專利名稱：貨車貨箱的開啟結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的貨車貨箱的開啟結(jié)構(gòu)，尤指一種藉由貨箱前、后板內(nèi)兩側(cè)的循環(huán)鏈條，經(jīng)電機帶動及循環(huán)鏈條相對應處分別所設(shè)的一接合部接合在貨箱上兩側(cè)板所鉸接的橫板底緣，如此可使貨箱的側(cè)板受鏈條帶動而開啟，而使本實用新型開啟時不占上方空間而能更靠近裝卸點，且側(cè)板采用翻折開啟的方式，故受風面小，不會被強風所損毀。
一般傳統(tǒng)的貨車貨箱(如圖5所示)，其是由貨箱后板鉸接設(shè)有兩扇可左、右開啟的貨門5，當在載運過程中最先到的貨物置入貨箱的最內(nèi)層，而后逐漸由內(nèi)而外使貨物裝滿整個貨箱，如此裝貨的方式為求裝卸的效率，必須送貨時最后置入的貨物先送，而由外而內(nèi)逐漸向內(nèi)遞減，且當取貨取到貨箱最內(nèi)層時，必須深入貨箱內(nèi)部取貨，造成內(nèi)部作業(yè)空氣品質(zhì)不良與卸貨不便；另外，貨物減少的方式是由外向內(nèi)遞減，有可能使貨車重量頭重尾輕，造成貨車行駛時重心不穩(wěn)定而偏滑危及行車安全。
因此由上述貨車貨箱既有的功能而延伸改進的另一種貨車貨箱(如圖6所示)構(gòu)造，該貨箱a的外殼呈一凵字形，并在前、后兩側(cè)之間設(shè)有一連桿a1，另在貨箱a左、右兩側(cè)底緣各鉸接一橫板c，再在連桿a1頂面兩側(cè)各鉸接設(shè)有一側(cè)蓋b，該側(cè)蓋b呈L形而使一端鉸接在連桿a1上，另一端與貨箱a底緣所鉸接的橫板c上下相靠合，以蓋合在貨箱a左、右兩側(cè)，并在貨車貨箱a前、后兩側(cè)內(nèi)緣分別相對斜置兩組成對的氣缸閥d且相互對應，并由前述四支氣缸閥d頂端所設(shè)的推動桿d1裝置在兩側(cè)蓋b的內(nèi)側(cè)側(cè)邊，再由各氣缸閥d底端連接一軟管e至貨車底部所裝設(shè)的高壓泵f上，當高壓泵f產(chǎn)生一壓力(油壓或氣壓)經(jīng)由軟管e送至氣缸閥d上，以推動氣缸閥d內(nèi)的推動桿d1向上推動兩L形側(cè)蓋b短端內(nèi)側(cè)側(cè)緣，而撐開兩側(cè)蓋b以達到開啟貨車貨箱側(cè)蓋的目的。
然而上述傳統(tǒng)開啟貨車貨箱側(cè)蓋的機構(gòu)有一缺點，即采用油壓或氣壓方式經(jīng)高壓泵撐開兩側(cè)蓋，若其機件疲勞故障時(如送油或送氣管老化破裂)，其支撐側(cè)蓋的力量頓時消失而造成側(cè)蓋快速掉落，進而造成在貨箱內(nèi)外工作人員被掉落的側(cè)蓋壓傷的危險；又當側(cè)蓋全開時，該L形側(cè)蓋內(nèi)側(cè)的受風面積非常大，當風打進來時會產(chǎn)生強大擾動氣流，而增加側(cè)蓋被風吹壞故障的缺點。
本實用新型的目的是提供一種可以解決傳統(tǒng)貨車車箱開啟方式多項不良及不便之處的新型貨車貨箱的開啟結(jié)構(gòu)。其是將貨車貨箱兩側(cè)的側(cè)蓋經(jīng)由電機及鏈條的帶動，使得側(cè)蓋底部鉸接的橫板向內(nèi)翻折并帶動側(cè)板向上開啟，如此可使本實用新型開啟時不占上方與側(cè)邊的空間，且可改善貨箱內(nèi)的空氣品質(zhì)及上、下貨的便利性，還具有側(cè)蓋的開啟受風面小的優(yōu)點，故可避免側(cè)蓋被吹壞的缺點。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的其包括一貨箱及兩側(cè)板所構(gòu)成，該貨箱的前扳、后板及底板連結(jié)成一體呈U字形，并在前、后板上端之間設(shè)有一連桿，其特征在在前、后板上兩側(cè)各設(shè)有一組循環(huán)鏈條，并在每一鏈條相對應處各裝設(shè)有一接合部，且在整個貨箱的左側(cè)或右側(cè)的兩組鏈條各由一個電機同步驅(qū)動；兩側(cè)板是由L形板及橫板所組成，該L形板的一端鉸接在貨箱橫桿上，另一端則與橫板相鉸接，而橫板底緣設(shè)一凵槽恰好可使循環(huán)鏈條裝設(shè)的接合部置入鉸接。
可在前板及后板內(nèi)緣兩側(cè)各設(shè)一容置室，該容置室對應在貨箱側(cè)板端設(shè)一開口，并在容置室內(nèi)緣兩側(cè)各設(shè)一導槽，爾后，再在容置室內(nèi)裝入循環(huán)鏈條結(jié)構(gòu)，并使循環(huán)鏈條的接合部兩側(cè)各裝設(shè)一凸緣，以使凸緣與容置室的導槽相配合。
