專利名稱：無(wú)鏈變速自行車變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具領(lǐng)域，是對(duì)自行車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
目前，普遍使用的自行車采用的傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)方式，這種鏈傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低(0.85以下)，另外有鏈變速自行車均是開式傳動(dòng)，潤(rùn)滑不良，灰塵大磨損嚴(yán)重，由于占用空間太大，易臟衣物。經(jīng)常發(fā)生牙齒不平，鏈輪節(jié)圓半徑磨小，鏈節(jié)拉長(zhǎng)等現(xiàn)象，使其不能正常傳動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的就是把一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、省力、速比高、效率高重量輕的變速機(jī)構(gòu)安裝在各種自行車上，來(lái)克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為撥叉撥動(dòng)離合器動(dòng)作示意圖。
圖3為圖2的A－A處剖視圖。
圖中，(1)為主動(dòng)輪，(2)為介輪，(3)為介輪，(4)為被動(dòng)齒輪，(5)為離合器，(6)為傳動(dòng)軸，(7)為后軸介輪，(8)為撥叉，(9)為滑鍵，(10)為螺栓軸，(11)為封閉罩。主動(dòng)輪(1)、介輪(2)、(3)、被動(dòng)齒輪(4)、介輪(7)均為傘齒輪。
變速主動(dòng)輪(1)是由一個(gè)低速傘齒輪和一個(gè)高速傘齒輪連接在一起，合為一體變?yōu)榘迨浇Y(jié)構(gòu)。
與主動(dòng)輪(1)同時(shí)嚙合的兩個(gè)介輪(3)和(2)與主動(dòng)輪(1)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，介輪(2)、(3)與傳動(dòng)軸之間采用復(fù)合無(wú)油軸承。介輪(3)和介輪(2)之間有離合器(5)，離合器(5)與傳動(dòng)軸(6)由滑鍵(9)連接，使離合器(5)只能在傳動(dòng)軸(6)的表面沿軸向滑動(dòng)。離合器(5)兩端銑有凸齒，中間車有卡撥叉(8)用的溝槽，撥叉(8)通過(guò)螺栓軸(10)安裝在封閉罩上，介輪(2)前端銑有凸齒，介輪(3)后端銑有凸齒。
當(dāng)實(shí)施變速時(shí)，扳動(dòng)控制手柄，拉動(dòng)撥叉(8)，使離合器(5)與介輪(2)和介輪(3)分別嚙合。離合器(5)與介輪(2)嚙合時(shí)為高速，離合器(5)與介輪(3)嚙合時(shí)為低速?？刂剖直谲嚢焉?，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)由傳動(dòng)軸帶動(dòng)后輪介輪(7)與安裝在自行車后軸上的被動(dòng)齒輪(4)嚙合，使自行車行走，齒輪(4)上有棘輪、棘齒。
本機(jī)構(gòu)封裝在φ45長(zhǎng)80的封閉罩(11)內(nèi)，封閉罩(11)和中軸與后軸之間的車管內(nèi)用螺紋連接。
本技術(shù)同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、消除了傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。輪齒重疊系數(shù)高，齒與齒之間嚙合是純滾動(dòng)，潤(rùn)滑良好，不臟衣物，硬度高，比鏈傳動(dòng)提高壽命3－5倍。
2、速比高。高速接近有鏈賽車(高速13.7)，低速可爬40度以下的坡。
3、變速機(jī)構(gòu)體積小，重量輕，可以往各種自行車上安裝。
無(wú)鏈變速自行車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可以在日常生活中廣泛應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種無(wú)鏈變速自行車變速機(jī)構(gòu)，其特征在于主動(dòng)輪(1)是由一個(gè)低速傘齒輪和一個(gè)高速傘齒輪連接在一起，合為一體成為板式結(jié)構(gòu)，介輪(2)、(3)之間有離合器(5)，離合器(5)與傳動(dòng)軸(6)由滑鍵(9)連接，離合器(5)只能在傳動(dòng)軸(6)的表面沿軸向滑動(dòng)，離合器(5)兩端銑有凸齒，介輪(2)前端銑有凸輪，介輪(3)后端銑有凸齒，離合器(5)中間車有卡撥叉(8)的溝槽，撥叉(8)通過(guò)螺栓軸(10)焊在封閉罩上，撥叉(8)撥動(dòng)離合器(5)與介輪(2)咬合為高速，離合器(5)與介輪(3)咬合為低速，后軸傳動(dòng)由傳動(dòng)軸(6)帶動(dòng)后軸介輪(7)與安裝在主動(dòng)自行車后軸上的被動(dòng)齒輪(4)嚙合，使自行車行走。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)鏈變速自行車變速機(jī)構(gòu)，其特征在于被動(dòng)齒輪(4)上有棘輪、棘齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)鏈變速自行車，其特征在于本機(jī)構(gòu)封裝在封閉罩(11)和中軸與后軸之間的車管用螺紋連接，主動(dòng)輪(1)的防塵罩與封閉罩(11)用焊接連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于交通工具領(lǐng)域，其特征在于變速主動(dòng)輪是由一個(gè)低速傘齒輪和一個(gè)高速傘齒輪連接在一起，合為一體變?yōu)榘迨浇Y(jié)構(gòu)。
介輪(2)、(3)之間有離合器，離合器與傳動(dòng)軸由滑鍵連接，離合器兩端銑有凸齒，介輪(2)前端銑有凸齒，介輪(3)后端銑有凸齒，離合器中間車有卡撥叉用的溝槽，撥叉通過(guò)螺栓軸焊在封閉罩上。撥叉撥動(dòng)離合器分別與介輪(2)、(3)咬合時(shí)實(shí)施變速。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2177673SQ93228939
公開日1994年9月21日 申請(qǐng)日期1993年8月5日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月5日
發(fā)明者于貴富 申請(qǐng)人:于貴富