專利名稱：三輪車的單轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于三輪車單轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)。
常用的三輪車均采用一個轉(zhuǎn)向輪來進(jìn)行方向控制，此轉(zhuǎn)向輪大都布置于車輛的前部(也有置于車輛后部的)，采用叉把式結(jié)構(gòu)直接搬動(即手搬叉把的轉(zhuǎn)角與車輪轉(zhuǎn)角相同，其間無減速機(jī)構(gòu))，在叉把式結(jié)構(gòu)中，又常常簡單地將摩托車的雙減震器式叉把移植過來使用，這種方案具有下列缺點1.轉(zhuǎn)向扭矩較大，駕駛員操作很吃力。
2.前排坐位只能坐駕駛員一人，車輛面積利用率較差。
3.當(dāng)將前排改為并列雙座布置時，如果只坐駕駛員一人，車輛重心偏離中心時，將使前叉兩減震彈簧受力和變形不等，從而造成車輪偏斜，使?jié)L動阻力增大，輪胎磨損加劇。
本發(fā)明的目的是提供一套三輪車單轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)以便克服上述缺點。
本發(fā)明的基本構(gòu)思是在用以支持前轉(zhuǎn)向叉的支座上，橫向伸出一個支架，在支架的另一側(cè)設(shè)置一個與轉(zhuǎn)向叉軸平行的中間擺臂軸，中間擺臂軸上有中間擺臂，并通過連桿機(jī)構(gòu)與緊固于轉(zhuǎn)向叉軸上的轉(zhuǎn)向擺臂相連接，這樣，當(dāng)中間擺臂擺動時，即可帶動前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動。在中間擺臂上還可設(shè)置萬向節(jié)叉和方向盤(也可作成叉形、W形、方形、園形或橢園形狀)的軸相連接，通過這套機(jī)構(gòu)即可將前輪轉(zhuǎn)向的三輪車布置成普通方向盤控制的四輪式汽車的前排具有雙坐位的結(jié)構(gòu)，從而提高車輛面積利用率和顯著改善駕駛員的操作和乘坐舒適性。采用本方案后，還可通過上述設(shè)置于中間擺臂和轉(zhuǎn)向擺臂之間的連桿機(jī)構(gòu)獲得一定的傳動比，從而減輕方向盤上的操縱力。
本發(fā)明可以通過參閱下面實施例的附圖和說明得到更為清楚的理解，發(fā)明并不限于附圖。
附


圖1本發(fā)明的三輪車的單轉(zhuǎn)向輪在車上布置的側(cè)視圖。
附圖2取自
圖1的A向視圖。
附圖3取自
圖1的B向視圖。
附
圖1、2、3標(biāo)注的序號表示如下(所有圖相同)1.車架12.支承2.立柱13.橫桿3.轉(zhuǎn)向軸14.支架4.支座15.中間擺臂軸5.轉(zhuǎn)向叉16.擺臂6.減震彈簧17.鉸銷7.銷軸18.連桿8.抗扭桿19.擺臂9.銷軸20.方向盤10.下支座21.方向盤軸11.前軸22.萬向節(jié)附
圖1為本發(fā)明的三輪車的單轉(zhuǎn)向輪在車上布置的側(cè)視圖。在車架［1］的立柱［2］上裝有轉(zhuǎn)向軸［3］的支座［4］，轉(zhuǎn)向叉［5］上的轉(zhuǎn)向軸［3］通過軸承(圖上未剖示出)支承于上述支座［4］內(nèi)，兩個轉(zhuǎn)向叉［5］內(nèi)均裝有減震彈簧［6］，轉(zhuǎn)向叉［5］的下方設(shè)有銷軸［7］，兩轉(zhuǎn)向叉［5］的銷軸［7］的中心線應(yīng)在同一中心線上，抗扭桿［8］通過銷軸［7］與轉(zhuǎn)向叉［5］相鉸接并可以繞銷軸［7］作上、下擺動，抗扭桿［8］上有銷軸［9］與減震彈簧［6］的下支座［10］相鉸接，抗扭桿［8］的中部還設(shè)有前軸［11］的支承［12］，前軸［11］上有軸承、輪轂等(圖上未剖示出)用以支承前輪，于是，當(dāng)車輪上、下跳動時，抗扭桿［8］也隨之繞銷軸［7］作上、下擺動，同時改變減震彈簧［6］的壓縮量，從而起緩沖、減震作用。在抗扭桿［8］兩側(cè)的中部設(shè)有橫桿［13］(見圖2)，將兩側(cè)抗扭桿剛性地連接起來，抗扭桿［8］、橫桿［13］通常均設(shè)計為封閉形斷面以便在相同的材料重量下獲得較大的抗扭剛性，由于有了上述橫桿［13］，工作時抗扭桿［8］的兩側(cè)將永遠(yuǎn)保持在一個平面內(nèi)，這樣，即使車上載荷偏于一側(cè)(例如前面兩坐位上只有駕駛員一人乘坐或載荷偏于一邊時)，左、右減震彈簧［6］的壓縮長度也將保持相同，也就是車輪仍保持與地面垂直，從而克服了現(xiàn)有三輪車在這種情況下因輪胎傾斜而引起的滾動阻力增大和輪胎磨損加劇的現(xiàn)象。
附
圖1、3上示出了本設(shè)計的將叉把式三輪車改為方向盤式的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的情況，即在轉(zhuǎn)向叉［5］的支座［4］或與它無相對運(yùn)動的其它另件上橫向伸出一個支架［14］，在支架［14］的另一端設(shè)置一個與轉(zhuǎn)向軸［3］相平行的中間擺臂軸［15］，中間擺臂軸［15］上有擺臂［16］，并通過鉸銷(或球銷)［17］、連桿［18］和轉(zhuǎn)向軸［3］上的擺臂［19］相連接，共同組成一個四連桿機(jī)構(gòu)，于是，當(dāng)方向盤(方向手把等)操縱把手通過連接機(jī)構(gòu)帶動上述中間擺臂軸［15］轉(zhuǎn)動時，即可通過上述四連桿機(jī)構(gòu)來控制前輪的方向。在通常的設(shè)計中，轉(zhuǎn)向軸［3］與地面垂線的夾角往往較小而要求方向盤［20］的軸［21］與垂直線具有較大的夾角，即在中間擺臂軸［15］和方向盤軸［21］之間有一夾角，為此可在中間擺臂軸［15］和方向盤軸［21］之間設(shè)置一個萬向節(jié)［22］。
為了減輕方向盤(或方向把)上的操縱力，可將上述四連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計成帶減速的機(jī)構(gòu)，即將中間擺臂軸［15］上的擺臂［16］的銷孔到軸心的中心距設(shè)計成小于轉(zhuǎn)向軸［3］上的擺臂［19］的銷孔到軸心的中心距。(見附圖3)上述機(jī)構(gòu)既適合于方向盤左置也適合于方向盤右置。
上述方向盤也可設(shè)計成叉形、W形、方形或其它任意形狀。
在上述中間擺臂軸［15］處也可設(shè)置一個減速比較大的減速裝置，以便進(jìn)一步減輕方向盤上的操縱力。
采用上述機(jī)構(gòu)可將前單轉(zhuǎn)向輪的三輪車布置成普通方向盤式四輪汽車的前排具有雙坐位的形式，從而提高車輛面積利用率和顯著改善駕駛員的操作和乘坐舒適性。
本發(fā)明已由發(fā)明人用于多種微型、超微型車輛上，均獲得了滿意的效果。
權(quán)利要求1.一種三輪車的單轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向裝置，其特征是在轉(zhuǎn)向叉[5]的支座[4]或與它無相對運(yùn)動的其它另件上橫向伸出一個支架[14]，在支架[14]的另一端設(shè)置一個與轉(zhuǎn)向軸[3]相平行的中間擺臂軸[15]，中間擺臂軸[15]上有擺臂[16]，并通過鉸銷(或球銷)[17]、連桿[18]和轉(zhuǎn)向軸[3]上的擺臂[19]相連接，共同組成一個四連桿機(jī)構(gòu)，中間擺臂軸[15]通過連接機(jī)構(gòu)與方向盤(或方向手把等操縱把手)[20]相連接。
2.按權(quán)利要求1所述的三輪車的單轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向裝置，其特征是所述四連桿機(jī)構(gòu)為帶減速的機(jī)構(gòu)，即將中間擺臂軸［15］上的擺臂［16］的銷孔到軸心的中心距設(shè)計成小于轉(zhuǎn)向軸［3］上的擺臂［19］的銷孔到軸心的中心距。
3.按權(quán)利要求1或2所述的三輪車的單轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向裝置，其特征是在中間擺臂軸［15］和方向盤軸［21］之間有萬向節(jié)［22］。
4.按權(quán)利要求3所述的三輪車的單轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向裝置，其特征是所述方向盤［20］可以設(shè)計成叉形、W形、方形、園形或橢園形狀。
5.按權(quán)利要求1所述的三輪車的單轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向裝置，其特征是所述方向盤［20］可設(shè)置于車輛的左側(cè)或右側(cè)。
專利摘要一種三輪車的單轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向裝置，在轉(zhuǎn)向叉支座上橫向伸出一個支架，其上有中間擺臂軸用以構(gòu)成一套四連桿連動機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向叉軸上的轉(zhuǎn)向叉把移至四連桿連動機(jī)構(gòu)的中間擺臂軸上，以便使三輪車前排安置并列兩個坐位，從而改善駕乘的舒適性和整車面積利用率。
文檔編號B62D3/00GK2144608SQ9221894
公開日1993年10月27日 申請日期1992年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月10日
發(fā)明者許瑛 申請人:許瑛