專利名稱：無前叉摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；特別是涉及無前叉式摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
目前的摩托車基本屬于有前叉式摩托車；因其前叉是以懸壁梁的形式安裝在車體上，受力情況很不合理，在承受強(qiáng)烈沖擊和震動時，很容易彎曲或損壞。近年有一種無前叉式摩托車，將原來的前叉改為前搖壁，懸壁梁支撐改為鉸支梁支撐，改善了摩托車的受力情況，克服了有前叉式摩托車的上述弊端。日本的《BIKERSSTATIOW》雜志1991年第二期公開了一種圖7所示的無前叉式摩托車機(jī)械傳動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由車把1、搖壁2、連桿3、球形鉸鏈4、中心軸5等組成。這種機(jī)構(gòu)雖有使車輪轉(zhuǎn)向的功能，但在連桿與搖壁之間，容易產(chǎn)生死點，導(dǎo)致摩托車失去方向控制而發(fā)生事故；球形鉸鏈經(jīng)長期使用，因磨損而產(chǎn)生間隙，影響摩托車行駛的平穩(wěn)性；特別在凹凸不平的路面上行駛時，前輪的跳動使搖壁和連桿的角度和位置發(fā)生變化，導(dǎo)致車把的顫動。以上這些情況，都直接影響摩托車行駛中的平穩(wěn)性和安全性，增加了事故隱患。
本實用新型的目的，是針對機(jī)械傳動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的某些隱患，提供一種適用于無前叉式摩托車的液壓傳動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可有效地消除事故隱患，提高無前叉式摩托車的穩(wěn)定性和安全性。
本實用新型的要點是根據(jù)液體不可壓縮的原理，在車架上裝置一個主泵，并在前輪的軸部裝置一個從泵以及與其組成一體的車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在車把的操縱下，主泵通過液體傳遞的作用，使從泵以及與其結(jié)成一體的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向之目的。
附


圖1是本實用新型的裝配示意圖；附圖2是本實用新型的主泵A－A旋轉(zhuǎn)圖；附圖3是本實用新型實施例一中的從泵B－B旋轉(zhuǎn)圖；附圖4是本實用新型實施例一中的從泵和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的C－C旋轉(zhuǎn)圖；附圖5是本實用新型實施例二中的從泵B－B旋轉(zhuǎn)圖；附圖6是本實用新型實施例二中的從泵和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的D－D旋轉(zhuǎn)圖；附圖7中的(a)和(b)是公知的機(jī)械傳動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖以下參照附圖，將其詳細(xì)內(nèi)容進(jìn)行說明。
縱觀各圖所示，本實用新型由操縱、傳動和轉(zhuǎn)向三個部分組成，其中1、操縱部分包括方向把11和受方向把操縱的轉(zhuǎn)向推柄8。
2、傳動部分是由主泵7、從泵1、儲油盒10和油管5組成的一種液壓傳動機(jī)構(gòu)；其中(1)、主泵7裝置在車架9的下端，主泵的缸體由油管5分別與儲油盒10和從泵1的缸體聯(lián)通；主泵7中的兩個活塞缸內(nèi)，各有一個活塞桿6，兩個活塞缸的上口各裝一個檔圈12，防止活塞桿6脫出。
(2)、從泵1裝置在前輪軸部的搖壁上。在圖3、圖4和圖5、圖6中，分別顯示了從泵結(jié)構(gòu)的兩個實施例，在具體實施時，可以從中任選一種。