在貨箱底板底緣兩側(cè)的兩個中置電機分別各裝設(shè)一桿體，且該桿體兩側(cè)周緣各設(shè)有多個螺旋紋，并在貨箱底部四端各平置一與桿體相靠近的齒輪，并使其螺旋紋與齒輪相嚙合，再在各齒輪上部端面裝設(shè)一管體，該管體頂部設(shè)一螺旋部，再在該管體上套置一直桿，而直桿內(nèi)部設(shè)有一容置空間且在底部內(nèi)緣環(huán)設(shè)多個內(nèi)螺紋以與管體頂部的螺旋部相嚙合，再在直桿上部鉸設(shè)一推動桿，并使推動桿另一端裝設(shè)在兩側(cè)板內(nèi)緣。
本實用新型在啟動電機(正轉(zhuǎn))轉(zhuǎn)動而使接合部向上移動，而使鉸接在側(cè)板底緣的橫板向內(nèi)翻折，進而促使整個側(cè)蓋向上開啟，如此可使本實用新型在開啟時因橫板向內(nèi)翻折，能有效節(jié)省上方空間，并可降低側(cè)蓋的受風面積而減低開啟風阻，更可避免側(cè)蓋被風力損毀的危險。
下面配合各附圖詳細說明本實用新型的結(jié)構(gòu)及特點
圖1是本實用新型的立體分解圖；圖2是本實用新型的正視側(cè)板動作圖；圖3是本實用新型的實施例圖；圖4是本實用新型的另一實施例圖；圖5是傳統(tǒng)的貨車貨箱實施例圖(一)；圖6是傳統(tǒng)的貨車貨箱實施例圖(二)。
首先，請先參閱
圖1、圖2及圖3，其中包括一貨箱1及兩側(cè)板2所構(gòu)成，該貨箱1的前板11、后板12及底板13連結(jié)成一體呈凵字形，并在前板11及后板12上端之間設(shè)有一連桿14，其特征在于前板11及后板12上兩側(cè)內(nèi)緣分別裝設(shè)兩組上、下相對的鏈輪15，并以鏈條16帶動而成循環(huán)鏈條，并在每一鏈條16相對應處各鉸設(shè)有一結(jié)合部17，且在整個貨箱1的左側(cè)或右側(cè)的兩組鏈條16各由一個中置電機18所連接的桿體181a同步驅(qū)動；兩側(cè)板2由L形板21及橫板22所組成，該L形板21的一端鉸接在貨箱1前板11及后板12上端連桿14上，另一端則與橫板22鉸接，而橫板22底緣設(shè)一凵槽23恰好可使循環(huán)鏈條鉸設(shè)的接合部17置入結(jié)合。
依據(jù)上述構(gòu)造組裝使用時，本實用新型經(jīng)由中置電機18帶動循環(huán)鏈條轉(zhuǎn)動，并經(jīng)由鏈條16上的結(jié)合向上移動，進而帶動側(cè)板的下端鉸接的橫板22向內(nèi)翻折，并促使兩側(cè)板2向上開啟，如此可因側(cè)板2與鉸接的橫板22向內(nèi)翻折，當開啟至最高處時可有效節(jié)省上方空間，并可更接近裝卸地點增加裝卸的效率，還可降低側(cè)板2的受風面積而減低開啟風阻，如此可避免側(cè)板被風力損毀的危險。
本實用新型的貨車貨箱另一實施例圖(如圖3所示)，其前板11及后板12內(nèi)緣兩側(cè)各設(shè)一容置室6，該容置室6對應在貨箱側(cè)板2端設(shè)一開口，并在容置室6內(nèi)緣兩側(cè)各設(shè)一導槽61，爾后再在容置室6內(nèi)裝設(shè)前述的循環(huán)鏈條，并在循環(huán)鏈條接合部17兩側(cè)各裝設(shè)一凸緣171，該凸緣171與容置室3的導槽61相配合，如此可增加接合部17上升時的穩(wěn)定性。
本實用新型的再一實施例(如圖4所示)，在貨箱1底板13底緣兩側(cè)的兩中置電機4各裝置一桿體181b，且該桿體181b兩側(cè)周緣各設(shè)有多個螺旋紋182，并在貨箱1底部四端各平置一與桿體181b相靠近的齒輪19，并使其螺旋紋182與齒輪19相嚙合，再在各齒輪19上部端面裝設(shè)一管體3，該管體3頂部設(shè)一螺旋部31，再在該管體3上套置一直桿4，而直桿4內(nèi)部設(shè)有一容置空間43，且在底部內(nèi)緣環(huán)設(shè)多個內(nèi)螺紋41，以與管體3頂部的螺旋部31相嚙合，再在直桿4上部鉸設(shè)一推動桿42，并使推動桿42另一端裝設(shè)在兩側(cè)板2內(nèi)緣；如此當貨箱1底部中置電機18帶動桿體181b轉(zhuǎn)動，并使桿體181b帶有螺旋紋182部分轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動與之嚙合的齒輪18轉(zhuǎn)動，而使裝置在齒輪18上的管體3轉(zhuǎn)動，再經(jīng)由螺旋原理使直桿4向上上升，而使其上推動桿42頂開兩側(cè)板2，而達到貨車側(cè)板2被開啟的目的。
