，全塑外殼200對(duì)車(chē)身支架110的壓力增加，易導(dǎo)致車(chē)身支架110產(chǎn)生形變，而在第一主架桿111與第二主架桿121間增加第一支撐架桿140，通過(guò)第一支撐架桿140將車(chē)身支架110支撐住，大大增加了車(chē)身支架110的抗壓強(qiáng)度和支撐強(qiáng)度。
[0037]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，在兩第二主架桿121間還設(shè)置有兩端與其固連的防護(hù)架桿129，所述行駛座椅131抵靠在防護(hù)架桿129上。
[0038]該防護(hù)架桿129可防止行駛座椅131向后過(guò)度移動(dòng)，避免行駛座椅131移出移軌127，同時(shí)，行駛座椅131抵靠在防護(hù)架桿129上，避免駕駛者坐在行駛座椅131上時(shí)，背部過(guò)度向后靠而導(dǎo)致行駛座椅131的前端翹起，增加了駕駛者坐在行駛座椅131上的穩(wěn)定性。
[0039]如圖1、圖2所示，在車(chē)身支架110前端與底盤(pán)支架120前端間設(shè)置有固定支架150，其用于支撐前擋風(fēng)玻璃，兩第一主架桿111與固定支架150的上端固連，兩第二主架桿121與固定支架150的下端固連，在固定支架150內(nèi)側(cè)固連有儀表臺(tái)架151，儀表臺(tái)架151位于駕駛艙130內(nèi)并用于安裝儀表臺(tái)。
[0040]作為改進(jìn)，在固定支架150兩側(cè)與兩第二主架桿121之間分別固連有第二支撐架桿 152。
[0041]固定支架150的上下端分別與車(chē)身支架110和底盤(pán)支架120固連，由于車(chē)身支架110與底盤(pán)支架120是隔開(kāi)的，而固定支架150支撐著車(chē)身支架110的前端，因此，固定支架150的穩(wěn)定性較差，易晃動(dòng)，尤其當(dāng)全塑外殼200安裝于車(chē)身支架110上時(shí)，固定支架150與車(chē)身支架110、底盤(pán)支架120的連接處易發(fā)生斷裂，而安裝第二支撐架桿152，加強(qiáng)了固定支架150與底盤(pán)支架120的連接強(qiáng)度，避免固定支架150晃動(dòng)，使固定支架150能更好的支撐車(chē)身支架110。
[0042]如圖1、圖2所示，在固定支架150外側(cè)設(shè)置有防護(hù)支架160，該防護(hù)支架160位于車(chē)頭處，其能用于安裝水箱、電路系統(tǒng)等重要零部件，所述防護(hù)支架160包括側(cè)擋架161與保險(xiǎn)杠162，兩側(cè)擋架161 —端分別與固定支架150兩側(cè)固連，另一端分別保險(xiǎn)杠162固連，側(cè)擋架161將位于防護(hù)支架160內(nèi)的汽車(chē)零部件與其它零部件隔開(kāi)，對(duì)安裝在防護(hù)支架160內(nèi)的零部件起到一定保護(hù)作用，而保險(xiǎn)杠162則從汽車(chē)正面對(duì)安裝在防護(hù)支架160內(nèi)的零部件進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)抵擋汽車(chē)的前部撞擊，避免全塑外殼200破裂。
[0043]作為本發(fā)明的改進(jìn)，車(chē)身支架110、第一支撐架桿140、防護(hù)架桿129采用圓管金屬構(gòu)件，所述底盤(pán)支架120、固定支架150、第二支撐架桿152采用方管金屬構(gòu)件，所述防護(hù)支架160采用截面為凹形金屬構(gòu)件。
[0044]本發(fā)明中，車(chē)身支架110與底盤(pán)支架120首先采用金屬構(gòu)件拼接固連而成，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了骨架本體100的重量，在此基礎(chǔ)上，車(chē)身支架110與底盤(pán)支架120均采用管狀的金屬構(gòu)件，其進(jìn)一步減輕了骨架本體100的重量，節(jié)約了生產(chǎn)成本，而車(chē)身支架110主要起支撐作用，其強(qiáng)度可相對(duì)較低，因此采用圓管金屬構(gòu)件，而底盤(pán)支架120作為整個(gè)車(chē)身的承重部分，其所需的強(qiáng)度大于車(chē)身支架110，因此采用方管金屬構(gòu)件，防護(hù)支架160對(duì)汽車(chē)的前部進(jìn)行保護(hù)，其需要較大的耐撞強(qiáng)度，因此采用凹形金屬構(gòu)件，其中，凹形金屬構(gòu)件可采用槽鋼或者其它類(lèi)似結(jié)構(gòu)的金屬構(gòu)件，不同部位采用不同結(jié)構(gòu)的金屬構(gòu)件，達(dá)到了結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度上的最優(yōu)劃分，在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的同時(shí)，保證了汽車(chē)的強(qiáng)度。
[0045]全塑外殼200作為一個(gè)單獨(dú)的構(gòu)件，其罩在整個(gè)骨架本體100的外部并與底盤(pán)支架120固連，全塑外殼200采用滾塑工藝一體成型，在制作工藝上相對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)外殼更加簡(jiǎn)單，更方便安裝，同時(shí)對(duì)全塑外殼200的強(qiáng)度也有較大的提升，全塑外殼200將骨架本體100的內(nèi)部與外界隔開(kāi)，使全塑外殼200內(nèi)的駕駛艙130形成一個(gè)獨(dú)立且相對(duì)封閉的空間，其對(duì)駕駛艙130起到一定的保護(hù)作用，使駕駛者在一個(gè)安全的環(huán)境中駕駛，同時(shí)，全塑外殼200的強(qiáng)度也足以保護(hù)骨架本體100的整體性，防止其產(chǎn)生形變或者損壞，全塑外殼200的重量，使得汽車(chē)在較快的行駛速度下其平穩(wěn)性更高。
[0046]全塑外殼200作為汽車(chē)的一部分，其對(duì)骨架本體100本身以及內(nèi)部的駕駛艙130起到保護(hù)作用，但由于其是獨(dú)立的，因此在某些情況下，該全塑外殼200并非是骨架集成系統(tǒng)的必須構(gòu)件，例如，在汽車(chē)行駛較安全時(shí)或者汽車(chē)在低速行駛時(shí)，可無(wú)須在骨架本體100上安裝全塑外殼200。
[0047]如圖3所示，在底盤(pán)支架120兩端分別固連有支撐部170，所述全塑外殼200與支撐部170固連。
[0048]在行駛過(guò)程中，汽車(chē)易發(fā)生顛簸現(xiàn)象，顛簸時(shí)，全塑外殼200的重量使得由金屬構(gòu)件組成的底盤(pán)支架120對(duì)其產(chǎn)生一定的反向沖擊，勢(shì)必對(duì)全塑外殼200與底盤(pán)支架120的接觸部位有較大影響，而通過(guò)支撐部170與全塑外殼200固連，則增加了全塑底盤(pán)支架120與全塑外殼200的接觸面積，有效的緩和了顛簸時(shí)底盤(pán)支架120對(duì)全塑外殼200的反沖擊力，對(duì)全塑外殼200起到較好的保護(hù)作用，延長(zhǎng)了全塑外殼200的使用壽命，同時(shí)，全塑外殼200與底盤(pán)支架120連接更加緊密，增加了汽車(chē)行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
[0049]如圖4所示，在支撐部170上具有預(yù)埋孔(未示出)，在預(yù)埋孔內(nèi)設(shè)置有嵌件210，所述嵌件210與全塑外殼200 —體成型，在嵌件210內(nèi)插設(shè)有螺栓211，全塑外殼200通過(guò)嵌件210與螺栓211配合并與底盤(pán)支架120固連連接。
[0050]通過(guò)安裝在全塑外殼200上的嵌件210，使全塑外殼200與底盤(pán)支架120螺栓211連接，防止螺栓211直接與全塑外殼200接觸，避免螺栓211對(duì)全塑外殼200造成損壞，嵌件210與全塑外殼200 —體成型，使得嵌件210與全塑外殼200的連接強(qiáng)度較高，避免了在全塑外殼200成型后開(kāi)設(shè)連接孔，若在全塑外殼200成型后再連接孔，則會(huì)影響全塑外殼200的整體強(qiáng)度或者降低全塑外殼200連接處的連接強(qiáng)度。
[0051]如圖5所示，在全塑外殼200的內(nèi)表面上軸向開(kāi)設(shè)有定位槽220，所述第一主架桿111位于定位槽220內(nèi)并與全塑外殼200貼緊。
[0052]第一主架桿111嵌在定位槽220內(nèi)，避免全塑外殼200安裝在車(chē)身支架110上時(shí)發(fā)生橫向晃動(dòng)，增加了全塑外殼200與車(chē)身支架110連接的穩(wěn)定性，并且，定位槽220的開(kāi)設(shè)，使得第一主架桿111與全塑外殼200的接觸面積增加，進(jìn)一步的增加了全塑外殼200與車(chē)身支架I1連接的穩(wěn)定性，同時(shí)，增加了第一主架桿111與全塑外殼200的摩擦力，避免第一主架桿111全塑外殼200內(nèi)表面面產(chǎn)生磨損。
[0053]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集成型車(chē)身骨架，包括骨架本體，其特征在于:其包括固連的車(chē)身支架與底盤(pán)支架，所述車(chē)身支架與底盤(pán)支架均通過(guò)金屬構(gòu)件固連而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成型車(chē)身骨架，其特征在于:所述車(chē)身支架包括兩對(duì)稱(chēng)設(shè)置的第一主架桿、分別與兩第一主架桿固連的第一連接橫桿與第二連接橫桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成型車(chē)身骨架，其特征在于:所述底盤(pán)支架包括兩對(duì)稱(chēng)設(shè)置的第二主架桿以及分別與兩第二主架桿間固連的第三連接橫桿、第四連接橫桿、第五連接橫桿、第六連接橫桿，第一主架桿兩端分別與第二主架桿兩端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集成型車(chē)身骨架，其特征在于:所述底盤(pán)支架還包括有加強(qiáng)架桿，所述加強(qiáng)架桿分別與第三連接橫桿、第四連接橫桿、第五連接橫桿固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集成型車(chē)身骨架，其特征在于:所述車(chē)身支架與底盤(pán)支架間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有第一支撐架桿，第一支撐架桿兩端分別與同側(cè)的第一主架桿和第二主架桿固連。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種集成型車(chē)身骨架，其特征在于:在兩第二主架桿間還設(shè)置有兩端與其固連的防護(hù)架桿，在第三連接橫桿與第四連接橫桿間設(shè)置有行駛座椅，所述行駛座椅抵靠在防護(hù)架桿上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集成型車(chē)身骨架，其特征在于:在車(chē)身支架與底盤(pán)支架間設(shè)置有固定支架，固定支架上端與兩第一主架桿固連，下端與兩第二主架桿固連，在固定支架內(nèi)側(cè)固連有儀表臺(tái)架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種集成型車(chē)身骨架，其特征在于:所述固定支架兩側(cè)與兩第二主架桿之間分別固連有第二支撐架桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種集成型車(chē)身骨架，其特征在于:在固定支架外側(cè)設(shè)置有防護(hù)支架，所述防護(hù)支架包括側(cè)擋架與保險(xiǎn)杠，兩側(cè)擋架一端分別與固定支架兩側(cè)固連，另一端分別保險(xiǎn)杠固連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種集成型車(chē)身骨架，其特征在于:所述車(chē)身支架、第一支撐架桿、防護(hù)架桿采用圓管金屬構(gòu)件，所述底盤(pán)支架、固定支架、第二支撐架桿采用方管金屬構(gòu)件，所述防護(hù)支架采用截面為凹形的金屬構(gòu)件。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種集成型車(chē)身骨架，屬于汽車(chē)構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域；它解決了現(xiàn)有車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量中且強(qiáng)度低的技術(shù)問(wèn)題；本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種集成型車(chē)身骨架，包括骨架本體，其包括固連的車(chē)身支架與底盤(pán)支架，所述車(chē)身支架與底盤(pán)支架均通過(guò)金屬構(gòu)件拼接固連而成；本發(fā)明的有益效果為：車(chē)身支架與底盤(pán)支架通過(guò)固連集成為骨架本體，車(chē)身支架與底盤(pán)支架均通過(guò)金屬構(gòu)件拼接固連形成，其相對(duì)于現(xiàn)有的骨架與底盤(pán)安裝過(guò)程，其安裝更加簡(jiǎn)單，節(jié)省了大量裝配時(shí)間，底盤(pán)支架通過(guò)金屬構(gòu)件固連而成，與傳統(tǒng)的汽車(chē)底盤(pán)相比，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、重量更小，生產(chǎn)和安裝均較方便，底盤(pán)支架與車(chē)身支架固連在一起，其強(qiáng)度也得到保證。
【IPC分類(lèi)】B62D25-00, B62D31-00, B62D23-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104724176
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510139913
【發(fā)明人】秦柳, 程祥
【申請(qǐng)人】寧波格林美孚新材料科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日