專(zhuān)利名稱(chēng)：剎車(chē)緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于剎車(chē)裝置輔助部件，特別是一種剎車(chē)緩沖器。
設(shè)計(jì)剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)考慮的主要因素除了必須具有足夠的制動(dòng)力，以便在最短時(shí)間內(nèi)使車(chē)輪完全停止外，最重要的就是必須具有足夠的剎車(chē)穩(wěn)定性及安全性，以保證剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)而不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
為此，在汽車(chē)及機(jī)車(chē)所使用的電子控制剎車(chē)系統(tǒng)中，已采用相當(dāng)多先進(jìn)的技術(shù)，如防鎖死剎車(chē)裝置、剎車(chē)防滑裝置等，以輔助剎車(chē)性能的提高，并增進(jìn)剎車(chē)穩(wěn)定性及安全性。然而在一般自行車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)等輕型車(chē)輛所使用的機(jī)械控制式剎車(chē)系統(tǒng)中，由于結(jié)構(gòu)、重量、成本的限制，而無(wú)法安裝汽車(chē)及機(jī)車(chē)中所采用的復(fù)雜的控制系統(tǒng)，因而至今仍沒(méi)有一種能提高剎車(chē)性能、防止剎車(chē)時(shí)不穩(wěn)定狀態(tài)產(chǎn)生的危險(xiǎn)狀況的完善的解決方案。
造成一般自行車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)效果不佳的最嚴(yán)重的因素為車(chē)輪在行走時(shí)處于不平衡狀態(tài)。亦即車(chē)輪在行走時(shí)，不斷地左右偏擺及震動(dòng)，使剎車(chē)裝置在剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)片被不斷地被輪網(wǎng)或剎車(chē)轂彈開(kāi)，而無(wú)法確實(shí)夾緊輪網(wǎng)或剎車(chē)轂。特別是一般自行車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)通常是以剎車(chē)握把直接經(jīng)牽引構(gòu)件帶動(dòng)剎車(chē)裝置進(jìn)行剎車(chē)，即完全是以騎行者手掌的握持力控制剎車(chē)裝置，因此當(dāng)剎車(chē)片被輪網(wǎng)或剎車(chē)轂彈開(kāi)后，手掌的握持力往往無(wú)法立刻令重新夾緊輪網(wǎng)或剎車(chē)轂，從而使剎車(chē)效果降低。同時(shí)由于剎車(chē)裝置在剎車(chē)時(shí)輪網(wǎng)本身不斷地偏擺，使剎車(chē)片無(wú)法同時(shí)與輪網(wǎng)兩側(cè)面接觸，更導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)車(chē)輪偏滑而造成滑倒的危險(xiǎn)。
而且由于剎車(chē)裝置牽引構(gòu)件通常不具有彈性，因此在剎車(chē)裝置的剎車(chē)片被輪網(wǎng)或剎車(chē)轂彈開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)直接傳遞至騎行者的手掌，非常容易造成騎行者手掌疲勞。
此外，由于自行車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)習(xí)用剎車(chē)裝置的牽引構(gòu)件，如鋼索等，在長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)因反復(fù)的拉伸、彎折及剎車(chē)時(shí)震動(dòng)力作用而產(chǎn)生疲勞斷裂的現(xiàn)象，從而造成危險(xiǎn)狀況。
本發(fā)明的目的是提供一種可提高剎車(chē)穩(wěn)定性、增進(jìn)剎車(chē)時(shí)制動(dòng)性能、延長(zhǎng)零件使用壽命、剎車(chē)操作舒適的剎車(chē)緩沖器。
