專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)、童車(chē)的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)、童車(chē)的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤指一種可降低制造成本及易于安裝至自行車(chē)傳動(dòng)軸孔的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
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圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)用以裝配于自行車(chē)、童車(chē)其車(chē)體主軸的曲柄組1立體分解圖，包括兩踏板組(含兩曲柄及兩踏板)、一軸心、一齒盤(pán)、兩鎖結(jié)螺帽，于一軸心13的一側(cè)連結(jié)一大齒盤(pán)12，另在該軸心13的兩端分設(shè)有一個(gè)楔合槽131，以提供曲柄11其軸孔111套合于該軸心13的兩端后，利用一具有錐度的曲柄固定栓15插入一側(cè)孔112(該側(cè)孔112與軸孔111相連通)，并卡結(jié)于該軸心13的楔合帽131內(nèi)，再以一螺帽16螺結(jié)于該曲柄固定栓15的螺紋段151，而完成曲柄11與軸心13的連結(jié)。然此種曲柄組，在制造與使用上欲有以下缺點(diǎn)1.此種曲柄組1其曲柄11是以鑄造或鍛造方式制成，由于鑄造、鍛造生產(chǎn)成本高，且生產(chǎn)速度又不及沖床加工快；再者，因一般鑄造、鍛造加工是在高熱工作環(huán)境下，工資要求高，導(dǎo)致傳統(tǒng)曲柄的制造成本一直高居不下，致使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量日趨薄弱，外銷(xiāo)訂單已漸被大陸、東南亞國(guó)家所爭(zhēng)取，嚴(yán)重影響國(guó)人生存空間。
2.傳統(tǒng)曲柄以鑄造制成，其材質(zhì)方面硬脆而易斷裂，無(wú)法確保使用安全，加以目前自行車(chē)已有一種新的發(fā)展趨勢(shì)，即是車(chē)體愈輕其價(jià)位等級(jí)愈高，相對(duì)較有利潤(rùn)空間，因此要如何有效減輕車(chē)體重量，已成為爭(zhēng)取高利潤(rùn)的最大誘因，在這種需求下，傳統(tǒng)的曲柄由于體積大、重量重，早已成為業(yè)界急于改善的材料對(duì)象。
3.傳統(tǒng)曲柄其與軸心13的連結(jié)，是利用曲柄固定栓15插入曲柄的上側(cè)孔112并卡入軸心的楔合槽131后，再以螺帽16鎖結(jié)固定(請(qǐng)參閱
圖1所示)。如此的組合，不僅曲柄是由鑄、鍛造成型，且軸孔111、側(cè)孔112須先經(jīng)過(guò)精密軸孔加工，才能使固定栓15順利插入與卡結(jié)；同時(shí)固定栓其栓體一端須先制成特殊錐度規(guī)格，另一端再攻制螺紋(光以此固定栓的成本就比一般螺帽加工高出甚多)，然后再將曲柄、螺帽、固定栓及軸心等配件加以組合，這樣一來(lái)不僅各零件加工繁瑣，且因組裝配件多，十分耗費(fèi)人工成本。
4.傳統(tǒng)軸心13與車(chē)體的組合，是將軸心貫設(shè)于車(chē)體軸孔，然此方式其軸體容易磨損，且腳踏的施力大都喪失于軸心與軸孔的磨損中，十分不合使用效益。
本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種自行車(chē)、童車(chē)的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的見(jiàn)圖2。使兩踏板組21的兩曲柄211呈一L形體，其一端設(shè)有一多角形接合孔213，另一端則設(shè)有一凸栓214，使其套設(shè)于踏板212的穿孔215后，將一墊片216套合凸栓214，且以外力將凸栓214沖壓變形，使踏板212與曲柄211接合時(shí)產(chǎn)生限位，而其曲柄211或踏板212仍可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；一軸心22，其一端設(shè)有一螺紋段222與一具有錐度及多角形的定位座221，并穿套一彈性墊片223、一墊片226后，再?gòu)牟邃N(xiāo)228插入插孔229固定于車(chē)體軸孔A的外側(cè)緣一曲柄211與一具角形的接合孔213，借一銷(xiāo)結(jié)螺帽24與該曲柄211相連結(jié)，此外在軸心22的另端亦同設(shè)有一螺紋段222及一具有錐度和多角形的定位座221，且緊鄰該定位座221內(nèi)緣處，依序鄰接有另一螺紋段224，一齒盤(pán)接合座225及一檔緣227，以供此端于另一曲柄211的接合孔214后，借由另一鎖結(jié)螺帽24的鎖結(jié)，以使與曲柄211連結(jié)。
