剛性車架及設(shè)有該剛性車架的機(jī)車底盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動車輔助設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種剛性車架及設(shè)有該剛性車架的機(jī)車底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]非承載式車身的機(jī)車裝有剛性車架，車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，而在發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，對車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。
[0003]但是，目前的大多數(shù)非承載式車身的剛性車架仍沿用原有“H”型、“工”型、“#”型等形狀，較為笨重，且在面對較大沖擊時，難以抵抗沖擊，容易產(chǎn)生變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于此，有必要針對現(xiàn)有剛性車架在面對較大沖擊時，難以抵抗沖擊的問題，提供一種抗沖擊能力良好的剛性車架及設(shè)有該剛性車架的機(jī)車底盤。
[0005]一種剛性車架，安裝于機(jī)車底盤本體，所述剛性車架包括第一梁及第二梁，所述第一梁與所述第二梁交叉連接呈X形，且所述第一梁與所述第二梁距所述底盤本體的距離自所述機(jī)車底盤本體尾部至頭部逐漸減小。
[0006]在其中一個實施例中，所述第一梁包括第一支撐部及分別連接于所述第一支撐部兩端的第一連接部與第二連接部，所述第二梁包括第二支撐部及分別連接于所述第二支撐部的第三連接部及第四連接部，所述第一連接部、第二連接部、第三連接部及所述第四連接部分別固接于所述機(jī)車底盤本體。
[0007]在其中一個實施例中，所述第一梁與所述第二梁的交叉點(diǎn)位于所述第一支撐部及所述第二支撐部的中點(diǎn)。
[0008]在其中一個實施例中，所述機(jī)車底盤本體設(shè)有固定部，所述固定部開設(shè)有固定孔，所述第一連接部、第二連接部、第三連接部及所述第四連接部分別穿過且卡設(shè)于所述固定孔，以固定所述剛性車架。
[0009]在其中一個實施例中，所述第一連接部、第二連接部、第三連接部及第四連接部皆呈階梯形的柱狀結(jié)構(gòu)，且直徑自第一連接部及第二連接部與第一支撐部的連接端、第三連接部及第四連接部與第二支撐部連接端起始，向另一端逐階減小，以卡設(shè)于所述固定孔。
[0010]在其中一個實施例中，所述第一梁與所述第二梁一體成型。
[0011]在其中一個實施例中，所述第一梁與所述第二梁的橫截面為正五邊形。
[0012]在其中一個實施例中，所述剛性車架的材質(zhì)為高強(qiáng)度碳鋼。
[0013]一種設(shè)有剛性車架的機(jī)車底盤，包括上述的剛性車架及機(jī)車底盤本體。
[0014]在其中一個實施例中，從所述機(jī)車底盤的頭部看向尾部或者從尾部看向頭部，所述剛性車架呈X形，與所述機(jī)車底盤本體構(gòu)成四個三角形；從所述機(jī)車底盤的其中一側(cè)看向另一側(cè)，所述剛性車架呈傾斜的直線，與所述機(jī)車底盤本體構(gòu)成兩個直角三角形；從與所述機(jī)車底盤平行的方向看，所述剛性車架呈四個三角形。
[0015]上述剛性車架，第一梁的第一支撐部與第二梁的第二支撐部相互交叉呈X形且與機(jī)車底盤本體傾斜。如此，該剛性車架具有空間結(jié)構(gòu)，在不同的方向的截面皆呈三角形結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)生沖擊時，由于三角形為穩(wěn)定而不易變形的特點(diǎn)，使該剛性車架具有良好的多角度的抗沖擊能力。
[0016]上述設(shè)有剛性車架的機(jī)車底盤，剛性車架的設(shè)置，利用其呈三角形的穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，可使該機(jī)車底盤具有良好的多角度的抗沖擊能力。
【附圖說明】
[0017]圖1為一實施方式的剛性車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1所示的剛性車架的俯視圖；
[0019]圖3為圖1所示的剛性車架的側(cè)視圖；
[0020]圖4為圖1所示的剛性車架的正視圖；
[0021]圖5為一實施方式的設(shè)有剛性車架的機(jī)車底盤的俯視圖；
[0022]圖6為圖5所示的設(shè)有剛性車架的機(jī)車底盤的正視圖；
[0023]圖7為圖5所示的設(shè)有剛性車架的機(jī)車底盤的左視圖；
[0024]圖8為圖5所示的設(shè)有剛性車架的機(jī)車底盤的右視圖。
【具體實施方式】
[0025]為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳的實施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0026]需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。
[0027]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。
[0028]如圖1、圖4及圖5所示，本較佳實施例中的一種剛性車架10，安裝于機(jī)車底盤本體22。該剛性車架10包括第一梁12及第二梁14，并且第一梁12與第二梁14交叉呈X形。剛性車架10與機(jī)車底盤本體22的距離自機(jī)車底盤本體22的尾部至頭部逐漸減小。
[0029]上述剛性車架10，第一梁12與第二梁14相互交叉呈X形且相對機(jī)車底盤本體22的距離從一端至另一端逐漸減小。如此，該剛性車架10在不同的方向的截面皆具有三角形結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)生沖擊時，由于三角形為穩(wěn)定而不易變形的特點(diǎn)，使該剛性車架10在各個方向皆具有良好的抗沖擊能力。
[0030]請參閱圖2，第一梁12包括第一支撐部122及分別連接于第一支撐部122兩端的第一連接部124與第二連接部126，第二梁14包括第二支撐部142及分別連接于第二支撐部142的第三連接部144及第四連接部146，且第一連接部124、第二連接部126、第三連接部144及第四連接部146分別固接于機(jī)車底盤本體22。剛性車架10的交叉點(diǎn)位于第一支撐部122及第二支撐部142的中點(diǎn)，使剛性車架10為對稱結(jié)構(gòu)。如此，第一梁12與第二梁14均勻受力，增加強(qiáng)度及穩(wěn)定性。
[0031]具體地，如圖5、圖6所示，機(jī)車底盤本體22包括固定部222，該固定部222開設(shè)有固定孔(圖未標(biāo))。在本較佳實施例中，固定部222設(shè)于機(jī)車底盤本體22的四個頂角。第一連接部124、第二連接部126、第三連接部144及第四連接部146分別穿過且卡設(shè)于所述固定孔以