專利名稱：剎車緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于剎車裝置輔助部件，特別是一種剎車緩沖器。
設(shè)計剎車系統(tǒng)時考慮的主要因素除了必須具有足夠的制動力，以便在最短時間內(nèi)使車輪完全停止外，最重要的就是必須具有足夠的剎車穩(wěn)定性及安全性，以保證剎車時，車輛仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)而不會發(fā)生危險。
為此，在汽車及機車所使用的電子控制剎車系統(tǒng)中，已采用相當多先進的技術(shù)，如防鎖死剎車裝置、剎車防滑裝置等，以輔助剎車性能的提高，并增進剎車穩(wěn)定性及安全性。然而在一般自行車或機動車等輕型車輛所使用的機械控制式剎車系統(tǒng)中，由于結(jié)構(gòu)、重量、成本的限制，而無法安裝汽車及機車中所采用的復雜的控制系統(tǒng)，因而至今仍沒有一種能提高剎車性能、防止剎車時不穩(wěn)定狀態(tài)產(chǎn)生的危險狀況的完善的解決方案。
造成一般自行車或機動車剎車系統(tǒng)制動效果不佳的最嚴重的因素為車輪在行走時處于不平衡狀態(tài)。亦即車輪在行走時，不斷地左右偏擺及震動，使剎車裝置在剎車時，剎車片被不斷地被輪網(wǎng)或剎車轂彈開，而無法確實夾緊輪網(wǎng)或剎車轂。特別是一般自行車或機動車通常是以剎車握把直接經(jīng)牽引構(gòu)件帶動剎車裝置進行剎車，即完全是以騎行者手掌的握持力控制剎車裝置，因此當剎車片被輪網(wǎng)或剎車轂彈開后，手掌的握持力往往無法立刻令重新夾緊輪網(wǎng)或剎車轂，從而使剎車效果降低。同時由于剎車裝置在剎車時輪網(wǎng)本身不斷地偏擺，使剎車片無法同時與輪網(wǎng)兩側(cè)面接觸，更導致剎車時車輪偏滑而造成滑倒的危險。
而且由于剎車裝置牽引構(gòu)件通常不具有彈性，因此在剎車裝置的剎車片被輪網(wǎng)或剎車轂彈開時產(chǎn)生的震動直接傳遞至騎行者的手掌，非常容易造成騎行者手掌疲勞。
此外，由于自行車或機動車習用剎車裝置的牽引構(gòu)件，如鋼索等，在長時間使用后，會因反復的拉伸、彎折及剎車時震動力作用而產(chǎn)生疲勞斷裂的現(xiàn)象，從而造成危險狀況。
本實用新型的目的是提供一種可提高剎車穩(wěn)定性、增進剎車時制動性能、延長零件使用壽命、剎車操作舒適的剎車緩沖器。
本實用新型包括外滑套、內(nèi)滑套及彈性元件；外滑套上設(shè)有帶擴孔的通孔；內(nèi)滑套外周與外滑套擴孔相對應，并滑動安裝于外滑套的擴孔內(nèi)；彈性元件設(shè)置于外、內(nèi)滑套之間。
其中內(nèi)滑套設(shè)有與外滑套上通孔同軸線的通孔。
內(nèi)滑套為外周與外滑套擴孔相對應的滑塊。
外滑套擴孔端外側(cè)固定設(shè)有連接件。
為滑塊的內(nèi)滑套上設(shè)有與外滑套上通孔同軸線的通孔。
外滑套以其上通孔滑動套裝在輪網(wǎng)式剎車裝置從動件之前的牽引件上，并以其擴孔端外側(cè)的連接件與剎車裝置的從動件連接；內(nèi)滑套與穿過外滑套上通孔及彈性元件的牽引件連接。
外滑套以其上通孔滑動套裝在輪轂式剎車裝置牽引件末端，并以其通孔端與剎車裝置的從動件連接；內(nèi)滑套與穿過外滑套上通孔及彈性元件的牽引件連接。
外滑套以其上通孔滑動安裝在剎車裝置剎車手把之后的牽引件上，其并以其通孔端固定安裝在剎車手把上；內(nèi)滑套與牽引件的外導管前端的固定套連接。
由于本實用新型包括外滑套、內(nèi)滑套及彈性元件；外滑套上設(shè)有帶擴孔的通孔；內(nèi)滑套外周與外滑套擴孔相對應，并滑動安裝于外滑套的擴孔內(nèi)；彈性元件設(shè)置于外、內(nèi)滑套之間。當剎車時，剎車裝置的牽引件經(jīng)置于外、內(nèi)滑套之間的彈性元件帶動從動件產(chǎn)生剎車動作，藉助彈性元件的彈力緩沖牽引件的拉力及保持從動件的拉力，不僅可提高剎車穩(wěn)定性、增進剎車時制動性能，而且能延長零件使用壽命及提高剎車操作的舒適度，從而達到本實用新型的目的。


