專利名稱:折疊多用自行車的制作方法
本實用新型屬無軌陸用車輛。
公知的折疊自行車，如國產(chǎn)駿馬牌D110型20英寸自行車、和蘇聯(lián)專利SU106390——A所描述的自行車，都不具備多用的功能；在已有的多用自行車中，尚未發(fā)現(xiàn)手推車型式的變型。
本實用新型的目的，是提出一種新結(jié)構(gòu)的自行車，它可以折疊，又可以很簡便地變換成一輛多用手推車。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，這種自行車由前部、中部、后部和附屬部件等幾個部分組成，前部、中部、后部三個部分用兩個(組)軸線相互平行的鉸點依次相聯(lián)。當(dāng)三部分成直線聯(lián)接時，可作為自行車使用；當(dāng)前部和后部分別繞鉸點轉(zhuǎn)至與中部重疊時，就是自行車的折疊型式；當(dāng)前部和后部在中部的同側(cè)、并分別與中部成90°角聯(lián)接時即形成了手推車的基本型式，再輔以相應(yīng)的附屬部件，就可成為各種用途的手推車了。為便于折疊，本實用新型在自行車的前部裝有驅(qū)動裝置。除折疊型式外，另兩種聯(lián)接，均有構(gòu)件將該聯(lián)接形式固定。
本實用新型的驅(qū)動裝置包括曲柄腳蹬總成、內(nèi)鏈輪傳動裝置、前輪等。曲柄腳蹬總成與公知曲柄腳蹬結(jié)構(gòu)相同。內(nèi)鏈輪傳動裝置包括一個鏈齒在鏈輪內(nèi)園周表面的傳動輪，可稱之為內(nèi)鏈輪；一個公知的鏈輪。亦可稱之為外鏈輪；一條公知的傳動鏈；一套張緊機構(gòu)。這套張緊機構(gòu)包括張緊輪和支架等部件。安裝時，內(nèi)鏈輪與外鏈輪同在一個傳動平面內(nèi)，傳動鏈的一端與外鏈輪嚙合。另一端由張緊輪支撐，與內(nèi)鏈輪的鏈齒嚙合。張緊輪的調(diào)節(jié)除保證公知的鏈傳動對張緊的要求外，還要保證與鏈齒嚙合的鏈條工作面，既全部在內(nèi)鏈輪根園之內(nèi)，又起碼有一部分在內(nèi)鏈輪頂圓之外。在本實用新型中，內(nèi)鏈輪與外鏈輪在同一條軸線上轉(zhuǎn)動，兩輪間由軸承聯(lián)接。曲柄腳蹬總成的曲柄由曲柄肖與前軸相聯(lián)，其中有一側(cè)曲柄還直接與內(nèi)鏈輪聯(lián)接。前軸通過軸承與前輪軸管相聯(lián)。外鏈輪即是公知自行車的飛輪，它與前輪的聯(lián)接和公知飛輪與自行車后輪的聯(lián)接是一樣的。前叉通過軸承支撐在前輪上。這樣乘騎者在腳蹬上的蹬踏力通過曲柄、內(nèi)鏈輪、鏈條、飛輪，就變成了前輪的轉(zhuǎn)動力矩，進(jìn)而通過前叉，帶動車體前進(jìn)。
本實用新型可采用馬鞍形車架，它包括前管、橫梁、后立叉等部件，這些部件可依次由兩個(組)鉸點相聯(lián)。在前管處裝前叉及車把，在前叉處裝前輪，在后立叉上端接有備用立管，在下端裝后輪，在橫梁上裝鞍座，即可形成自行車的車體。裝好的車架應(yīng)使橫梁平行于通過前叉和后立叉下端安裝輪軸位置的平面。
本實用新型選用尺寸相同的小輪徑自行車用輪作自行車的前輪和后輪。
本實用新型的前叉采用封閉的框架結(jié)構(gòu)，它與公知前叉的區(qū)別是在公知前叉下端還聯(lián)有不經(jīng)前管，直接與前叉立管成可拆式剛性聯(lián)接的桿件。
本實用新型可采用組合式車把。組合車把包括左車把、右車把、左車把立管、右車把立管及聯(lián)接部件等幾部分。另外在本實用新型的后鉸點附近還設(shè)有備用車把立管。左車把立管和左車把，右車把立管和右車把。以及備用車把立管與左(或右)車把的配合部分，皆為圓柱形，并有足夠的配合長度(約為30－80mm)。
