90209214.6號專利，都可以實現(xiàn)對球頭壓力的調(diào)整，但是這兩項專利的基本特征都是對球頭壓力進行有級調(diào)整，其調(diào)整不是連續(xù)的、任意的，而是受開口銷孔槽的數(shù)量和位置限制的，只能實現(xiàn)粗調(diào)，而不能實現(xiàn)無級的、任意位置的細調(diào)。有時候調(diào)到這個孔槽感到略松，再調(diào)到相鄰的另一個孔槽又感到略緊，然而這二個孔槽之間卻沒有孔槽可供插進開口銷去定位。所以仍不十分令人滿意。
本實用新型的目的針對上述原有的和現(xiàn)已申請專利的汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置的缺點和不足之處，從結(jié)構(gòu)上作更好的改進，使球頭壓力可以進行無級的、任意位置的細調(diào)，并且便于更換和修理內(nèi)部零部件，既保證安全可靠，又能大大延長球頭裝置的使用壽命。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的將原來沖壓成型的下底蓋改為由下蓋螺母、銷止卡環(huán)、調(diào)整螺栓和銷止螺母等組成的新式結(jié)構(gòu)。采用銷止卡環(huán)把下蓋螺母固定在外殼下端內(nèi)部，調(diào)整螺栓裝在下蓋螺母中，并頂住壓緊彈簧，壓緊彈簧頂住下球座。通過無級改變調(diào)整螺栓進入下蓋螺母的深度，即可任意調(diào)整壓緊彈簧對于球頭壓力的大小。調(diào)整螺栓的外露部分裝有銷止螺母，球頭壓力調(diào)整適當(dāng)之后，將銷止螺母擰緊固定。
上述新式結(jié)構(gòu)中的下蓋螺母與外殼之間為滑動配合，在其配合之處具有對稱的兩個平槽，用銷止卡環(huán)插進平槽就可以使其不滑動又不轉(zhuǎn)動。裝在下蓋螺母中的調(diào)整螺栓的內(nèi)部有個圓孔，壓緊彈簧就裝在該圓孔內(nèi)，既可承受壓力，又能使彈簧定位；調(diào)整螺栓的外露部分端部加工成四棱形狀，以便于用扳手卡住調(diào)整彈簧壓力。壓緊彈簧的直徑可為1.5至2毫米，2毫米時效果更好。
本實用新型與已有技術(shù)相比，由于采用了上述新式結(jié)構(gòu)，更加合理而又不復(fù)雜，解決了球頭壓力可以任意無級調(diào)整的技術(shù)關(guān)鍵，所以該裝置的工作性能良好，安全可靠，裝拆和維修非常方便，使用壽命可以延長幾十倍。即便是壓緊彈簧疲勞失效或斷折，或是球頭及球座磨損，只要其殼體不壞，都可以進行徹底更換與維修，經(jīng)濟效益非常顯著。
附圖
為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1為球頭，2為上球座3為下球座，4為壓緊彈簧，5為調(diào)整螺栓，6為下蓋螺母，7為銷止卡環(huán)，8為銷止螺母，9為外殼。
附圖所示的汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置中，球頭1由球頭和球頭桿組成，球頭為圓球形狀，裝在殼體9內(nèi)，球頭桿則露在殼外9外。上球座2與下球座3分別裝在殼體9內(nèi)上下部位，球座的內(nèi)弧面與球頭的外表面相配，將球頭包圍在其中心位置，搖動球頭桿即可使球頭在一定范圍內(nèi)任意轉(zhuǎn)動而變換方位。下蓋螺母6的外緣有兩個對稱平槽，與外殼9的兩個對稱平槽相配，下蓋螺母6裝進外殼之后，對正平槽，插進銷止卡環(huán)7，即可使下蓋螺母6固定在外殼9上，既不滑動也不轉(zhuǎn)動。壓緊彈簧4裝在螺栓5的圓孔內(nèi)，彈簧上端頂住下球座3。調(diào)整螺栓5的外螺紋與下蓋螺母6的內(nèi)螺紋相配通過改變調(diào)整螺栓4進入下蓋螺母6的深度，即可改變壓緊彈簧4對于下球座3壓力的大小，從而使球頭1所受壓力可以隨時任意無級調(diào)整，當(dāng)壓力大小調(diào)整適當(dāng)后，在調(diào)整螺栓5的外露部分裝上銷止螺母8，并上緊固定，極其方便。為了適當(dāng)增強彈簧4的彈性，本實用新型將彈簧直徑由1.5毫米改為2毫米，使用效果很好。球頭桿與殼體上端孔之間有密封罩結(jié)構(gòu)，殼體中段有油咀，與油咀呈90°的位置有和殼體成為一體的固定聯(lián)接螺桿，圖中均省略未畫出。
權(quán)利要求1.一種輕型汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置，主要由球頭、上球座，下球座、壓緊彈簧、調(diào)整螺栓、下蓋螺母、銷止卡環(huán)、銷止螺母及外殼等部分組成，其特征在于采用銷止卡環(huán)把下蓋螺母固定在外殼下端內(nèi)部，調(diào)整螺栓裝在下蓋螺母中，并頂住壓緊彈簧，壓緊彈簧頂住下球座，通過改變調(diào)整螺栓進入下蓋螺母的深度，即可任意無級調(diào)整壓緊彈簧對于球頭壓力的大小，調(diào)整螺栓的外露部分裝有銷止螺母，球頭壓力調(diào)整適當(dāng)之后，將銷止螺母擰緊固定。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置，其特征在于下蓋螺母與外殼之間為滑動配合，在其配合之處具有對稱的兩個平槽，用銷止卡環(huán)插進平槽就可以使其既不滑動又不轉(zhuǎn)動。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置，其特征在于裝在下蓋螺母中的調(diào)整螺栓的內(nèi)部有個圓孔，壓緊彈簧就裝在該圓孔內(nèi)，既可承受壓力，又能使彈簧定位；調(diào)整螺栓的外露部分端部加工成四棱形狀，以便于用板手卡住調(diào)整彈簧壓力。
4.按照權(quán)利要求1所述或3所述的汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置，其特征在于壓緊彈簧的直徑可為1.5至2毫米。
專利摘要本實用新型提供的輕型汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭裝置，主要由球頭、上球座、下球座、壓緊彈簧、調(diào)整螺栓、下蓋螺母、銷止卡環(huán)、銷止螺母及外殼等部分組成。其特點是下蓋螺母與外殼之間采用銷止卡環(huán)固定，調(diào)整螺栓裝在下蓋螺母中并頂住內(nèi)部的壓緊彈簧，通過改變調(diào)整螺栓進入下蓋螺母的深度，即可任意無級調(diào)整彈簧對于球頭壓力的大小。從而有效地解決了球頭裝置的磨損松曠和發(fā)抖問題，使行車更加安全可靠，維修更加方便，使用壽命大大延長。
文檔編號B62D7/00GK2101626SQ9121172
公開日1992年4月15日 申請日期1991年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月23日
發(fā)明者王慶臣, 昝勝龍 申請人:勝利石油管理局勝利采油廠