本發(fā)明包括外滑套、內(nèi)滑套及彈性元件；外滑套上設(shè)有帶擴(kuò)孔的通孔；內(nèi)滑套外周與外滑套擴(kuò)孔相對(duì)應(yīng)，并滑動(dòng)安裝于外滑套的擴(kuò)孔內(nèi)；彈性元件設(shè)置于外、內(nèi)滑套之間。
其中內(nèi)滑套設(shè)有與外滑套上通孔同軸線(xiàn)的通孔。
內(nèi)滑套為外周與外滑套擴(kuò)孔相對(duì)應(yīng)的滑塊。
外滑套擴(kuò)孔端外側(cè)固定設(shè)有連接件。
為滑塊的內(nèi)滑套上設(shè)有與外滑套上通孔同軸線(xiàn)的通孔。
外滑套以其上通孔滑動(dòng)套裝在輪網(wǎng)式剎車(chē)裝置從動(dòng)件之前的牽引件上，并以其擴(kuò)孔端外側(cè)的連接件與剎車(chē)裝置的從動(dòng)件連接；內(nèi)滑套與穿過(guò)外滑套上通孔及彈性元件的牽引件連接。
外滑套以其上通孔滑動(dòng)套裝在輪轂式剎車(chē)裝置牽引件末端，并以其通孔端與剎車(chē)裝置的從動(dòng)件連接；內(nèi)滑套與穿過(guò)外滑套上通孔及彈性元件的牽引件連接。
外滑套以其上通孔滑動(dòng)安裝在剎車(chē)裝置剎車(chē)手把之后的牽引件上，其并以其通孔端固定安裝在剎車(chē)手把上；內(nèi)滑套與牽引件的外導(dǎo)管前端的固定套連接。
由于本發(fā)明包括外滑套、內(nèi)滑套及彈性元件；外滑套上設(shè)有帶擴(kuò)孔的通孔；內(nèi)滑套外周與外滑套擴(kuò)孔相對(duì)應(yīng)，并滑動(dòng)安裝于外滑套的擴(kuò)孔內(nèi)；彈性元件設(shè)置于外、內(nèi)滑套之間。當(dāng)剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)裝置的牽引件經(jīng)置于外、內(nèi)滑套之間的彈性元件帶動(dòng)從動(dòng)件產(chǎn)生剎車(chē)動(dòng)作，藉助彈性元件的彈力緩沖牽引件的拉力及保持從動(dòng)件的拉力，不僅可提高剎車(chē)穩(wěn)定性、增進(jìn)剎車(chē)時(shí)制動(dòng)性能，而且能延長(zhǎng)零件使用壽命及提高剎車(chē)操作的舒適度，從而達(dá)到本發(fā)明的目的。


圖1、為本發(fā)明實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖2、為本發(fā)明實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖3、為本發(fā)明實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖4、為本發(fā)明實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖5、為本發(fā)明實(shí)施例五結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖6、為本發(fā)明實(shí)施例一使用狀態(tài)示意圖(未剎車(chē)時(shí))。
圖7、為本發(fā)明實(shí)施例一使用狀態(tài)示意圖(剎車(chē)時(shí))。
圖8、為使用本發(fā)明實(shí)施例一的自行車(chē)結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
實(shí)施例一如圖1所示，本發(fā)明包括外滑套1、內(nèi)滑套2及彈性元件3。外滑套1上設(shè)有帶擴(kuò)孔11的通孔12，其擴(kuò)孔11端外側(cè)固定設(shè)有連接件13。內(nèi)滑套2外周與外滑套1擴(kuò)孔11相對(duì)應(yīng)，其上設(shè)有與外滑套1上通孔12同軸線(xiàn)的通孔21。內(nèi)滑套2滑動(dòng)安裝于外滑套1的擴(kuò)孔11內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套1、2之間。
如圖1、圖6所示，外滑套1以其上通孔12滑動(dòng)套裝在輪網(wǎng)式剎車(chē)裝置41從動(dòng)件411之前的牽引件412上，并以其擴(kuò)孔11端外側(cè)的連接件13與輪網(wǎng)式剎車(chē)裝置41的從動(dòng)件411連接，并經(jīng)從動(dòng)件411與輪網(wǎng)式剎車(chē)裝置41的兩個(gè)卡鉗413連接。兩個(gè)卡鉗413上分別設(shè)有可抵觸在輪網(wǎng)兩側(cè)的剎車(chē)片414。穿過(guò)外滑套1上通孔12及彈性元件3的牽引件412穿過(guò)內(nèi)滑套2上的通孔21，并以其端頭的止擋4121卡在內(nèi)滑套2通孔21外，使內(nèi)套2與牽引件412連接。