本實用新型可由兩根水平并列的圓管，或一根異形管制成橫梁。鞍座通過鞍管和鞍管座裝在橫梁上，鞍座和鞍管與公知的相同。鞍管座包括仿形構(gòu)件、緊固件和套管幾部分構(gòu)件。其中仿形構(gòu)件的工作面與相配合部分的橫梁表面相符，套管內(nèi)孔與鞍管外表相配合，這兩組配合均以螺栓緊固。此外在鞍管座的下部可再接一套管，也可另制一套管座。另制時該座與鞍管座的結(jié)構(gòu)相同，僅是套管座的套管口朝下，且裝在橫梁的下面，套管和橫梁是垂直的。
本實用新型還備有帶管狀插頭的單撐支架，支架與車體相連部分為管狀，與鞍管座下或套管座上的套管相配合，支架的其它部分皆與公知單撐支架一致。單撐支架的另一種形式是可直接固定在橫梁上，固定部件和橫梁配合處應(yīng)與橫梁的表面形狀相符，支架的其余部分都與公知單撐支架一致。無論那種固定形式的支架，其支腿折起的方向可以向前、或向后，以不妨礙行車使用人員的動作，不妨礙相鄰部件的活動為準(zhǔn)。
本實用新型三個部分之間的固定是這樣實現(xiàn)的聯(lián)接鉸點采用了與公知折疊自行車相似的合頁結(jié)構(gòu)。三部分成直線聯(lián)接時合頁本身即可固定。在成90°角聯(lián)接時，可在合頁處加一90°的聯(lián)接板，分別與合頁分開的兩個部分固定；在兩輪軸之間聯(lián)一接桿，將兩輪軸固定，從而形成了一個封閉的框架式結(jié)構(gòu)，組成了手推車的車體。
本實用新型備有與手推車車體尺寸相匹配的各種用途的圍欄、座位或容器，以及后支承輪等附屬部件供使用者選用。后支承輪包括管狀接桿和公知的支承輪總成。使用時將后支承輪的管狀接桿裝進(jìn)橫梁上的套管座中即可。若套管座上有單撐支架，則需先將其拆下，換裝后支承輪。其它附屬件如圍欄、座位、容器等，在其底部相應(yīng)位置皆制有與聯(lián)接兩輪輪軸的接桿相配合的凹槽；在其后部皆接有聯(lián)桿，聯(lián)桿的另一端掛接在車體(即原自行車)的橫梁上，照此方法還可以制作一系列用途不同、裝配結(jié)構(gòu)相仿的附件，使手推車具備多項功能。
本實用新型的基本型式為自行車。它包括帶有驅(qū)動裝置的前輪前叉總成、車架總成、車把總成、公知的后輪鉗式制動系統(tǒng)、鞍座總成，以及其它自行車附件。當(dāng)需要折疊時，松開前后鉸點的緊固件，即可將前部和后部繞鉸點折轉(zhuǎn)至與中部相重疊，兩車把亦可改變原來的位置，使其并攏后再重新緊固，自行車的折疊即告完成。當(dāng)需要做為手推車使用時，由特制的桿件聯(lián)接折成90°的合頁的兩部分以及兩輪的輪軸；松開左右車把，將左(或右)車把移裝在備用立管上，按手推車習(xí)慣重新調(diào)整兩車把位置然后緊固；再將手推車相應(yīng)的圍欄、座位、容器等下部的凹槽置于聯(lián)接兩輪輪軸的接桿上，并把其后部的聯(lián)桿掛接在橫梁上，手推車即可使用。為了方便，還可裝上、或先拆下單撐支架后再裝上支承輪。這時只需將后支承輪的管狀接桿裝進(jìn)套管座內(nèi)，并緊固管口卡子，就可成為三點支撐的手推車了。從手推車或折疊型式變成自行車的過程與上述相反。手推車與折疊型式之間的變換，可由拆裝90°聯(lián)接的桿件和手推車的附件，以及轉(zhuǎn)動前部、后部到相應(yīng)位置來實現(xiàn)。
折疊多用自行車為自行車增加了多種功能，它具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊精巧；外形尺寸小，折疊后的尺寸更??；重量輕；重心低；鞍座高低前后可調(diào)；車把寬窄高低及位置能變；驅(qū)動裝置傳動平穩(wěn)，幾乎無脫鏈掉鏈現(xiàn)象，安全防護(hù)簡單，可不用鏈罩；車架不用管接頭，且所用鋼管規(guī)格少等特點，使該車容易制造，使用故障少，乘騎安全方便，不同使用型式之間的變換可以不用工具。對樣車進(jìn)行測試的結(jié)果表明，五分鐘以內(nèi)即可徒手完成自行車與手推車之間的變換。還可以很容易地將整車分解成幾個部分，盛裝在手提式袋箱之中，為隨身攜帶提供方便。