如此使本實用新型可徹底改善傳統(tǒng)由后方左、右開啟柜門的貨箱所產(chǎn)生必須深入取貨、空氣不佳及卸貨不便的缺點，以及改善另一種貨車構(gòu)造，其貨門開啟至頂端時因受風面過大而容易損毀，且有可能因油壓泵老化破裂而瞬間喪失支撐力掉落，而危害車內(nèi)及車外近側(cè)門工作人員的安全。而本實用新型開啟時其側(cè)蓋下端鉸接的橫板向內(nèi)折入而后再帶動側(cè)蓋向上開啟，不但使受風面積減小，且可有效降低上方及側(cè)邊所占的空間，讓貨車能更靠進裝卸貨點，進而增加其效率，且?guī)臃绞讲捎脵C械式(循環(huán)鏈條或螺旋桿式)，較耐用且若故障時只有卡住而無法開啟動作，并不會產(chǎn)生瞬間掉落的狀況發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種貨車貨箱的開啟結(jié)構(gòu)，其中包括一貨箱及兩側(cè)板所構(gòu)成，該貨箱的前板、后板及底板連結(jié)成一體呈凵字形，并在前、后板上端之間設(shè)有一連桿，其特征在于前、后板上兩側(cè)各設(shè)有一組循環(huán)鏈條，并在每一鏈條相對應處各裝設(shè)有一接合部，且在整個貨箱的左側(cè)或右側(cè)的兩組鏈條各由一個電機同步驅(qū)動；兩側(cè)板是由L形板及橫板所組成，該L形板的一端鉸接在貨箱橫桿上，另一端則與橫板相鉸接，而橫板底緣設(shè)一凵槽恰可使循環(huán)鏈條裝設(shè)的接合部置入鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的貨車貨箱的開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于可在前板及后板內(nèi)緣兩側(cè)各設(shè)一容置室，該容置室對應在貨箱側(cè)板端設(shè)一開口，并在容置室內(nèi)緣兩側(cè)各設(shè)一導槽，爾后，再在容置室內(nèi)裝入循環(huán)鏈條結(jié)構(gòu)，并使循環(huán)鏈條的接合部兩側(cè)各裝設(shè)一凸緣，以便凸緣與容置室的導槽相配合。
3.如權(quán)利要求1所述的貨車貨箱的開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于在貨箱底板底緣兩側(cè)的兩個中置電機分別裝置一桿體，且該桿體兩側(cè)周緣各設(shè)有多個螺旋紋，并在貨箱底部四端各平置一與桿體相靠近的齒輪，并使其螺旋紋與齒輪相嚙合，再在各齒輪上部端面裝設(shè)一管體，該管體頂部設(shè)一螺旋部，再在該管體上套置一直桿，而直桿內(nèi)部設(shè)有一容置空間且在底部內(nèi)緣環(huán)設(shè)多個內(nèi)螺紋以與管體頂部的螺旋部相嚙合，再在直桿上部鉸設(shè)一推動桿，并使推動桿另一端裝設(shè)在兩側(cè)板內(nèi)緣。
專利摘要一種貨車貨箱的開啟結(jié)構(gòu),包括一貨箱及兩側(cè)板,該貨箱的前、后板及底板連結(jié)成一體呈U字形,并在前、后板上端之間有一連桿,前、后板兩側(cè)各有一組循環(huán)鏈條,并在每一鏈條相對應處各有一接合部,且整個貨箱的左側(cè)或右側(cè)的兩組鏈條各由一個電機同步驅(qū)動;兩側(cè)板由L形板及橫板組成,該L形板的一端鉸接在貨箱橫桿上,另一端與橫板相鉸接,而橫板底緣設(shè)一凵槽供循環(huán)鏈條裝設(shè)的接合部置入鉸接。當電機正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動使接合部向上移動,可自動開啟貨箱的側(cè)板;反之,則可自動關(guān)閉側(cè)板。
文檔編號B62D33/04GK2405841SQ9925538
公開日2000年11月15日 申請日期1999年12月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月2日
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