剎車(chē)時(shí)，如圖7所示，輪網(wǎng)式剎車(chē)裝置41的牽引件412拉動(dòng)滑動(dòng)安裝在外滑套1擴(kuò)孔11內(nèi)的內(nèi)滑套2，使內(nèi)滑套2壓縮彈性元件3相對(duì)外滑套1作軸向移動(dòng)，當(dāng)牽引件412的拉力與彈性元件3的彈性變形力平衡時(shí)，外滑套1在彈性元件3的頂?shù)窒屡c內(nèi)滑套2一起移動(dòng)，并帶動(dòng)從動(dòng)件411及兩個(gè)卡鉗413動(dòng)作，使卡鉗413上的剎車(chē)片414抵觸在輪網(wǎng)兩側(cè)夾緊輪網(wǎng)。并藉助彈性元件3的彈力緩沖牽引件412的拉力，使其剎車(chē)過(guò)程平穩(wěn)，避免各構(gòu)件受急劇拉力變化，減緩各構(gòu)件疲勞，提高使用壽命。改善剎車(chē)操作舒適度。并藉助彈性元件3的彈力保持從動(dòng)件411的拉力，即使當(dāng)剎車(chē)片414被輪網(wǎng)彈開(kāi)的瞬間，藉助彈性元件3彈性變形力使其迅速?gòu)?fù)位再次夾緊輪網(wǎng)。從而使剎車(chē)片能產(chǎn)生連續(xù)、快速的夾緊、放松動(dòng)作，防止剎車(chē)時(shí)車(chē)輪被鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。
實(shí)施例二如圖2所示，本發(fā)明包括外滑套1、內(nèi)滑套5及彈性元件3。外滑套1上設(shè)有帶擴(kuò)孔11的通孔12，其擴(kuò)孔11端外側(cè)固定設(shè)有連接件13。內(nèi)滑套5為外周與外滑套1擴(kuò)孔11相對(duì)應(yīng)的滑塊，并滑動(dòng)安裝于外滑套1的擴(kuò)孔11內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套1、5之間。
如圖2所示，外滑套1以其上通孔12滑動(dòng)套裝在輪網(wǎng)式剎車(chē)裝置41從動(dòng)件411之前的牽引件412上，并以其擴(kuò)孔11端外側(cè)的連接件13與輪網(wǎng)式剎車(chē)裝置41的從動(dòng)件411連接。為滑塊的內(nèi)滑套5與穿過(guò)外滑套1上通孔12及彈性元件3的牽引件412固定連接。
實(shí)施例三如圖3所示，本發(fā)明包括外滑套6、內(nèi)滑套2(5)及彈性元件3。外滑套6上設(shè)有帶擴(kuò)孔61的通孔62。內(nèi)滑套2外周與外滑套6擴(kuò)孔61相對(duì)應(yīng)，其上設(shè)有與外滑套6上通孔62同軸線(xiàn)的通孔21。內(nèi)滑套5亦可為外周與外滑套6擴(kuò)孔61相對(duì)應(yīng)的滑塊。內(nèi)滑套2(5)滑動(dòng)安裝于外滑套6的擴(kuò)孔61內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套6、2(5)之間。
如圖3所示，外滑套6以其上通孔62滑動(dòng)套裝在輪轂式剎車(chē)裝置42牽引件421末端，并以其通孔62端與輪轂式剎車(chē)裝置42的從動(dòng)連桿422連接。內(nèi)滑套2(5)與穿過(guò)外滑套6上通孔62及彈性元件3的牽引件421連接(固定連接)。
實(shí)施例四如圖4所示，本發(fā)明包括外滑套7、內(nèi)滑套2及彈性元件3。外滑套7上設(shè)有帶擴(kuò)孔71的通孔72，并在通孔72端外周設(shè)有外螺紋73。內(nèi)滑套2外周與外滑套7擴(kuò)孔71相對(duì)應(yīng)，其上設(shè)有與外滑套7上通孔72同軸線(xiàn)的通孔21。內(nèi)滑套21滑動(dòng)安裝于外滑套7的擴(kuò)孔71內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套7、2之間。
如圖3所示，外滑套7以其上通孔72滑動(dòng)安裝在剎車(chē)裝置4剎車(chē)手把43之后的牽引件44上，并以其通孔72端外螺紋73螺裝在剎車(chē)手把43的固定座431上。內(nèi)滑套2與牽引件44的外導(dǎo)管441前端的固定套442連接。