采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，踏板的組裝和軸心的組合定位以及零件的套設(shè)方便，且可大幅度簡(jiǎn)化元件及其制程，從而可降低成本。
附圖的圖面說(shuō)明如下
圖1是現(xiàn)有曲柄組的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型的組合剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2分解示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2組合剖面示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例3分解示意圖；圖7是具套碗的車(chē)架組合剖面示意圖；圖8是組合式踏板分解示意圖；圖9是組合式踏板剖面示意圖。
以下茲配合圖示說(shuō)明，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的組成元件及其具體實(shí)施例如后
實(shí)施例1首先請(qǐng)參閱圖2所示，是本實(shí)用新型的立體分解示意圖，主要是由兩踏板組21、一軸心22、一齒盤(pán)23、兩鎖結(jié)螺帽24等元件所組合的曲柄組2，以配合自行車(chē)的傳動(dòng)軸孔套設(shè)與組成，其中兩踏板組21，包含兩曲柄211及兩踏板212，該曲柄211呈一L形體，其一端設(shè)有一多角形接合孔213，另一端則設(shè)有一凸栓214，使其套設(shè)于踏板212的穿孔215后，將一墊片216套合凸栓214且以外力將凸栓214沖壓變形，使踏板212與曲柄211接合時(shí)產(chǎn)生限位，而其曲柄211或踏板212仍可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且利用蓋體217蓋合接合處，以增加美觀；一軸心22，其一端設(shè)有一螺紋段222與一具有錐度及多角形的定位座221，并穿套一彈性墊片223、一墊片226后，再以插銷(xiāo)228插入插孔229固定于車(chē)體軸孔A的外側(cè)緣一曲柄211的具角形的接合孔213，借一鎖結(jié)螺帽24與該曲柄211相連結(jié)，此外在軸心22的另端亦同設(shè)有一螺紋段222及一具有錐度及多角形的定位座221，且緊鄰該定位座211內(nèi)緣處，依序鄰接有另一螺紋段224，一齒盤(pán)接合座225及一擋緣227，以供此端于穿過(guò)齒盤(pán)23、螺帽25及另一曲柄211的接合孔214后，藉由另一鎖結(jié)螺帽24的鎖結(jié)，以使與曲柄211的連結(jié)；一齒盤(pán)23，其盤(pán)體外緣分設(shè)有若干齒紋231，且盤(pán)心處設(shè)有一接合孔232；兩鎖結(jié)螺帽24，用以鎖合軸心22外緣的螺紋222，以供限位上述元件。
藉由上述元件的組合，以提供自行車(chē)、童車(chē)的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，能達(dá)到簡(jiǎn)易組裝，并可有效降低成本及其元件的效益。
請(qǐng)參閱圖3所示，該曲柄組2是在一軸心22的齒盤(pán)接合座225套設(shè)一齒盤(pán)23，利用螺帽25鎖于螺紋段224上而將其固定，并于利用軸心22兩端所設(shè)的多角形定位座221及螺紋段222，將曲柄211其多角形接合孔213分別套入于該軸心兩端的多角定位座221后，再以一鎖結(jié)螺帽24分別鎖結(jié)于該螺紋段222，而使曲柄211連結(jié)于軸心22的左、右兩側(cè)，而踏板212則利用穿孔215套入曲柄211，再以外力將凸栓214沖壓變形后，將一蓋體217蓋合穿孔215外緣，以增加美觀。