附圖描述了本實用新型的一個實施例，圖1是作為自行車使用時的側(cè)視圖，圖2是本實施例的折疊型式，圖3、圖4是本實施例的手推車示意圖，圖5、圖6分別為驅(qū)動裝置、前輪、前叉在左側(cè)和右側(cè)的裝配示意圖，圖7為傳動機構(gòu)示意圖，圖8為五接頭裝配示意圖，圖9為前叉軸承座，圖10為前定位板裝配示意圖，圖11為接桿裝配圖，圖12為張緊輪支架，圖13為后定位板，圖14為接桿總成，圖15為前合頁在圖10中A向的視圖，圖16為兒童車廂，圖17為貨斗。
本實施例包括車架、車輪、車把和前叉、驅(qū)動裝置、鞍座、制動裝置、手推車附件、折轉(zhuǎn)聯(lián)接附件以及其它附件等幾個部分，各主要零部件的結(jié)構(gòu)和聯(lián)接分述如下。
車架由前管1、前合頁12、雙管橫梁21、后合頁16、后立叉17等焊接而成。車架前管傾角為70°，其余結(jié)構(gòu)與公知自行車前管一致。前合頁12如圖15、圖10所示，其結(jié)構(gòu)與公知自行車用合頁的區(qū)別是合頁軸63偏置，合頁軸63上端加長，加長部分與定位板27的定位孔配合；頁片窄長，以保證與雙管橫梁21焊合為準(zhǔn)；前、后合頁以橫梁21的中垂面為對稱面對稱安裝。雙管橫梁21由兩根水平并列的園鋼管制成，焊接時要保證橫梁21在全車中的位置與過前、后車輪輪軸39、65的平面平行，前軸39和后軸65的位置以橫梁21的中垂面為對稱面對稱配置。在后立叉的肩部還焊接一備用立管15、其上端在自行車中應(yīng)與五接頭10上部的兩個接頭等高，焊接的傾角應(yīng)與五接頭10安裝后的傾角相等，備用立管15的上端是偏向橫梁的。
本例中前合頁12之前的部分為前部，后合頁16之后的部分為后部，前、后合頁之間的部分為中部。
前輪2和后輪19均選用510mm(26英寸)的小輪徑自行車用輪。后輪通過軸承與車軸65相聯(lián)，如圖11軸承間隙由調(diào)節(jié)軸檔73保證，后軸65卡在后立叉17的卡槽中由螺母緊固。這部分結(jié)構(gòu)與公知自行車的前輪和前軸的聯(lián)接形式一致。
前叉總成和車把由五接頭10相聯(lián)，安裝在前管1上，前叉的裝配坡度為55mm。車把由左車把11、右車把22、卡子44和五接頭10的上半部分組成，左、右車把分別插在五接頭10上部的兩個接頭上，由卡子44固定。五接頭10中部接頭與前叉立管45相聯(lián)，由立管肖52固定。這種固定形式與公知自行車腳蹬曲柄與車中軸的聯(lián)接形式一致。本例的前叉8下端焊接軸承座體54。如圖9所示，前叉支桿9的下端在軸承座體標(biāo)有57的部位與軸承座體54鉚接在一起，前叉支桿9上端由支桿肖46與五接頭10下部的兩個接頭相聯(lián)。這樣由前叉8、前叉支桿9、軸承座體54的一部分和五接頭10的一部分就組成了本例的封閉式框架結(jié)構(gòu)的前叉總成。安裝時，前叉立管45與前管1的聯(lián)接與公知自行車結(jié)構(gòu)相同，如圖8中的前管上碗48、鋼球47和前管上檔49所示，只是其尺寸略有變化。在前管上檔49上方裝有燈架50和固定燈架的螺母51。在前叉立管上端還裝有堵頭53。