實施例一，如圖3、圖4所示，從泵1由固裝在前軸殼體17中的左、右兩個缸體和位于兩個缸體之間的活塞桿2組成，兩個缸體的端部分別由油管5與主泵7的兩個活塞缸溝通，在油管5的液壓傳動下，活塞桿2可在兩個缸體之間左、右位移，活塞桿2上固裝一個齒條4。齒條4與帶有齒輪的回轉(zhuǎn)軸16嚙合，并帶動其左、右移動。
實施例二，如圖5、圖6所示，從泵1由固裝在前軸殼體17中的圓形缸體，和裝在缸體內(nèi)的固定葉片27，回轉(zhuǎn)軸16以及固裝在回轉(zhuǎn)軸上的回轉(zhuǎn)葉片26組成，其中固定葉片27固裝在圓形缸體的內(nèi)壁，固定葉片27的兩側(cè)，由油管5分別與主泵7的兩個活塞缸溝通，在油管5的液壓傳動下，回轉(zhuǎn)葉片26帶動回轉(zhuǎn)軸16在圓形缸體內(nèi)左、右轉(zhuǎn)動。
3、轉(zhuǎn)向部分與從泵一起組裝在前輪體13的內(nèi)部，并相互構(gòu)成一體，它由兩個大軸承18將轉(zhuǎn)向座23支撐在前輪體13內(nèi)，轉(zhuǎn)向座23內(nèi)裝有前軸殼體17，前軸殼體17內(nèi)由兩個小軸15支撐著從泵回轉(zhuǎn)軸16，在回轉(zhuǎn)軸上端的轉(zhuǎn)向座23上有一個大螺孔，孔內(nèi)裝有一個用以將軸承15壓入前輪殼體17的壓緊螺柱21，回轉(zhuǎn)軸16的兩端各有一個固裝在轉(zhuǎn)向座23外壁的轉(zhuǎn)向板14。
本實用新型的組裝程序如下1、將主泵7的活塞桿6裝入主泵的活塞缸體內(nèi)，并在活塞缸的頂部裝入孔用擋圈12，防止主泵活塞桿6脫出，而后將主泵7用螺釘固裝在車架9的下端或其它適應(yīng)的位置上。
2、按照實施例一，將油封3裝入從泵1的兩個缸體內(nèi)(或裝在從泵活塞桿2的兩端)，把齒條4用螺釘固裝在從泵活塞桿2上，將從泵活塞桿2的兩端裝入從泵1的兩個缸體內(nèi)，然后將兩個缸體分別用螺釘固裝在前軸殼體17的左、右兩端。
或者按照實施例二，將葉片密封條25分別裝在固定葉片27和回轉(zhuǎn)葉片26上，將固定葉片27用螺釘固裝在從泵1的缸體內(nèi)，并將密封圈28和24分別裝入從泵缸體內(nèi)(或者裝在回轉(zhuǎn)軸16上)。
3、將一個小軸承15壓入前輪軸殼體17的下孔內(nèi)，再將前輪軸殼體17放入前輪轉(zhuǎn)向座23內(nèi)，并放入下面的墊圈22，而后將回轉(zhuǎn)軸16由前輪轉(zhuǎn)向座23上面的大螺孔處放入前輪軸殼體17，并穿過下端的小軸承15和墊圈22以及前輪轉(zhuǎn)向座下面的圓孔(放入時注意將實施例一的軸上帶有標(biāo)記的中心齒或槽對準(zhǔn)齒條上帶有標(biāo)記的中心槽或齒)。
4、將另一個小軸承15由前輪轉(zhuǎn)向座23上的大螺孔處壓入前輪軸殼體17上面的孔內(nèi)，并套上墊圈22，將壓緊螺柱21旋入前輪轉(zhuǎn)向座23上的大螺孔內(nèi)并擠緊。
5、把轉(zhuǎn)向板14分別套裝在回轉(zhuǎn)軸16的兩端，并用螺釘緊固在前輪轉(zhuǎn)向座23的外壁，轉(zhuǎn)向板14的作用是傳遞轉(zhuǎn)動扭矩，并使大軸承18定位。
6、將一個大軸承18壓入前輪體13的一端(左或右)，把前輪轉(zhuǎn)向座23由前輪體13的另一端(右或左)放入，并壓入另一端的大軸承18。
7、用螺釘將軸承蓋20緊固在前輪轉(zhuǎn)向座23的兩側(cè)并壓入兩側(cè)密封圈19。
8、用油管5將主泵7分別與從泵1和儲油盒10聯(lián)通。
9、將轉(zhuǎn)向推柄8與方向把11裝置在車架9上，轉(zhuǎn)向推柄8與方向把11的連接為剛性連接。