實(shí)施例2本實(shí)用新型利用上述結(jié)構(gòu)即可確實(shí)解決現(xiàn)有技術(shù)的諸種缺點(diǎn)，尤其利用本實(shí)用新型配合高級(jí)車(chē)種的傳動(dòng)軸孔特設(shè)的軸承組，可更有效發(fā)揮其降低擦力及阻力，如圖4所示，本實(shí)施例主要由兩踏板組31、一軸心32、一齒盤(pán)33、兩軸承34、一套體35、一螺紋套體36、一墊片372、一螺帽371及兩鎖結(jié)螺帽38等元件所組合的曲柄組3，配合自行車(chē)、童車(chē)的傳動(dòng)軸孔4兩端內(nèi)設(shè)的套碗41所組成；其中軸心32為配合自行車(chē)、童車(chē)的傳動(dòng)軸孔4兩端內(nèi)所設(shè)的套碗41的組合，該軸心的一端設(shè)有一螺紋段322與一具有錐度及多角形的定位座321，緊鄰該定位座321的內(nèi)緣鄰接有另一螺紋段325，并在螺紋段325上設(shè)有一溝槽328，于穿入軸承34后利用一具有內(nèi)螺紋361的套體35鎖結(jié)于該螺紋段325后，再穿入一墊片372及鎖結(jié)一螺帽371，并以軸心的螺紋段322穿過(guò)曲柄311的接合孔313后，借一鎖結(jié)螺帽38的鎖結(jié)；而在該軸心32的另端亦同設(shè)有一螺紋段322及一具有錐度及多角形的定位座321，且緊鄰定位座321內(nèi)緣處，依序鄰接有另一螺紋段327、一齒盤(pán)接合座326及一擋緣324、一凸緣323、以供此端于穿過(guò)齒盤(pán)33、一螺帽39及另一曲柄311的接合孔313后，與另一鎖結(jié)螺帽38相鎖結(jié)。
請(qǐng)參閱圖5所示，該曲柄組3是在軸心32的齒盤(pán)接合座326以螺帽39鎖合一齒盤(pán)33，并于該側(cè)軸心32的內(nèi)側(cè)適當(dāng)處設(shè)有一凸緣323，以供一套體35緊密套合，且軸心32的兩端設(shè)有一多角形定位座321及螺紋段322，以提供軸承34、螺紋套體36及墊片372、螺帽371套設(shè)后，再將曲柄311其具多角形的接合孔313分別套于該軸心32兩端的定位座321，且以鎖結(jié)螺帽38分別鎖結(jié)于該螺紋段322，而使曲柄311連結(jié)于軸心32的左、右兩側(cè)。至于其踏板312的接合則與上述相同，故于此不多作贅述。
如上的曲柄組與自行車(chē)架體的組合時(shí)，將套體35密合于軸心32的凸緣323并將一軸承34套入，且使軸心32穿銜車(chē)架的軸孔4，而于軸心32另端依序套設(shè)一軸承34及螺紋套體36，如此再于軸心32兩側(cè)套設(shè)墊片37、曲柄組31及齒盤(pán)33等元件且以鎖結(jié)螺帽38鎖固，以完成與車(chē)體的連結(jié)。
實(shí)施例3為了方便齒盤(pán)的組裝，可將齒盤(pán)改裝于軸心其擋緣324的內(nèi)側(cè)，如圖6所示。本實(shí)施例主要由兩踏板組31、一軸心32、一齒盤(pán)6、兩軸承34、二螺紋套體36、及兩鎖結(jié)螺帽38等元件所組合的曲柄組3，配合自行車(chē)的傳動(dòng)軸孔4兩端內(nèi)設(shè)的套碗41所組成；其中，該軸心32的一端同實(shí)施例2設(shè)有一螺紋段322、一定位座321等結(jié)構(gòu)，惟所不同者，乃在該軸心的組接齒盤(pán)6的一端依序由外而內(nèi)設(shè)有一螺紋段322，一定位座321、一擋緣324、一齒輪定位座329及一螺紋段327，當(dāng)欲組合于自行車(chē)、童車(chē)時(shí)(如圖7所示)，先將齒盤(pán)6套設(shè)于軸心4的齒盤(pán)接合座329，再將螺紋套體36套入螺接于螺紋段327上，借以固定齒盤(pán)6，并將一軸承34套入，且使軸心32穿銜于車(chē)架的軸孔4，而于軸心32另端依序套設(shè)一軸承34及螺紋套體361，如此再于軸心32側(cè)套設(shè)一墊片327、一螺帽371及踏板組31等元件，且以鎖結(jié)螺帽38鎖固，以完成與車(chē)體的連結(jié)。
另外為使踏板的生產(chǎn)與組合的方便，可將踏板5制成組合式，如圖8所示，將踏板5一分為二，且上、下踏板51、52組合面的中間設(shè)有對(duì)應(yīng)的凹槽511、521，并于上、下踏板51、52四周設(shè)有其相對(duì)應(yīng)的穿孔512、522，以供鉚釘53鉚固(如圖9所示)，而方便自行車(chē)的組合及更換受損的踏板。
