專利名稱：自行車前叉避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，尤其是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)可減輕整體重量的前叉避震結(jié)構(gòu)。
一般自行車為避免因路面顛簸而造成過(guò)大震動(dòng)，會(huì)在自行車上設(shè)置避震結(jié)構(gòu)以吸震，而自行車的避震結(jié)構(gòu)大都設(shè)置在前叉或后叉管上，以便吸收或消除來(lái)自前輪或后輪的震動(dòng)力，而一般前叉管的避震結(jié)構(gòu)主要是設(shè)置在前叉管的兩前叉上，然而這種慣用的前叉管避震結(jié)構(gòu)雖可達(dá)到其原有的避震效果，但是因其需在兩前叉上同時(shí)設(shè)置兩組相同的彈簧或避震結(jié)構(gòu)，所以整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且重量較大?，F(xiàn)有技術(shù)中(如圖6所示)，以單一彈簧來(lái)吸收前叉管震動(dòng)力的前叉避震結(jié)構(gòu)，是在把手立管40底端設(shè)置有一與前叉管42相結(jié)合的連動(dòng)桿44，并于連動(dòng)桿44外側(cè)套設(shè)一彈簧46，當(dāng)前輪受力震動(dòng)時(shí)，可通過(guò)該彈簧46來(lái)吸震，以達(dá)到一定的吸震效果。然而這種常用的前叉避震結(jié)構(gòu)雖可適當(dāng)?shù)販p輕整體設(shè)置的重量，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造、組裝及維修都較為不易，并且因彈簧46是套設(shè)于連動(dòng)桿44外側(cè)而受限于自行車車架整體尺寸的大小，其彈簧46的壓縮行程較小，同時(shí)滑動(dòng)間隙與彈簧46的強(qiáng)度無(wú)法對(duì)不同體重的騎乘者做調(diào)整，所以吸震效果有所不足。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便、同時(shí)可適當(dāng)減輕整體重量的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，并能提高前叉避震結(jié)構(gòu)的吸震效果。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)在自行車前叉管的頂端設(shè)置有一中空頭管部，并于頭管部上套有一頂端連接有把手的把手立管，在所述頭管部底端設(shè)有一螺紋底蓋，在頭管部頂端內(nèi)側(cè)軸向設(shè)有數(shù)個(gè)夾制面，在每一夾制面中各設(shè)置有一夾制片，于頭管部周緣設(shè)置有一與其中一個(gè)夾制面相對(duì)的螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)一用于頂緊夾制片的螺栓；在把手立管底端形成有一套入前叉管中的結(jié)合部，在結(jié)合部周緣相對(duì)于各夾制面的位置上設(shè)有可供夾制片抵靠的削平面，在把手立管內(nèi)部設(shè)置有兩端分別直接或間接頂置于把手立管及底蓋的彈簧。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)在自行車前叉管的頂端設(shè)置有一中空頭管部，并于頭管部上套有一頂端連接有把手的把手立管，在把手立管內(nèi)部設(shè)置有兩端分別直接或間接頂置于把手立管及底蓋的彈簧及緩沖塊，因彈簧及緩沖塊等吸震結(jié)構(gòu)均設(shè)置于把手立管內(nèi)部，所以彈簧的壓縮行程不受自行車車架大小的限制，可以適當(dāng)?shù)卦黾訅嚎s行程來(lái)達(dá)到提高前叉避震結(jié)構(gòu)的吸震效果，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便、同時(shí)可減輕自行車前叉避震結(jié)構(gòu)的整體重量。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的組合剖面示意圖。
圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的組合剖面示意圖。
圖6為現(xiàn)有技術(shù)的前叉避震結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
