專利名稱：自行車省力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及腳踏二輪車，尤其是指自行車的驅動機構。
現(xiàn)有變速結構的腳踏車，雖可以達到一定的省時省力目的，但其結構上仍有不足，如省力作用只不過是減輕使用者每次施力的感覺而已，而且反而必須多踩幾下才能維持原有的速度，所以一般使用者在使用時，其變速擋仍是維持在一般的檔速之下，因此這種變速省力裝置并不符合實際使用要求。
本實用新型的目的是提供一種以最簡單的結構達到最佳效能的自行車省力裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的自行車省力裝置，它由凸輪盤、軸套、腳踏桿、盤蓋、骨架及作為動力驅動元件的齒輪以及連結件組成；其特征是凸輪盤為一環(huán)設有軌槽的圓環(huán)并呈偏心設置；呈方型框體的軸套固設于骨架軸心的兩側，且前后端突設有膜片；腳踏桿可滑動地設于軸套，其末端即軌槽內設有一感應桿，感應桿前端設有軸承；盤蓋為相對設于凸輪盤的環(huán)形蓋體，且其上設有一感應孔，感應孔另側設有一軸輪，該軸輪與經由感應孔的感應桿轉動自如地保持在凸輪盤內；骨架中心位置底部設置具有較高及后移設計的軸心，且在底端分設兩歧桿；齒輪外側為凸輪盤，凸輪盤藉由一歧桿而連設固定。
上述設計，凸輪盤由軸心兩側呈朝前向45度方向相對而裝置，軸套呈180度相對設置于軸心上，腳踏桿以軸心旋轉，會因感應桿的設置而隨著旋轉形成往復伸縮變化，施力時加長力臂，從而達到省力的效果。
下面通過附圖和實施例對本實用新型再作進一步說明。


圖1本實用新型凸輪盤結構示意圖；圖2本實用新型軸套的結構示意圖；圖3本實用新型腳踏桿結構示意圖；圖4本實用新型整體狀結構示意圖；圖5本實用新型動作狀結構示意圖；圖6本實用新型使用狀結構示意圖。
如
圖1-4所示本實用新型由凸輪盤1、軸套2、腳踏桿3、盤蓋4、骨架5及作為動力驅動元件的齒輪6以及連結件組成；其特征是凸輪盤1為一環(huán)設有軌槽11的圓環(huán)并呈偏心設置；呈方型框體的軸套2固設于骨架5軸心51的兩側，且前后端突設有膜片21；腳踏桿3可滑動地設于軸套2，其末端即軌槽11內設有一感應桿31，感應桿31前端設有軸承32；盤蓋4為相對設于凸輪盤1的環(huán)形蓋體，且其上設有一感應孔41，感應孔41另側設有一軸輪42，該軸輪42與經由感應孔42的感應桿31轉動自如地保持在凸輪盤1內；骨架5中心位置底部設置具有較高及后移設計的軸心51，且在底端分設兩歧桿52；齒輪6外側為凸輪盤1，凸輪盤1藉由一歧桿52而連設固定。
如圖5、6所示當腳踏桿3以軸心51做旋轉運動時，會因感應桿31設置于軌槽11內而形成臂長的變化，所以當使用者將一腳踏桿3向下踩時，因為凸輪盤1是呈向前向下45度的設計，所以腳踏桿3便會受凸輪盤1感應桿31的推送，而逐漸伸長腳踏桿3的長度，而在開始由另一腳施力時，因為一側腳踏桿3因凸輪盤1的偏心作用而開始縮回，而另側的腳踏桿3開始向前伸出，形成腳踏桿3分別因應施力過程而往復伸縮特性，軸套2的前后端都設有膜片21，而且于凸輪盤1上蓋有盤蓋4的結構，可以阻絕風沙或異物的侵入以保持活動靈敏性，骨架5的軸心51高度具有較高向后移的設計，籍以配合腳踏桿3的伸縮特性，防止腳踏桿3因伸出而接觸地面，而達到良好的省力效果。
權利要求1.自行車省力裝置，它由凸輪盤、軸套、腳踏桿、盤蓋、骨架及作為動力驅動元件的齒輪以及連結件組成；其特征是凸輪盤為一環(huán)設有軌槽的圓環(huán)并呈偏心設置；呈方型框體的軸套固設于骨架軸心的兩側，且前后端突設有膜片；腳踏桿可滑動地設于軸套，其末端即軌槽內設有一感應桿，感應桿前端設有軸承；盤蓋為相對設于凸輪盤的環(huán)形蓋體，且其上設有一感應孔，感應孔另側設有一軸輪，該軸輪與徑由感應孔的感應桿轉動自如地保持在凸輪盤內；骨架中心位置底部設置具有較高及后移設計的軸心，且在底端分設兩歧桿；齒輪外側為凸輪盤，凸輪盤藉由一歧桿而連設固定。
專利摘要本實用新型涉及自行車驅動機構。解決省力問題,它由凸輪盤、軸套、腳踏桿、盤蓋、骨架及作為動力驅動元件的齒輪以及連結件組成;其特征是:凸輪盤為一環(huán)設有軌槽的圓環(huán)并呈偏心設置,呈方型框體的軸套固設于骨架軸心的兩側,且前后端突設有膜片;腳踏桿可滑動地設于軸套,其末端即軌槽內設有一感應桿,感應桿前端設有軸承;盤蓋為相對設于凸輪盤的環(huán)形蓋體,且其上設有一感應孔,感應孔另側設有一軸輪,該軸輪與細由感應孔的感應桿轉動自如地保持在凸輪盤內。用于自行車。
文檔編號B62M1/24GK2305358SQ9722585
公開日1999年1月27日 申請日期1997年9月10日 優(yōu)先權日1997年9月10日
發(fā)明者羅焜安 申請人:羅焜安