專利名稱：一種彈力減振車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及地是一種彈力減振車架，適用于自行車，助動自行車、人力車，可替代原有的車架。
現(xiàn)有的車架，立管、左右平叉與立叉的結(jié)構(gòu)都是固定三角式結(jié)構(gòu)，防震力很差，單需鞍座的座簧與車輪胎的減振是不夠的，后輪的振動靠輪胎和鞍座吸收一部分(前輪振動，反作于車把的力，本人已申報了《一種彈力減振車把》)，另一部分傳到行騎者的身體上，當迂到崎嶇山路時，使人騎在上面很不舒適，有時劇烈振動常引起意外翻車事故。
本實用新型的目的，在于克服上述弊病，提供一種打破傳統(tǒng)的車架固定三角形結(jié)構(gòu)，利用彈性變形原理，使固定的三角形結(jié)構(gòu)變?yōu)榭梢曰顒拥娜切谓Y(jié)構(gòu)的彈力減振車架。
為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，它是由立管1、下管3、中接頭4、左右平叉2、立叉所構(gòu)成，其特點是立叉由四條彈力帶F所構(gòu)成，左在平叉2的一個端頭與中接頭4是通過固定軸套17連接在一起達到活連接。每條彈力帶F是由主工作帶23，保護工作帶22、調(diào)整固定片21、外護套19所構(gòu)成，每兩條彈力帶F中間接有調(diào)整簧5，兩個端頭分別接在調(diào)整固定片21上，調(diào)整簧5中間串接一限位鏈20，端頭接在調(diào)整簧5端頭上。每兩條彈力帶F的上支點A′是通過上連接支架8與立管1的一端相連接，下支點C′是通過下連接支架7與左右平叉2的一端相連接，左右平叉2的中間接有平叉連接板18，與連接軸套14連接在一起，通過連接軸15連接在固定軸套17上，然后用固定開口銷16穿入固定軸套17和連接軸15的孔內(nèi)，使連接軸15和固定軸套17固定。將以上組合在一起，便構(gòu)成了一副嶄新的彈力減振車架，當彈力帶兩支點A′、C′受壓力時，每兩條彈力帶便產(chǎn)生了大小相等方向相反的兩個力，保持了彈力帶的相對平衡穩(wěn)定，壓力越大，彈力帶變形越大，A′、C′相對距離減小，A′、C′相對距離的差為工作范圍。當A′、C′的距離變化時，左右平叉隨著彈力帶的變形而上下變動，形成一個可變動的三角形車架。在兩條彈力帶F中間設(shè)的調(diào)整簧，是為了調(diào)整工作壓力，調(diào)整簧的拉力越大，可承受的壓力越大，這樣同樣一副彈力減振車架，改變調(diào)整簧的參數(shù)，就可以適應(yīng)不同體重者的行騎，使之保持在一定的工作范圍內(nèi)。限位鏈的作用是當負荷超出了工作范圍，限位鏈被拉直，限定在一定的工作范圍內(nèi)，從而保護了彈力帶F，安全工作帶是從安全角度出發(fā)而設(shè)置的，它的韌性較大不容易斷裂，與主工作帶形成了不同的疲勞強度參數(shù)，從而達到安全保護的目的。
本實用新型代替了原有的車架固定三角式結(jié)構(gòu)，變?yōu)榭梢宰儎拥娜鞘浇Y(jié)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)調(diào)整簧可適應(yīng)于不同體重者行騎。本實用新型工作時無機械損耗，舒適性能好，抗沖擊顛簸性能好，是目前一種比較理想的彈力減振車架。


圖1為彈力減振車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1A部放大示意圖；圖3為圖1A部D向放大示意圖；圖4為圖1B向放大示意圖；圖5為圖1E部放大示意圖；圖6為彈力減振車架使用狀態(tài)示意圖。
附圖圖面說明1立管；2左右平叉；3下管；4中接頭；5調(diào)整簧；6車輪；7下連接支架；8上連接支架；9調(diào)整斜墊；10外調(diào)整斜墊；11螺絲；12彈簧墊圈；13螺母；14連接軸套；15連接軸；16固定開口銷；17固定軸套；18平叉連接板；19外護套；20限位鏈；21調(diào)整固定片；22保護工作帶；23主工作帶；F彈力帶；A′上支點；B′軸支點；C′下支點。