如
圖1、圖2所示，其主要是在自行車前叉管(10)的頂端設(shè)置有一中空管狀的頭管部，并于頭管部上套有一頂端連接有把手的把手立管(20)，在頭管部底端設(shè)有一螺紋底蓋(18)，在前叉管(10)的頭管部頂端另有一夾制部，夾制部的內(nèi)緣面上軸向設(shè)有數(shù)個(gè)夾制面(12)，在每一夾制面(12)中各設(shè)置有一夾制片(17)，夾制片(17)可用具有耐磨性能的鐵弗龍材料制成，于夾制部的周緣設(shè)置有一與其中一個(gè)夾制面(12)相對(duì)的螺孔(14)，該螺孔(14)內(nèi)設(shè)有一用于頂緊夾制片的螺栓(16)；前叉管(10)的夾制部中可套設(shè)把手立管(20)，在把手立管(20)底端形成有一套入前叉管中的結(jié)合部(22)，在結(jié)合部(22)周緣相對(duì)于各夾制面(12)的位置上凹設(shè)形成有數(shù)個(gè)可供夾制片(17)容置的削平面(222)，由此當(dāng)螺栓(16)旋入前叉管(10)上的螺孔(14)時(shí)，可讓螺栓(16)抵壓其相對(duì)應(yīng)夾制面(12)中的夾制片(17)，使夾制片(17)抵壓貼靠于結(jié)合部(22)的削平面(222)上，并配合其他夾制片(17，如圖3所示)讓把手立管(20)底端的結(jié)合部(22)與前叉管(10)的頭管部組合定位于相應(yīng)的位置上。
把手立管(20)內(nèi)緣面與結(jié)合部的交接處形成有一抵壓斜面，如圖2、3所示，并于把手立管(20)內(nèi)部套設(shè)有一抵靠于抵壓斜面(202)的頂壓蓋(24)，于頂壓蓋(24)底端設(shè)置有一彈簧(26)，而彈簧(26)的另一端則可直接或間接頂置于前叉管(10)頭管部上的底蓋(18)。
當(dāng)自行車騎行前輪產(chǎn)生震動(dòng)而使前叉管(10)隨之震動(dòng)上移時(shí)，如圖3、圖4所示，可借助于設(shè)在前叉管(10)頭管部底端的底蓋(18)推壓彈簧(26)，此時(shí)因彈簧(26)頂端的頂壓蓋(24)是與把手管(20)內(nèi)的抵壓斜面(202)相抵靠，所以頂壓蓋(24)受抵壓斜面(202)的限制定位，不會(huì)受彈簧(26)的推頂而相對(duì)把手立管(20)移動(dòng)，可使彈簧(26)于頂壓蓋(24)與底蓋(18)間相對(duì)壓縮，以便利用彈簧(26)吸收來(lái)自前輪及前叉管(10)的震動(dòng)力，并避免該震動(dòng)力傳至把手立管(20)及把手上。
底蓋(18)的中央上設(shè)有一內(nèi)螺孔(182)，在內(nèi)螺孔(182)中設(shè)有一推動(dòng)螺柱(19)，于推動(dòng)螺柱(19)頂端套有頂持于彈簧(26)底端的底推蓋(28)。當(dāng)前叉管(10)受震上移時(shí)，通過(guò)推動(dòng)螺柱(19)及底推蓋(28)來(lái)壓縮彈簧(26)，讓彈簧(26)產(chǎn)生一定的吸震效果；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)底蓋(18)或推動(dòng)螺柱(19)以調(diào)整底蓋(18)與頭管部?jī)?nèi)螺紋或推動(dòng)螺柱(19)與底蓋(18)內(nèi)螺孔(182)間的旋合深度時(shí)，可壓縮彈簧(26)，使彈簧(26)產(chǎn)生一定的預(yù)變形，用以調(diào)節(jié)不同的使用情況。
彈簧(26)與把手立管的頂壓蓋(24)間設(shè)置有一緩沖塊(25)，如圖5所示，彈簧(26)與緩沖塊(25)間設(shè)置一推塊(27)，如此可利用彈簧(26)與緩沖塊(25)來(lái)共同吸收傳至前叉管(10)的震動(dòng)力，以提高吸震效果；另外在前叉管(10)頭管部的頂緣可套設(shè)一環(huán)狀的限止套環(huán)(15)，借助于限止套環(huán)(15)可避免夾制片(17)等結(jié)構(gòu)自前叉管(10)的頂緣脫出。
前叉管(10)的頭管部?jī)?nèi)可分別設(shè)置有兩套設(shè)于把手立管(20)結(jié)合部(22)上的套環(huán)(15)、(152)，并且兩套環(huán)(15)、(152)是分別位于夾制片(17)的頂部與底部?jī)蓚?cè)，因此可用套環(huán)(15)、(152)減小前叉管(10)與把手立管(20)間相對(duì)移動(dòng)時(shí)的摩擦阻力。