圖1、為本實用新型實施例一結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖2、為本實用新型實施例二結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖3、為本實用新型實施例三結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖4、為本實用新型實施例四結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖5、為本實用新型實施例五結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖6、為本實用新型實施例一使用狀態(tài)示意圖(未剎車時)。
圖7、為本實用新型實施例一使用狀態(tài)示意圖(剎車時)。
圖8、為使用本實用新型實施例一的自行車結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。
實施例一如
圖1所示，本實用新型包括外滑套1、內(nèi)滑套2及彈性元件3。外滑套1上設(shè)有帶擴孔11的通孔12，其擴孔11端外側(cè)固定設(shè)有連接件13。內(nèi)滑套2外周與外滑套1擴孔11相對應，其上設(shè)有與外滑套1上通孔12同軸線的通孔21。內(nèi)滑套2滑動安裝于外滑套1的擴孔11內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套1、2之間。
如
圖1、圖6所示，外滑套1以其上通孔12滑動套裝在輪網(wǎng)式剎車裝置41從動件411之前的牽引件412上，并以其擴孔11端外側(cè)的連接件13與輪網(wǎng)式剎車裝置41的從動件411連接，并經(jīng)從動件411與輪網(wǎng)式剎車裝置41的兩個卡鉗413連接。兩個卡鉗413上分別設(shè)有可抵觸在輪網(wǎng)兩側(cè)的剎車片414。穿過外滑套1上通孔12及彈性元件3的牽引件412穿過內(nèi)滑套2上的通孔21，并以其端頭的止擋4121卡在內(nèi)滑套2通孔21外，使內(nèi)套2與牽引件412連接。
剎車時，如圖7所示，輪網(wǎng)式剎車裝置41的牽引件412拉動滑動安裝在外滑套1擴孔11內(nèi)的內(nèi)滑套2，使內(nèi)滑套2壓縮彈性元件3相對外滑套1作軸向移動，當牽引件412的拉力與彈性元件3的彈性變形力平衡時，外滑套1在彈性元件3的頂?shù)窒屡c內(nèi)滑套2一起移動，并帶動從動件411及兩個卡鉗413動作，使卡鉗413上的剎車片414抵觸在輪網(wǎng)兩側(cè)夾緊輪網(wǎng)。并藉助彈性元件3的彈力緩沖牽引件412的拉力，使其剎車過程平穩(wěn)，避免各構(gòu)件受急劇拉力變化，減緩各構(gòu)件疲勞，提高使用壽命。改善剎車操作舒適度。并藉助彈性元件3的彈力保持從動件411的拉力，即使當剎車片414被輪網(wǎng)彈開的瞬間，藉助彈性元件3彈性變形力使其迅速復位再次夾緊輪網(wǎng)。從而使剎車片能產(chǎn)生連續(xù)、快速的夾緊、放松動作，防止剎車時車輪被鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。
實施例二如圖2所示，本實用新型包括外滑套1、內(nèi)滑套5及彈性元件3。外滑套1上設(shè)有帶擴孔11的通孔12，其擴孔11端外側(cè)固定設(shè)有連接件13。內(nèi)滑套5為外周與外滑套1擴孔11相對應的滑塊，并滑動安裝于外滑套1的擴孔11內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套1、5之間。
如圖2所示，外滑套1以其上通孔12滑動套裝在輪網(wǎng)式剎車裝置41從動件411之前的牽引件412上，并以其擴孔11端外側(cè)的連接件13與輪網(wǎng)式剎車裝置41的從動件411連接。為滑塊的內(nèi)滑套5與穿過外滑套1上通孔12及彈性元件3的牽引件412固定連接。
實施例三如圖3所示，本實用新型包括外滑套6、內(nèi)滑套2(5)及彈性元件3。外滑套6上設(shè)有帶擴孔61的通孔62。內(nèi)滑套2外周與外滑套6擴孔61相對應，其上設(shè)有與外滑套6上通孔62同軸線的通孔21。內(nèi)滑套5亦可為外周與外滑套6擴孔61相對應的滑塊。內(nèi)滑套2(5)滑動安裝于外滑套6的擴孔61內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套6、2(5)之間。
如圖3所示，外滑套6以其上通孔62滑動套裝在輪轂式剎車裝置42牽引件421末端，并以其通孔62端與輪轂式剎車裝置42的從動連桿422連接。內(nèi)滑套2(5)與穿過外滑套6上通孔62及彈性元件3的牽引件421連接(固定連接)。