本例驅(qū)動裝置安裝在自行車的前部。其中曲柄腳蹬總成3的結(jié)構(gòu)與公知自行車一致。曲柄腳蹬總成和內(nèi)鏈輪傳動機構(gòu)在自行車前部的裝配關(guān)系如圖5、圖6所示。內(nèi)鏈輪6的齒廓曲線為三園弧一直線的鏈齒齒廓曲線，鏈齒在鏈輪內(nèi)園周表面，齒數(shù)為60，節(jié)距12.7mm，內(nèi)鏈輪6外側(cè)與右側(cè)曲柄焊接相聯(lián)，曲柄與前軸39的聯(lián)接與公知自行車曲柄在中軸上的固定形式相同。前軸39通過珠檔28、鋼球和珠碗31與前輪2的軸管30相連，前軸在軸管30的位置由螺母37套管29定位螺釘40固定墊圈36和檔圈35確定。內(nèi)鏈輪6通過鏈條4與飛輪5相聯(lián)，飛輪5與軸管30以螺紋相聯(lián)，其形式與公知自行車飛輪在后輪上的聯(lián)接相同。鏈條4與內(nèi)鏈輪嚙合部分的位置是由張緊輪7保證的，張緊輪7通過張緊輪軸41固定在支架43上，其在支架上的位置可沿支架上的長槽改變。支架43通過夾板42固定在前叉8上，固定可沿前叉上下調(diào)節(jié)。同時可用增減墊片來調(diào)節(jié)支架在張緊輪軸線方向的位置。本例中飛輪的齒數(shù)為18，其結(jié)構(gòu)與公知自行車飛輪相同。
前叉8通過軸承座34、軸承33與前輪2的軸管30相聯(lián)，在軸承33處裝有防塵蓋32，軸承座34如圖9所示，由座體54、座蓋55和緊固螺栓56組成。
本例的鞍座13通過鞍管座14裝在橫梁21上，其位置可在鞍管座上沿鞍管方向上下調(diào)節(jié)，鞍座13與鞍管座14一起可沿橫梁21前后調(diào)節(jié)。在鞍管座14下焊接有套管座18，它們在橫梁21上的位置由螺栓固定。在套管座上可裝單撐支架總成20，其聯(lián)接亦由螺栓緊固。
當(dāng)本例作為手推車使用時，先拆下單撐支架20，換裝萬向尾輪總成23。萬向尾輪總成23是由一萬向尾輪和一管狀接桿組成。然后折轉(zhuǎn)自行車的前、后部到中部的同側(cè)，其聯(lián)接形式如圖3、圖4、圖10、圖11所示。兩合頁由90°定位板27聯(lián)接，前軸39和后軸65由接桿總成26聯(lián)接。由原自行車的前部、中部、后部與接桿總成26組成框架作為手推車的車體。圖15是前合頁的一個視圖，頁片78是通過橫梁套75與橫梁21聯(lián)接的，在合頁軸63下端制有裝開口肖的肖孔76。后合頁的各零件與此相同，只是在裝配時應(yīng)考慮與前合頁對稱。定位板27應(yīng)對稱制作，以與對稱裝配的合頁配合。如圖10所示定位板27上的定位孔套在合頁軸63上，合頁的螺桿61插入定位板側(cè)面的長槽中，由手動螺母60將頁片77與定位板側(cè)面緊固，并由偏心搬手62鎖死。由定位板上的螺桿59插入另一頁片78的長槽之中，用手把64轉(zhuǎn)動螺母58緊固。在圖11中表示了接桿總成26的裝配關(guān)系，接桿總成是由接頭69、接桿70、接頭71焊接成一體，并帶有止退鉤68和花搬手72等附件。聯(lián)接時接頭71與后軸65螺紋相聯(lián)，由帶花搬手72的螺母66緊固，花搬手72是套在螺母66的六方表面上的。接頭69套在右側(cè)曲柄的大端，右側(cè)曲柄曲肖67的緊固螺母(圖中未畫出)應(yīng)制成下部為園柱體上部為六方體的異形螺母，接頭69的卡槽分別卡在曲柄肖67的一端和異形螺母下部兩個園柱體的部位。為防止接頭69在開口朝上時由曲柄大端脫落，在接頭69上還裝有螺桿74用來固定止退鉤68，止退鉤68的另一端卡在曲柄38與內(nèi)鏈輪6之間。止退鉤68在接桿上的裝配如圖14所示。接桿總成與右側(cè)曲柄聯(lián)接后，順時針轉(zhuǎn)動左腳蹬即可將接頭71旋到后軸65之上，調(diào)節(jié)聯(lián)接的位置，可使前、后輪2、19的轉(zhuǎn)動平面平行，并使右側(cè)腳蹬曲柄位于接桿總成26的下后方。應(yīng)該注意上述作為手推車變型中各種聯(lián)接的緊固皆應(yīng)在完成此項調(diào)節(jié)之后方可依次逐步進(jìn)行。此外花搬手72和螺母66亦可由一對螺母代替，代替時這對螺母在后軸上的位置應(yīng)事先調(diào)整好。調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)轉(zhuǎn)動接頭71與這對螺母擰死時，前后輪的轉(zhuǎn)動平面相互平行，并使右側(cè)曲柄位于接桿總成26的下后方。本例中的花搬手72在需要時可連同螺母66由后軸上拆下，這時花搬手72便可作為隨車工具使用。為此在花搬手上制有多種板手尺寸的孔和槽，以滿足各種不同的使用要求。
