專利名稱：電動自行車傳動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動自行車，特別是涉及一種電動自行車傳動結(jié)構(gòu)。
電動自行車的構(gòu)造大體上包括車體、腳踏傳動機(jī)構(gòu)、電動機(jī)及電動的傳動機(jī)構(gòu)，請參閱


圖1是第一代電動自行車傳動結(jié)構(gòu)，是單鏈條傳動，即是車體的前齒輪11其內(nèi)外兩圈皆設(shè)有凸齒，利用單一鏈條12帶動后輪轉(zhuǎn)動，而電動機(jī)13可帶動小齒輪131，而小齒輪131與齒輪11的內(nèi)圈凸齒嚙合而連動，腳踏板14連動連軸15轉(zhuǎn)動，連軸15與齒輪的中心套合連動并且兩者套合的部位上設(shè)有單向裝置，使其只可單向連動，另外電動機(jī)13也須設(shè)有單向裝置，借此達(dá)到腳踏及電動機(jī)皆用單一鏈條來傳動，然而此種單一鏈條的傳動方式有下列缺點(diǎn)1.齒輪的構(gòu)造復(fù)雜，維修不易。
2.鏈條的負(fù)荷加重，容易損壞。
3.通常腳踏和電動機(jī)的動力不同，所以所需的鏈條大小也不同，使用單一鏈條則難以同時符合兩者所需，并且當(dāng)腳踏和電動機(jī)同時使用時，鏈條更加難以負(fù)擔(dān)。
由于單鏈條的電動自行車傳動構(gòu)造在使用上不令人滿意，因此也有發(fā)展出雙鏈條的傳動構(gòu)造，然而目前以往的雙鏈條傳動構(gòu)造由于構(gòu)造空間的不良，兩鏈條容易碰觸，需數(shù)個齒輪加以撐開，當(dāng)松動時需加以調(diào)緊，不僅構(gòu)造上非常復(fù)雜而并且使用上也不甚方便。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種電動自行車傳動，以雙鏈條的傳動方式，使達(dá)到鏈條可完全配合腳踏及電動機(jī)設(shè)計(jì)，完全合于使用者需求，并且不致于過量負(fù)荷而容易損壞。
本實(shí)用新型的另一主要目的在于提供一種電動自行車傳動結(jié)構(gòu)，使達(dá)到雙鏈條傳動方式的整體構(gòu)造更為簡單，容易制造及維修的效果。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型電動自行車傳動系統(tǒng)，其大體上包括有設(shè)于車體后輪輪心一側(cè)的傳動輪及傳動鏈條，使其可借由腳踏而轉(zhuǎn)動后輪；其特征在于后輪輪心另一側(cè)延伸有套接部，使其可套接第二傳動輪及借由第二傳動鏈條與車體的電動機(jī)成連動關(guān)系，而第二傳動輪與后輪輪心套接的部位設(shè)有單向裝置，使達(dá)到兩者間只可單向轉(zhuǎn)動。
借由以上構(gòu)造，本實(shí)用新型的腳踏及電動機(jī)分別采用獨(dú)立的傳動輪及傳動鏈條帶動后輪轉(zhuǎn)動，所以傳動輪及傳動鏈條可分別選用適當(dāng)?shù)囊?guī)格，完全配合使用狀況所需，而兩組傳動輪及傳動鏈條是各自設(shè)置于后輪輪心的兩側(cè)，絕對不會相互碰觸，不須借由任何元件加以撐開或是調(diào)整，整體構(gòu)造簡化甚多，在制造及維修上更為簡便。
下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的電動自行車的傳動構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中
圖1是以往電動自行車傳動構(gòu)造。
圖2是本實(shí)用新型電動自行車傳動組合圖。
圖3是本實(shí)用新型電動自行車傳動部分分解圖。
圖4是本實(shí)用新型電動自行車傳動的第二傳動輪另一面的立體圖。
請參閱圖2，本實(shí)用新型電動自行車傳動系統(tǒng)，包括有設(shè)于車體后輪輪心20一側(cè)的傳動輪30及傳動鏈條40，其可借由腳踏而使后輪轉(zhuǎn)動，而后輪輪心20是借由輪軸90而樞接于車體的后骨架80上。
請配合參閱圖3、4，本實(shí)用新型的主要特征在于后輪輪心20的另一側(cè)延伸有套接部21，其可套接第二傳動輪50及借由第二傳動鏈條60而與車體的電動機(jī)成連動關(guān)系，而套接部21的端部設(shè)有卡溝211，可設(shè)C形環(huán)201以固定第二傳動輪50與套接部21，而套接部21與輪軸90間設(shè)有軸承203，第二傳動輪50的套接孔壁面設(shè)有單向裝置51，使達(dá)到與后輪輪心20套接后兩者間只可單向連動，如此當(dāng)以腳踏使后輪輪心20轉(zhuǎn)動時，使第二傳動輪50不會被帶動，第二傳動輪50的前后兩面皆設(shè)有防塵墊片202。
借由以上構(gòu)造，本實(shí)用新型的腳踏及電動機(jī)分別采用各自獨(dú)立的傳動輪及傳動鏈條帶動后輪轉(zhuǎn)動，所以傳動輪30、傳動鏈條40及第二傳動輪50、第二傳動鏈條60可分別選用適當(dāng)?shù)囊?guī)格，完全配合電動或是腳踏的使用狀況所需(功率約1／3馬力，所使用鏈條需較粗，而腳踏約僅1／6馬力，所以所使用鏈條需較細(xì))，更可減輕鏈條負(fù)荷，延長使用壽命，并且兩組傳動輪及傳動鏈條各自設(shè)置于后輪輪心20的兩側(cè)，絕對不會相互碰融，不須借由任何元件加以撐開或是調(diào)整，整體構(gòu)造簡化甚多，在制造及維修上更簡便。
綜上所述，本實(shí)用新型電動自行車傳動構(gòu)造確能通過所公開的結(jié)構(gòu)，達(dá)到預(yù)期的功效和目的。
權(quán)利要求1.一種電動自行車傳動結(jié)構(gòu)，包括車體、電動機(jī)及傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)包括設(shè)于車體后輪輪心一側(cè)的傳動輪及傳動鏈條；其特征在于后輪輪心另一側(cè)延伸設(shè)有套接部，套接部上套設(shè)有第二傳動輪，第二傳動輪與車體的電動機(jī)之間設(shè)有第二傳動鏈條，電動機(jī)直接傳動第二傳動輪，而第二傳動輪與后輪輪心套接的部位設(shè)有單向裝置，第二傳動輪與后輪輪心兩者間呈單向連動。
專利摘要一種電動自行車傳動結(jié)構(gòu)，包括有設(shè)于車體后輪輪心一側(cè)的傳動輪及傳動鏈條，借由腳踏而可轉(zhuǎn)動后輪；其特征在于后輪輪心另一側(cè)延伸有套接部，套接部可套接第二傳動輪及借由第二傳動鏈條與車體的電動機(jī)構(gòu)成連動關(guān)系；本實(shí)用新型的腳踏及電動機(jī)是分別采用獨(dú)立的傳動輪及傳動鏈條帶動后輪轉(zhuǎn)動，傳動輪及傳動鏈條可分別選用適當(dāng)?shù)囊?guī)格，完全配合使用狀況所需，兩組傳動輪及傳動鏈條各自設(shè)置于后輪輪心兩側(cè)，絕對不會相互碰觸。
文檔編號B62M23/02GK2151095SQ9224124
公開日1993年12月29日 申請日期1992年11月17日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月17日
發(fā)明者魏益堂 申請人:魏益堂