實施例四如圖4所示，本實用新型包括外滑套7、內(nèi)滑套2及彈性元件3。外滑套7上設(shè)有帶擴孔71的通孔72，并在通孔72端外周設(shè)有外螺紋73。內(nèi)滑套2外周與外滑套7擴孔71相對應，其上設(shè)有與外滑套7上通孔72同軸線的通孔21。內(nèi)滑套21滑動安裝于外滑套7的擴孔71內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套7、2之間。
如圖3所示，外滑套7以其上通孔72滑動安裝在剎車裝置4剎車手把43之后的牽引件44上，并以其通孔72端外螺紋73螺裝在剎車手把43的固定座431上。內(nèi)滑套2與牽引件44的外導管441前端的固定套442連接。
實施例五如圖5所示，本實用新型包括外滑套7、內(nèi)滑套8及彈性元件3。外滑套7上設(shè)有帶擴孔71的通孔72，并在通孔72端外周設(shè)有外螺紋73。內(nèi)滑套8為外周與外滑套7擴孔71上相對應的滑塊，其上設(shè)有與外滑7上通孔72同軸線的通孔81。為滑塊的內(nèi)滑套8滑動安裝于外滑套7的擴孔71內(nèi)。彈性元件3設(shè)置于外、內(nèi)滑套7、8之間。
如圖5所示，外滑套7以其上通孔72滑動安裝在剎車裝置4剎車手把43之后的牽引件44上，并以其通孔72端外螺紋73螺裝在剎車手把43的固定座431上。內(nèi)滑套8與牽引件44的外導管441前端的固定套442連接。
如圖8所示，可以將實施例一(或?qū)嵤┒?與實施例四(或?qū)嵤┪?同時設(shè)置在同一輛車上，以得到更佳的剎車緩沖效果。
權(quán)利要求1.一種剎車緩沖器，其特征在于它包括外滑套、內(nèi)滑套及彈性元件；外滑套上設(shè)有帶擴孔的通孔；內(nèi)滑套外周與外滑套擴孔相對應，并滑動安裝于外滑套的擴孔內(nèi)；彈性元件設(shè)置于外、內(nèi)滑套之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車緩沖器，其特征在于所述的內(nèi)滑套設(shè)有與外滑套上通孔同軸線的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車緩沖器，其特征在于所述的內(nèi)滑套為外周與外滑套擴孔相對應的滑塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的剎車緩沖器，其特征在于所述的外滑套擴孔端外側(cè)固定設(shè)有連接件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車緩沖器，其特征在于所述的為滑塊的內(nèi)滑套上設(shè)有與外滑套上通孔同軸線的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車緩沖器，其特征在于所述的外滑套以其上通孔滑動套裝在輪網(wǎng)式剎車裝置從動件之前的牽引件上，并以其擴孔端外側(cè)的連接件與剎車裝置的從動件連接；內(nèi)滑套與穿過外滑套上通孔及彈性元件的牽引件連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的剎車緩沖器，其特征在于所述的外滑套以其上通孔滑動套裝在輪轂式剎車裝置牽引件末端，并以其通孔端與剎車裝置的從動件連接；內(nèi)滑套與穿過外滑套上通孔及彈性元件的牽引件連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的剎車緩沖器，其特征在于所述的外滑套以其上通孔滑動安裝在剎車裝置剎車手把之后的牽引件上，其并以其通孔端固定安裝在剎車手把上；內(nèi)滑套與牽引件的外導管前端的固定套連接。
專利摘要一種剎車緩沖器。為提供一種可提高剎車穩(wěn)定性、增進剎車時制動性能、延長零件使用壽命、剎車操作舒適的剎車裝置輔助部件,提出本實用新型,它包括外滑套、內(nèi)滑套及彈性元件;外滑套上設(shè)有帶擴孔的通孔;內(nèi)滑套外周與外滑套擴孔相對應,并滑動安裝于外滑套的擴孔內(nèi);彈性元件設(shè)置于外、內(nèi)滑套之間。
文檔編號B62L1/00GK2344272SQ98218890
公開日1999年10月20日 申請日期1998年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月3日
發(fā)明者阮志成 申請人:阮志成