實(shí)施例五如圖5所示，本發(fā)明包括外滑套7、內(nèi)滑套8及彈性元件3。外滑套7上設(shè)有帶擴(kuò)孔71的通孔72，并在通孔72端外周設(shè)有外螺紋73。內(nèi)滑套8為外周與外滑套7擴(kuò)孔71上相對(duì)應(yīng)的滑塊，其上設(shè)有與外滑7上通孔72同軸線(xiàn)的通孔81。為滑塊的內(nèi)滑套8滑動(dòng)安裝于外滑套7的擴(kuò)孔71內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套7、8之間。
如圖5所示，外滑套7以其上通孔72滑動(dòng)安裝在剎車(chē)裝置4剎車(chē)手把43之后的牽引件44上，并以其通孔72端外螺紋73螺裝在剎車(chē)手把43的固定座431上。內(nèi)滑套8與牽引件44的外導(dǎo)管441前端的固定套442連接。
如圖8所示，可以將實(shí)施例一(或?qū)嵤┒?與實(shí)施例四(或?qū)嵤┪?同時(shí)設(shè)置在同一輛車(chē)上，以得到更佳的剎車(chē)緩沖效果。
權(quán)利要求
1.一種剎車(chē)緩沖器，其特征在于它包括外滑套、內(nèi)滑套及彈性元件；外滑套上設(shè)有帶擴(kuò)孔的通孔；內(nèi)滑套外周與外滑套擴(kuò)孔相對(duì)應(yīng)，并滑動(dòng)安裝于外滑套的擴(kuò)孔內(nèi)；彈性元件設(shè)置于外、內(nèi)滑套之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)緩沖器，其特征在于所述的內(nèi)滑套設(shè)有與外滑套上通孔同軸線(xiàn)的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)緩沖器，其特征在于所述的內(nèi)滑套為外周與外滑套擴(kuò)孔相對(duì)應(yīng)的滑塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的剎車(chē)緩沖器，其特征在于所述的外滑套擴(kuò)孔端外側(cè)固定設(shè)有連接件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車(chē)緩沖器，其特征在于所述的為滑塊的內(nèi)滑套上設(shè)有與外滑套上通孔同軸線(xiàn)的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車(chē)緩沖器，其特征在于所述的外滑套以其上通孔滑動(dòng)套裝在輪網(wǎng)式剎車(chē)裝置從動(dòng)件之前的牽引件上，并以其擴(kuò)孔端外側(cè)的連接件與剎車(chē)裝置的從動(dòng)件連接；內(nèi)滑套與穿過(guò)外滑套上通孔及彈性元件的牽引件連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的剎車(chē)緩沖器，其特征在于所述的外滑套以其上通孔滑動(dòng)套裝在輪轂式剎車(chē)裝置牽引件末端，并以其通孔端與剎車(chē)裝置的從動(dòng)件連接；內(nèi)滑套與穿過(guò)外滑套上通孔及彈性元件的牽引件連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的剎車(chē)緩沖器，其特征在于所述的外滑套以其上通孔滑動(dòng)安裝在剎車(chē)裝置剎車(chē)手把之后的牽引件上，其并以其通孔端固定安裝在剎車(chē)手把上；內(nèi)滑套與牽引件的外導(dǎo)管前端的固定套連接。
全文摘要
一種剎車(chē)緩沖器。為提供一種可提高剎車(chē)穩(wěn)定性、增進(jìn)剎車(chē)時(shí)制動(dòng)性能、延長(zhǎng)零件使用壽命、剎車(chē)操作舒適的剎車(chē)裝置輔助部件,提出本發(fā)明,它包括外滑套、內(nèi)滑套及彈性元件;外滑套上設(shè)有帶擴(kuò)孔的通孔;內(nèi)滑套外周與外滑套擴(kuò)孔相對(duì)應(yīng),并滑動(dòng)安裝于外滑套的擴(kuò)孔內(nèi);彈性元件設(shè)置于外、內(nèi)滑套之間。
文檔編號(hào)B62L1/00GK1246427SQ98117669
公開(kāi)日2000年3月8日 申請(qǐng)日期1998年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月3日
發(fā)明者阮志成 申請(qǐng)人:阮志成