本例中，手推車的附件網(wǎng)架24、兒童車廂圖16、貨斗圖17的底部皆制有凹槽，以卡在作為手推車車軸的接桿70上。在這幾種附件上都鉸接有拉桿25，拉桿25的另一端掛接在橫梁21上。這些附件各面之間也以鉸接的形式聯(lián)接，這樣在不使用附件時可以很方便地折疊起來，以減少占用的空間。
本例在作為手推車使用時，還需拆下原自行車的右車把22移裝在備用立管15上，并將左車把11松開，按手推車使用的習(xí)慣重新調(diào)整緊固，使之成為手推車的車把。
權(quán)利要求
1.一種折疊自行車，其特征在于1)全車可以分成前部、中部、后部及附屬部件等幾部分，前部、中部、后部三個部分由兩個(組)軸線相互平行的鉸點依次相連；2)在前部裝有驅(qū)動裝置；3)在前部、后部位于中部的同側(cè)并分別與中部成90°角聯(lián)接時，有構(gòu)件將該聯(lián)接形式固定。
2.如權(quán)利要求
1所述的自行車，其進(jìn)一步特征在于，驅(qū)動裝置中包含有內(nèi)鏈輪傳動裝置，即包含有一個傳動輪的鏈齒在該輪內(nèi)園周表面的鏈傳動機構(gòu)。
3.如權(quán)利要求
1所述的自行車，其進(jìn)一步特征在于，車架采用馬鞍形結(jié)構(gòu)，它包括前管1、橫梁21、后立叉17等部件。
4.如權(quán)利要求
1所述的自行車，其進(jìn)一步特征在于，前叉采用封閉框架式結(jié)構(gòu)，它包括前叉8，前叉支桿9，接管10等部件。
5.如權(quán)利要求
1所述的自行車，其進(jìn)一步特征在于，采用組合式車把，它包括左車把11和右車把22等獨立部件，并在后鉸點附近設(shè)有可安裝左或右車把的構(gòu)件，如備用立管15。
6.如權(quán)利要求
1所述的自行車，其進(jìn)一步特征在于，所用固定不同聯(lián)接形式的構(gòu)件是合頁12和16、90°定位板27和接桿26。
7.如權(quán)利要求
3所述的自行車，其進(jìn)一步特征在于，采用兩根水平并列的園管、或一根異形管的橫梁21，在梁上裝有可沿車體縱向(橫梁軸向)移動的鞍管座14。
8.如權(quán)利要求
1或2、或3、或4、或5、或6、或7所述的自行車，其進(jìn)一步特征在于，有與本車尺寸相匹配的手推車用附件，如圍欄24、25、座位、容器及后支承輪23等。
專利摘要
折疊多用自行車屬于無軌陸用車輛，是一種新型折疊自行車，它能兼作多種用途的手推車。本車采用三段結(jié)構(gòu)的車體、并由兩個(組)軸線相互平行的鉸點依次連接；前輪驅(qū)動；內(nèi)鏈輪傳動裝置；馬鞍形車架；組合式車把等結(jié)構(gòu)；并有各種用途的折疊式手推車附件。整車結(jié)構(gòu)簡單精巧，不同使用型式之間的變換及附件的拆裝均可徒手完成，設(shè)有多種調(diào)節(jié)，以滿足不同使用者的要求，可很容易地將整車分解為幾組主要部件，便于隨身攜帶。
文檔編號B62K15/00GK86202886SQ86202886
公開日1987年2月4日 申請日期1986年5月11日
發(fā)明者宋建華 申請人:宋建華導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan