施例的懸架支撐罩的車輛前部構(gòu)造的立體圖，圖2示出懸架支撐罩構(gòu)造的側(cè)剖視圖。在下文中，在相應(yīng)的附圖中，車輛橫向外側(cè)由箭頭LH表示，車輛上側(cè)由箭頭UP表示，以及車輛前側(cè)由箭頭FR表示。
[0044]如圖1所示，懸架支撐罩構(gòu)造10是一種支撐例如車輛用雙橫臂式懸架設(shè)備，且布置在車輛前外側(cè)部的構(gòu)造。
[0045]注意的是，在圖1中示出的是在車輛右側(cè)的懸架支撐罩構(gòu)造，并且由于在左側(cè)的懸架支撐罩構(gòu)造與其具有左右對稱性，因此省略在左側(cè)處的懸架支撐罩構(gòu)造的描述。
[0046]首先，參考圖1描述車輛前部構(gòu)造，機(jī)動車的懸架支撐罩構(gòu)造10在該車輛前部構(gòu)造處形成。其次，描述作為主要部分的懸架支撐罩構(gòu)造10。
[0047]如圖1所示，機(jī)動車的懸架支撐罩12具有前側(cè)構(gòu)件14、裙板式上構(gòu)件16以及擋板18，其中，前側(cè)構(gòu)件14是沿車輛縱向方向延伸的骨架構(gòu)件，裙板式上構(gòu)件16定位在前側(cè)構(gòu)件14的車輛橫向方向的外側(cè)和車輛垂直方向的上側(cè)，且沿車輛縱向方向延伸，擋板18在沿車輛橫向方向的截面中，從裙板式上構(gòu)件16朝向前側(cè)構(gòu)件14向下傾斜地延伸。
[0048]沿車輛橫向方向延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件20通過碰撞盒(crash box) 19安裝至前側(cè)構(gòu)件14的沿縱向方向的前側(cè)端部。進(jìn)一步地，沿車輛橫向方向延伸的散熱器支架上構(gòu)件22安裝至裙板式上構(gòu)件16的沿車輛縱向方向的前側(cè)端部。
[0049]懸架支撐罩12容置稍后描述的上臂32和減震器23等，且以基本上矩形的本體形成，該矩形的本體從擋板18朝向車輛垂直方向的上側(cè)突出。
[0050]具體地，懸架支撐罩12具有頂壁24、前壁26、側(cè)壁28以及后壁30，其中，減震器的上端及類似物錨固至該頂壁24，該前壁26定位在車輛縱向方向的前側(cè)，側(cè)壁28定位在車輛橫向方向的內(nèi)側(cè)，后壁30定位在車輛縱向方向的后側(cè)。用于減震器安裝的孔部31在頂壁24中形成。
[0051]并入懸架支撐罩12內(nèi)的懸架機(jī)構(gòu)為雙橫臂式，且具有為了避免干涉減震器23的螺旋彈簧等而以基本上U形方式形成的上臂32。如圖2所示，橡膠襯套34、36安裝至上臂32的U形的兩個遠(yuǎn)側(cè)端部。
[0052]由于螺栓42從懸架支撐罩12的前壁26的孔部37插入穿過橡膠襯套34的內(nèi)管38，且由于與設(shè)置在稍后描述的凸部50處的焊接螺母46螺合，因此橡膠襯套34被軸支撐在懸架支撐罩12處。橡膠襯套36相似地被軸支撐在懸架支撐罩12處。由此，上臂32被支撐以便相對于懸架支撐罩12自由地?fù)u動。
[0053]注意的是，存在螺栓42被稱作“軸體42”或“第一軸體42”，并且螺栓44被稱作“軸體44”或“第二軸體44”的情況。
[0054]凸部50在由懸架支撐罩12處的側(cè)壁28和頂壁24所形成的角部處形成，該凸部50是具有矩形截面的梁狀體，且從支撐軸體42的位置(前側(cè)上臂安裝部)向支撐軸體44的位置(后側(cè)上臂安裝部)是連續(xù)的。注意的是，形成凸部50的截面矩形形狀的兩側(cè)分別接觸側(cè)壁28和頂壁24。該凸部50通過鑄造與懸架支撐罩12 —體地形成。
[0055]注意的是，凸部50對應(yīng)一個部分，本發(fā)明的一部分前側(cè)上臂安裝部、加強(qiáng)部以及一部分后側(cè)上臂安裝部在所述一個部分一體形成。
[0056]注意的是，前側(cè)上臂安裝部由在凸部50的沿車輛縱向方向的前端部的截面矩形部分、軸體42以及前壁26沿車輛正面觀看時(shí)與凸部50的沿車輛縱向方向的前端部重疊的部分所構(gòu)成。同樣地，后側(cè)上臂安裝部由凸部50的沿車輛縱向方向的后端部的部分、軸體44、以及后壁30沿車輛正面觀看時(shí)與凸部50的沿車輛縱向方向的后端部重疊的部分所構(gòu)成。
[0057]進(jìn)一步地，用于設(shè)置焊接螺母46、48的凹槽52、54在凸部50的沿車輛縱向方向的兩端部處形成。
[0058]描述以這種方式構(gòu)成的第一實(shí)施例的懸架支撐罩構(gòu)造10的操作。
[0059]凸部50為梁狀體，該梁狀體從橡膠襯套34的一端側(cè)向橡膠襯套36的一端側(cè)連續(xù)地形成。橡膠襯套34和36的端側(cè)是軸支撐位置。進(jìn)一步地，凸部50在由頂壁24和側(cè)壁28形成的角部處形成。因此，凸部50的剛性為高的。因此，即使側(cè)向力等從上臂32通過軸體42、44輸入至懸架支撐罩12，凸部50以及與凸部50 —體形成的側(cè)壁28和頂壁24的變形也被抑制。
[0060]進(jìn)一步地，如圖7所示，由于側(cè)向力F從上臂32通過軸體42、44輸入至懸架支撐罩12，因此以前側(cè)構(gòu)件14為中心的旋轉(zhuǎn)力矩M2 (FX I)施加至懸架支撐罩12。這里，沿車輛正面觀看時(shí)，凸部50與成為來自上臂32側(cè)向力的輸入點(diǎn)的軸體42、44重疊(上臂安裝部)。因此，施加至凸部50的旋轉(zhuǎn)力矩M2被抑制，且懸架支撐罩12的變形被更多地抑制。
[0061]而且，在碰撞載荷從車輛縱向方向的前側(cè)輸入至懸架支撐罩12的情況下，從前壁26通過軸體42輸入至凸部50的載荷被傳遞至頂壁24和側(cè)壁28，且通過軸體44被傳遞至后壁30。即，輸入至懸架支撐罩12的碰撞載荷被分散且被傳遞至車輛縱向方向的后側(cè)。
[0062]第二實(shí)施例
[0063]描述涉及本發(fā)明第二實(shí)施例的懸架支撐罩構(gòu)造。與第一實(shí)施例的構(gòu)成元件相似的構(gòu)成元件由相同的附圖標(biāo)記來表示，且省略其詳細(xì)的描述。注意的是，為解釋方便，從圖3上省略上臂的說明。
[0064]由于發(fā)現(xiàn)不同于第一實(shí)施例的點(diǎn)基本上是在上臂安裝部的構(gòu)造中，因此描述該部分。
[0065]如圖3A和圖3B所示，懸架支撐罩構(gòu)造60具有:支撐部62、64，其被定形為矩形板，且分別支撐軸體42、44的一個端部；以及加強(qiáng)部66、68，其被定形為沿車輛橫向方向觀看到的三角形板且布置在支撐部62、64的沿車輛縱向方向的后側(cè)或前側(cè)處。
[0066]支撐部62、64形成為使得在構(gòu)成矩形形狀的外周的四個邊中，鄰近的兩邊與頂壁24和側(cè)壁28鄰接。注意的是，支撐部62、64分別對應(yīng)本發(fā)明的前側(cè)上臂安裝部和后側(cè)上臂安裝部的部分。
[0067]加強(qiáng)部66為直角三角形形狀，且形成為使得所述直角三角形形狀的形成直角的邊中的一邊鄰接支撐部62的在車輛縱向方向的后側(cè)處的表面，而另一邊鄰接頂壁24。
[0068]加強(qiáng)部68基本上相似地構(gòu)成，以便關(guān)于加強(qiáng)部66對稱。注意的是，加強(qiáng)部66、68的頂點(diǎn)66A、68A設(shè)定成沿車輛縱向方向彼此分隔開。即，加強(qiáng)部66和加強(qiáng)部68形成為非連續(xù)的。
[0069]注意的是，加強(qiáng)部66、68形成為對準(zhǔn)于軸體42、44沿車輛橫向方向的軸線。因此，容置焊接螺母46、48的凹槽70、72在加強(qiáng)部66、68中形成，以便不干涉設(shè)置在支撐部62、64處的焊接螺母46、48。
[0070]注意的是，支撐部62、64以及加強(qiáng)部66、68通過與懸架支撐罩12的側(cè)壁28和頂壁24等一起鑄造來一體地形成。
[0071]在以這種方式形成的懸架支撐罩構(gòu)造60中，由于支撐部62、64通過矩形加強(qiáng)部66,68來加強(qiáng)，因此，支撐部62、64的剛性提高。因此，即使側(cè)向力從上臂32通過軸體42、44輸入至支撐部62、64，支撐部62、64的變形以及懸架支撐罩12的頂壁24和側(cè)壁28的在形成支撐部62、64處的變形也可被抑制。
[0072]進(jìn)一步地，與在支撐部62、64之間的區(qū)域由定形為跟第一實(shí)施例一樣的實(shí)心梁的凸部50形成的構(gòu)造相比，在支撐部62、64之間的區(qū)域通過由三角形板形成的加強(qiáng)部66、68形成，且因此可實(shí)現(xiàn)懸架支撐罩12的輕量化。而且，由于支撐部62、64可分別通過加強(qiáng)部66,68來加強(qiáng)，因此支撐部62、64可被有效地加強(qiáng)。
[0073]又進(jìn)一步地，在碰撞載荷從車輛前側(cè)輸入至懸架支撐罩12的情況下，從前壁26通過軸體42輸入至支撐部62的碰撞載荷通過加強(qiáng)部66被分散至頂壁24，且朝向車輛后側(cè)傳遞。即，輸入至懸架支撐罩12的碰撞載荷被分散且朝向車輛縱向方向的后側(cè)傳遞。
[0074]第三實(shí)施例
[0075]描述涉及本發(fā)明第三實(shí)施例的懸架支撐罩構(gòu)造。與第一和第二實(shí)施例的構(gòu)成元件相似的構(gòu)成元件由相同的附圖標(biāo)記來表示，且省略其詳細(xì)說明。注意的是，為解釋方便，從圖4A和圖4B上省略上臂的說明。
[0076]由于發(fā)現(xiàn)不同于第二實(shí)施例的點(diǎn)基本上在支撐支撐部62、64的加強(qiáng)構(gòu)件中，因此描述該部分。
[0077]如圖4A和圖4B所示，懸架支撐罩構(gòu)造80的加強(qiáng)構(gòu)件82為如下形成的構(gòu)件:四個矩形板體84以及三個矩形板體86在支撐部62、64之間形成具有等間隔的格子，其中所述四個矩形板體84沿車輛橫向方向延伸，所述三個矩形板體86沿車輛縱向方向延伸。僅僅在作為軸體的螺栓42、44插入格子的位置處形成實(shí)心部88、89，在實(shí)心部88、89處的這些格子部被制作成實(shí)心的。
[0078]注意的是，支撐部62、64以及加強(qiáng)構(gòu)件82通過與懸架支撐罩12的側(cè)壁28和頂壁24等一起鑄造來一體形成。進(jìn)一步地，該加強(qiáng)構(gòu)件82相當(dāng)于本發(fā)明的加強(qiáng)部。
[0079]描述以這種方式構(gòu)成的懸架支撐罩構(gòu)造80的操作。
[0080]支撐部62、64的剛性由于支撐部62、64通過加強(qiáng)構(gòu)件82來一