本實用新型的轉(zhuǎn)向功能是這樣實現(xiàn)的方向把11轉(zhuǎn)動時，使轉(zhuǎn)向推柄8推動主泵7中的某一個活塞桿6向下運動，通過傳動液推動從泵1中的活塞桿2(實施例一)或回轉(zhuǎn)葉片26(實施例二)向另一邊運動，并通過傳動液推動主泵7中的另一個活塞桿6向上運動，使主泵活塞桿6始終緊貼轉(zhuǎn)向推柄8，在從泵活塞桿2或回轉(zhuǎn)葉片26左右運動時，回轉(zhuǎn)軸16隨之左右轉(zhuǎn)動，通過套在回轉(zhuǎn)軸16兩端削邊平面上的轉(zhuǎn)向板14，帶動前輪轉(zhuǎn)向座23一起左右轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)前輪左右轉(zhuǎn)向之目的。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，組裝容易，轉(zhuǎn)向靈便，磨損輕微，有效地克服了機(jī)械傳動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不易生產(chǎn)、成本高、磨損大等弊端，因而使無前叉式摩托車的結(jié)構(gòu)更為合理、完善。
權(quán)利要求1.一種無前叉式摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由操縱部份、傳動部份和轉(zhuǎn)向部份組成，其特征在于(1)、操縱部份包括方向把11和受方向把操縱的推柄8；(2)、傳動部分是由主泵7、從泵1、儲油盒10和油管5組成的一種液壓傳動機(jī)構(gòu)，其中①、主泵7由油管5分別與儲油盒10和從泵1聯(lián)通；主泵7內(nèi)部兩個活塞缸，各有一活塞桿6，兩個活塞桿的頂端緊貼推柄8的底面；②、從泵1由固裝在前軸殼體17中的左、右兩個缸體，和位于兩個缸體之間的活塞桿2組成；兩個缸體的端部分別由油管5與主泵7的兩個活塞缸聯(lián)通；活塞桿2上固裝一個齒條4，該齒條與帶有齒輪的回轉(zhuǎn)軸16嚙合；(3)、轉(zhuǎn)向部分與從泵1共同組裝在前輪體13的內(nèi)部，并相互構(gòu)成一體；它由兩個大軸承18將一個轉(zhuǎn)向座23支撐在前輪體13內(nèi)，轉(zhuǎn)向座內(nèi)裝有前軸殼體17，前軸殼體17內(nèi)由兩個小軸承15支撐著從泵體的回轉(zhuǎn)軸16；在回轉(zhuǎn)軸上端，轉(zhuǎn)向座23上有一個大螺孔，孔內(nèi)裝有一個用以將軸承15壓入前端殼體17的壓緊螺柱21；回轉(zhuǎn)軸16兩端，各有一個固裝在轉(zhuǎn)向座23外壁的轉(zhuǎn)向板14。
2.按照權(quán)利要求1所說的無前叉摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于傳動部分中的從泵1由固裝在前軸殼體17中的圓形缸體和固裝在缸體內(nèi)壁上的固定葉片27、回轉(zhuǎn)軸16以及固裝在回轉(zhuǎn)軸上的回轉(zhuǎn)葉片26組成；固定葉片27的兩側(cè)，分別由兩個油管5與主泵7的兩個活塞缸相通。
專利摘要一種無前叉式摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由操縱、傳動和轉(zhuǎn)向三個部分組成，傳動部分是由主泵7、從泵1、儲油盒10和油管5組成的一種液壓傳動機(jī)構(gòu)，其中從泵1有兩種選擇結(jié)構(gòu)，一是在兩個缸體之間，有一個活塞桿，活塞桿上有一個可以與帶齒輪的回轉(zhuǎn)軸嚙合的齒條，用以帶動回轉(zhuǎn)軸左、右轉(zhuǎn)動；另一種是在圓形缸體中有一個裝有活動葉片的回轉(zhuǎn)軸，可在液壓傳動下左、右轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向部分與從泵1共同組裝在前輪體13內(nèi)，并可在從泵回轉(zhuǎn)軸的帶動下實現(xiàn)轉(zhuǎn)向目的。
文檔編號B62K21/00GK2158838SQ9323017
公開日1994年3月16日 申請日期1993年2月9日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月9日
發(fā)明者張新, 曹懷華, 胡德貴 申請人:張新