為了更好地理解與實施，下面以附圖為實施例進一步說明如下彈力帶F是由主作帶23、保護工作帶22、調(diào)整固定片21、外護套19組成，主工作帶可采用厚1.75mm、寬15mm、長35mm的優(yōu)質(zhì)彈簧鋼片62硅錳經(jīng)過熱處理加工而成，主工作帶可采用1－3條，保護工作帶至少1條，也可采用與主工作帶尺寸相同的62硅錳未經(jīng)處理加工而成，未經(jīng)處理的韌性較大，不容易斷裂，與熱處理的主工作帶復(fù)合成后，放上調(diào)整固定片，壓鑄上外護套，每條彈力帶兩頭鉆一φ8的孔，調(diào)整固定片可采用普通A3鐵板做成，中間起凸，外護套可采用優(yōu)質(zhì)橡膠壓鑄、壓鑄時，調(diào)整固定片上的凸暴露在外面，以便掛調(diào)整簧5用。調(diào)整簧可采用65錳彈簧鋼制作，限位鏈20可采用金屬鏈或細鋼絲即可，每副立叉要由四條彈力帶組成，將調(diào)整簧端頭分別勾住兩條彈力帶上的調(diào)整固定片的凸內(nèi)，限位鏈串在調(diào)整簧中間，兩端頭分別固定在調(diào)整簧端頭即可。上連接支架8，對稱鉆兩個φ8的孔，將上連接支架焊在立管1的上端頭，調(diào)整斜墊9，外調(diào)整斜墊10是用來調(diào)整每兩條彈力帶之間的夾角的，再加上調(diào)整簧的支撐使每條彈力帶向外凸(如圖1所示)，調(diào)整斜墊，外調(diào)整斜墊可采用A3鐵板制作，做成直角三角形，鉆一φ8的孔，通過兩個螺絲11分別將兩對彈力帶固定在上連接支架上，將螺絲通過外調(diào)整斜墊、彈力帶、上連接支架孔后，備上調(diào)整斜墊、彈力帶、外調(diào)整斜墊、彈簧墊圈，將螺母13擰緊即可。下支點C′與上支點A′連接相同，只是將下連接支架7焊接在左右平叉2上即可。軸支點B′，將固定軸套17焊接在中接頭3上，左右平叉2之間連接平叉連接板18后和連接軸套14連接在一體，通過連接軸15連接在固定軸套17上，然后用固定開口銷16穿入固定軸套17和連接軸15的孔內(nèi)，使連接軸和固定軸套固定。這樣一副新的彈力減振車架做成，行騎者可根據(jù)體重來選擇不同型號的調(diào)整簧。彈力減振車架，需4條彈力帶；調(diào)整簧2付；限位鏈兩付；螺絲4個；外調(diào)整斜墊8個；調(diào)整斜墊4個；彈簧墊圈4個，螺母4個，其它零件只備1個即可。
權(quán)利要求1.一種彈力減振車架，是由立管1、下管3、中接頭4、左右平叉2、立叉所組成，其特征是立叉由四條彈力帶F所構(gòu)成，左右平叉2的一端頭與中接頭4是通過固定軸套17連接在一起。
2.按權(quán)利要求1所述的彈力減振車架，其特征是彈力帶F是由主工作帶23、保護工作帶22、調(diào)整固定片21、外護套19所構(gòu)成，每兩條彈力帶F中間接有調(diào)整簧5，兩個端頭分別接在調(diào)整固定片21上，調(diào)整簧5中間串接一限位鏈20，端頭接在調(diào)整簧5端頭上。
3.按權(quán)利要求1、2所述的彈力減振車架，其特征是彈力帶F，至少1－3條主工作帶23，至少1條保護工作帶22。
4.按權(quán)利要求1所述的彈力減振車架，其特征是左右平叉中間接有平叉連接板18，與連接軸套14連接在一起，通過連接軸15連接在固定軸套17上，然后用固定開口銷16穿入固定軸套17和連接軸15的孔內(nèi)，使連接軸15和固定軸套17固定。
5.按權(quán)利要求1所述的彈力減振車架，其特征是彈力帶F的上支點A′是通過上連接支架8與立管的一端相連接，下支點C′是通過下連接支架7與左右平叉2的一端相連接。
6.按權(quán)利要求1所述的彈力減振車架，其特征是每兩條彈力帶F之間的夾角是通過調(diào)整斜墊9、外調(diào)整斜墊10來調(diào)整。
專利摘要一種彈力減振車架，它是由立管、下管、中接頭、左右平叉、立叉所構(gòu)成，其特點是立叉由四條彈力帶所構(gòu)成，左右平叉的一端頭與中接頭是通過固定軸套連接在一起達到活連接，每條彈力帶是由主工作帶、保護工作帶、調(diào)整固定片、外護套所構(gòu)成，每兩條彈力帶中間通過調(diào)整簧接在調(diào)整固定片的凸內(nèi)，調(diào)整簧中間接一限位鏈。本實用新型打破了傳統(tǒng)的固定三角式結(jié)構(gòu)，變?yōu)榭梢宰儎拥娜鞘浇Y(jié)構(gòu)，抗沖擊顛簸性能好。
文檔編號B62K19/00GK2134963SQ9221917
公開日1993年6月2日 申請日期1992年6月23日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月23日
發(fā)明者張學堂, 鄒積鵬, 宮淑珍, 李雪蓉, 畢庶慶 申請人:張學堂