專(zhuān)利名稱(chēng)：一種利用負(fù)載重力做功的自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的新型自行車(chē)，特別是一種利用自身負(fù)載重力做功的自行車(chē)。
目前，市售的和人們使用的自行車(chē)，其自身的負(fù)載重力由于垂直于其位移方向而不做功，騎車(chē)人上下蹬踩自行車(chē)腳蹬雖然也是垂直于其位移方向，但經(jīng)過(guò)自行車(chē)花盤(pán)和鏈條及動(dòng)力飛輪，將人腳蹬力做功轉(zhuǎn)變成了動(dòng)力功，或者說(shuō)是在自行車(chē)位移方向間接做了功。然而，自行車(chē)上的其它負(fù)載則仍然沒(méi)有在其位移方向做功。如果自行車(chē)行駛在水平路面，其負(fù)載重力一般沒(méi)有位移，因而不做功；如果自行車(chē)行駛在凹凸不平或波浪起伏等有落差的路面，則自行車(chē)負(fù)載重力就會(huì)產(chǎn)生一定的重力勢(shì)做用于自行車(chē)本身，而這種重力勢(shì)對(duì)自行車(chē)的前進(jìn)行駛不僅無(wú)益，還是一種前進(jìn)阻力。為了克服這種重力勢(shì)對(duì)自行車(chē)的不利現(xiàn)象，往往要在車(chē)座下加彈簧，車(chē)輪采用內(nèi)外胎并充入一定壓力的氣體，這樣才能減少自行車(chē)本身的損壞及對(duì)自行車(chē)行駛阻力。另一方面，騎車(chē)人雙腳輪換用力蹬踩自行車(chē)腳蹬時(shí)，騎車(chē)人自身的重力相對(duì)于車(chē)座之間的作用力也是間竭變化的。當(dāng)左腳用力時(shí)，騎車(chē)人相對(duì)車(chē)座的作用力減小，當(dāng)左腳向右腳轉(zhuǎn)換用力時(shí)，騎車(chē)人相對(duì)車(chē)座的作用力又增大，當(dāng)右腳用力時(shí)，騎車(chē)人相對(duì)車(chē)座的作用力減小。這種騎車(chē)人與車(chē)座之間的作用力在自行車(chē)行駛過(guò)程中的大小變化不僅沒(méi)有利用，對(duì)車(chē)座也是一種損耗。
本實(shí)用新型的目的是提供一種利用負(fù)載重力做功的自行車(chē)。充分利用騎車(chē)人與車(chē)座之間的作用力及自行車(chē)負(fù)載在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的重力勢(shì)，將這種無(wú)益的作用力和重力勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕熊?chē)前進(jìn)的動(dòng)力，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)
以下結(jié)合附圖進(jìn)行說(shuō)明。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型的扇形齒輪縱剖面圖。
附圖3為本實(shí)用新型的扇形齒輪橫剖面圖。
如附
圖1所示，在自行車(chē)后軸的兩側(cè)相對(duì)應(yīng)動(dòng)力飛輪(7)設(shè)置重力飛輪(8)，扇形齒輪(9)通過(guò)固連為一體的擺桿(11)與擺軸(12)呈緊配合活動(dòng)式軸連接，與重力飛輪(8)呈緊配合活動(dòng)式齒連接。垂直設(shè)置并固連為一體的后輪平梁(10)及直筒梁(13)的直角處固連有擺軸(12)。座撐(3)外套有彈簧(1)，其上部與車(chē)座(2)固連為一體，其下部插入直筒梁(13)內(nèi)并呈活連接。后椅架(4)與座撐(3)的上部呈活動(dòng)式固連接，與后椅架撐(6)呈活動(dòng)式軸連接。后椅架(4)與擺桿(11)通過(guò)連桿(5)呈可調(diào)節(jié)活動(dòng)式連桿連接。如附圖2、3所示，在扇形齒輪(9)的兩側(cè)部固定設(shè)置有護(hù)板(14)，當(dāng)扇形齒輪(9)上的齒(15)與重力飛輪(8)的齒活動(dòng)接觸時(shí)，防止向兩側(cè)滑脫，保證齒(15)與重力飛輪(8)的齒呈良好的齒接觸。
下面結(jié)合工作過(guò)程對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明當(dāng)車(chē)座(2)及后椅架(4)上的作用力或重力勢(shì)增大時(shí)，座撐(3)外的彈簧(1)壓縮，座撐(3)連同車(chē)座向下移動(dòng)，并向直筒梁(13)內(nèi)縮退，后椅架(4)以與后椅架撐(6)交叉處的活動(dòng)軸為軸芯和車(chē)座(2)一齊下移，此時(shí)連桿(5)使擺桿(11)及固連為一體的扇形齒輪(9)以擺軸(12)為軸向下移，并通過(guò)與扇形齒輪(9)呈緊配合活動(dòng)式齒連接的重力飛輪(8)將前述的作用力或重力勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕熊?chē)前進(jìn)的動(dòng)力。當(dāng)這種作用力或重力勢(shì)減小時(shí)，車(chē)座及后椅架并通過(guò)連桿使扇形齒輪(9)回位。這就完成了一個(gè)工作過(guò)程。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及積極效果①可將自行車(chē)的負(fù)載重力勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N自行車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力；②減少或降低了自行車(chē)內(nèi)部作用力對(duì)自行車(chē)的損壞；③騎車(chē)人駕駛本實(shí)用新型時(shí)，有一種上下起伏、飄飄欲仙的舒適感覺(jué)；④本實(shí)用新型在原有自行車(chē)生產(chǎn)工藝上只需增設(shè)少量部件即可實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，造價(jià)不高，宜于推廣。
權(quán)利要求1.一種利用負(fù)載重力做功的自行車(chē)，其特征是在自行車(chē)后軸的兩側(cè)相對(duì)應(yīng)動(dòng)力飛輪(7)設(shè)置重力飛輪(8)，扇形齒輪(9)通過(guò)固連為一體的擺桿(11)與擺軸(12)呈緊配合活動(dòng)式軸連接，與重力飛輪(8)呈緊配合活動(dòng)式齒連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征是垂直設(shè)置并固連為一體的后輪平梁(10)及直筒梁(13)的直角處固連有擺軸(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征是座撐(3)外套有彈簧(1)，其上部與車(chē)座(1)固連為一體，其下部插入直筒梁(13)內(nèi)并呈活連接，后椅架(4)與座撐(3)的上部呈活動(dòng)式固連接，與后椅架撐(6)呈活動(dòng)式軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征是后椅架(4)與擺桿(11)通過(guò)連桿(5)呈可調(diào)節(jié)活動(dòng)式連桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征是在扇形齒輪(9)的兩側(cè)部固定設(shè)置有護(hù)板(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的新型自行車(chē)，特別是一種利用負(fù)載重力做功的自行車(chē)。其技術(shù)關(guān)鍵是在自行車(chē)后軸的兩側(cè)相對(duì)應(yīng)動(dòng)力飛輪設(shè)置重力飛輪，扇形齒輪通過(guò)固連為一體的擺桿與擺軸呈緊配合活動(dòng)式軸連接，與重力飛輪呈緊配合活動(dòng)式齒連接。本實(shí)用新型利用了負(fù)載所產(chǎn)生的重力勢(shì)及內(nèi)部作用力，將其變成為自行車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力，減少了自行車(chē)的損壞，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，造價(jià)不高，易于推廣。
文檔編號(hào)B62M15/00GK2270688SQ9623582
公開(kāi)日1997年12月17日 申請(qǐng)日期1996年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月22日
發(fā)明者高新河 申請(qǐng)人:高新河