綜上所述，本實(shí)用新型特能改善現(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)易于磨損、體積笨重及制程繁雜等缺失，以提高自行車(chē)、童車(chē)的使用效益。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)、童車(chē)的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括兩踏板組、一軸心、一齒盤(pán)、兩鎖結(jié)螺帽，其特征在于兩踏板組(21)的兩曲柄(211)呈一L形體，其一端設(shè)有一多角形接合孔(213)，另一端則設(shè)有一凸栓(214)，使其套設(shè)于踏板(212)的穿孔(215)后，將一墊片(216)套合凸栓(214)，且以外力將凸栓(214)沖壓變形，使踏板(212)與曲柄(211)接合時(shí)產(chǎn)生限位，而其曲柄(211)或踏板(212)仍可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；一軸心(22)的一端設(shè)有一螺紋段(222)與一具有錐度及多角形的定位座(221)，并穿套一彈性墊片(223)、一墊片(226)后，再以插銷(xiāo)(228)插入插孔(229)固定于車(chē)體軸孔(A)的外側(cè)緣一曲柄(211)與一具角形的接合孔(213)，借一鎖結(jié)螺帽(24)與該曲柄(211)相連結(jié)，此外在軸心(22)的另端亦同設(shè)有一螺紋段(222)及一具有錐度及多角形的定位座(221)，且緊鄰該定位座(221)內(nèi)緣處，依序鄰接有另一螺紋段(224)、一齒盤(pán)接合座(225)及一檔緣(227)，以供此端于穿另一曲柄(211)的接合孔(214)后，藉由另一鎖結(jié)螺帽(24)的鎖結(jié)，以使與曲柄(211)連結(jié)。
2.按權(quán)利要求1所述的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是在傳動(dòng)軸兩端設(shè)套碗(41)，而使軸心(32)的一端設(shè)有一螺紋段(322)與一具有錐度及多角形的定位座(321)，緊鄰該定位座(321)的內(nèi)緣鄰接有另一螺紋段(325)，并在螺紋段(325)上設(shè)有一溝槽(328)，于穿入軸承(34)后利用一具有內(nèi)螺紋(361)的套體(35)鎖結(jié)于該螺紋段(325)后，再穿入一墊片(327)及鎖結(jié)一螺帽(371)，并以軸心的螺紋段(322)穿過(guò)曲柄(311)的接合孔(313)后，借一鎖結(jié)螺帽(38)的鎖結(jié)；而在該軸心(32)的另端亦同設(shè)有一螺紋段(322)及一具有錐度及多角形的定位座(321)，且緊鄰定位座(321)內(nèi)緣處，依鄰接有另一螺紋段(327)，一齒盤(pán)接合座(326)及一擋緣(324)、一凸緣(323)，使以供此端于穿過(guò)齒盤(pán)(33)、一螺帽(39)及另一曲柄(311)的接合孔(313)后，與另一鎖結(jié)螺帽(38)相鎖結(jié)。
3.按權(quán)利要求1所述的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是在軸心(32)的組接齒盤(pán)(6)的一端，依由外而內(nèi)設(shè)有一螺紋段(322)，一定位座(321)、一擋緣(324)、一齒輪定位座(329)及一螺紋段(327)。
4.按權(quán)利要求1所述的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是在踏板組的踏板(5)可為組合式，是將踏板(5)一分為二，且上、下踏板(51)、(52)組合面的中間設(shè)有對(duì)應(yīng)的凹槽(511)、(521)，并于上、下踏板(51)、(52)四周設(shè)有其相對(duì)應(yīng)的穿孔(512)、(522)以供鉚釘鉚固。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)、童車(chē)的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu),尤指一種可降低成本及易于組裝的踏板傳動(dòng)結(jié)構(gòu),其中軸心兩端設(shè)有多角形定位座及一螺紋段,以提供踏板的曲柄的多角形接合孔分別套入該軸心兩端的定位座后,再以一鎖結(jié)螺帽分別鎖結(jié)該螺紋段,而使曲柄連結(jié)于軸心的左、右兩側(cè),以提供軸心組合于自行車(chē)傳動(dòng)軸孔時(shí),具有易于定位組裝及方便零件鎖合的效益,并可有效降低成本及制程。
文檔編號(hào)B62M3/00GK2302191SQ9721903
公開(kāi)日1998年12月30日 申請(qǐng)日期1997年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月24日
發(fā)明者張丕承 申請(qǐng)人:張丕承