本實(shí)用新型主要是在前叉管(10)內(nèi)利用各夾制面(12)與夾制片(17)及螺栓(16)來(lái)夾持把手立管(20)，使把手立管(20)與前叉管(10)相結(jié)合，又在把手立管(20)內(nèi)設(shè)置有彈簧(26)、緩沖塊(25)等結(jié)構(gòu)，因此可通過(guò)彈簧(26)及緩沖塊(25)吸收來(lái)自自行車前輪及前叉管(10)的震動(dòng)力，同時(shí)因彈簧(26)及緩沖塊(25)均設(shè)于把手立管(20)內(nèi)部，能適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)彈簧(26)及緩沖塊(25)的壓縮行程，從而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便、同時(shí)可適當(dāng)減輕整體重量的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，并能提高前叉避震結(jié)構(gòu)的吸震效果。
權(quán)利要求1.一種自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，其主要是在自行車前叉管的頂端設(shè)置有一中空頭管部，并于頭管部上套有一頂端連接有把手的把手立管，其特征在于在頭管部底端設(shè)有一螺紋底蓋，在頭管部頂端內(nèi)側(cè)軸向設(shè)有數(shù)個(gè)夾制面，在每一夾制面中各設(shè)置有一夾制片，于頭管部周緣設(shè)置有一與其中一個(gè)夾制面相對(duì)的螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)一用于頂緊夾制片的螺栓；在把手立管底端形成有一套入前叉管中的結(jié)合部，在結(jié)合部周緣相對(duì)于各夾制面的位置上設(shè)有可供夾制片抵靠的削平面，在把手立管內(nèi)部設(shè)置有兩端分別直接或間接頂置于把手立管及底蓋的彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述把手立管與結(jié)合部交接處的內(nèi)緣面上形成有一抵壓斜面，并于把手立管內(nèi)部套設(shè)有一與抵壓斜面相互抵靠且可套設(shè)于彈簧一端的頂壓蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底蓋上有一內(nèi)螺孔，在內(nèi)螺孔中有一推動(dòng)螺柱，于推動(dòng)螺柱上設(shè)置有一抵靠于彈簧一端的底推蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈簧與把手立管間設(shè)置有一緩沖塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈簧與緩沖塊間設(shè)置有一推塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前叉管內(nèi)設(shè)置有套設(shè)于把手立管結(jié)合部的套環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套環(huán)分別設(shè)置于夾制片的頂部及底部?jī)蓚?cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車前叉避震結(jié)構(gòu),它在自行車前叉管的頂端設(shè)置有一中空頭管部,在前叉管內(nèi)利用各夾制面與夾制片及螺栓來(lái)夾持把手立管,使把手立管與前叉管相結(jié)合,又在把手立管內(nèi)設(shè)置有彈簧、緩沖塊等結(jié)構(gòu),因此可通過(guò)彈簧及緩沖塊吸收來(lái)自自行車前輪及前叉管的震動(dòng)力,同時(shí)因彈簧及緩沖塊均設(shè)于把手立管內(nèi)部,能適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)彈簧及緩沖塊的壓縮行程,從而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便,并能提高前叉避震結(jié)構(gòu)的吸震效果。
文檔編號(hào)B62K21/20GK2349117SQ9824620
公開(kāi)日1999年11月17日 申請(qǐng)日期1998年11月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月6日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:信隆車料(深圳)有限公司