跨騎型車(chē)輛的碳罐配置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及跨騎型車(chē)輛的碳罐(canister)配置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在跨騎型車(chē)輛的碳罐配置結(jié)構(gòu)中，例如有一種由專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，即，與后減震器的上端相比在后方且在車(chē)身罩內(nèi)，且在座椅橫桿周?chē)渲锰脊蕖?br>[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2013-67296號(hào)公報(bào)
[0005]然而，在跨騎型車(chē)輛中要求一種結(jié)構(gòu)，其能夠避開(kāi)安裝在車(chē)身上的各種部件等，同時(shí)能夠恰當(dāng)?shù)嘏渲帽Ｗo(hù)部件并高效地配置碳罐。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]于是，本發(fā)明的目的在于，提供一種跨騎型車(chē)輛的碳罐配置結(jié)構(gòu)，即使在座椅橫桿的下方安裝有各種部件的情況下，也能夠高效地將碳罐配置在座椅橫桿周?chē)?br>[0007]作為上述課題的解決手段，技術(shù)方案I所述的發(fā)明提供一種跨騎型車(chē)輛的碳罐配置結(jié)構(gòu)，該跨騎型車(chē)輛B具有:車(chē)身架F，其包括頭管3、從所述頭管3向后方延伸的主車(chē)架
5、和從所述主車(chē)架5的后部向后方延伸的座椅橫桿16 ;減震器29，其設(shè)在所述座椅橫桿16與懸掛后輪27的擺臂28之間；把手部57，其在所述減震器29的后方安裝在所述座椅橫桿16下方；和碳罐40，其回收燃料箱18的蒸發(fā)燃料，所述跨騎型車(chē)輛的碳罐配置結(jié)構(gòu)的特征在于，所述碳罐40配置在所述把手部57的上方。
[0008]技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征在于，具有從外側(cè)覆蓋所述碳罐40的罩部件19，且該罩部件19具有繞至所述碳罐40下方的下表面部19a，所述下表面部19a以插入至所述碳罐40與所述把手部57之間的方式配置。
[0009]技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于，具有上部安裝在所述座椅橫桿16上且從該座椅橫桿16向下方延伸的腳踏部件54，在所述腳踏部件54向所述座椅橫桿16安裝的安裝部55d的附近設(shè)有所述把手部57。
[0010]技術(shù)方案4所述的發(fā)明的特征在于，所述跨騎型車(chē)輛B具有:發(fā)動(dòng)機(jī)8，其配置在所述主車(chē)架5下方且使汽缸1A在曲軸箱9上豎起；和配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)8上方的所述燃料箱18，所述碳罐40呈筒狀且使其軸向大致水平地指向，并位于所述減震器29中的安裝到所述座椅橫桿16上的上端安裝部29a的后方，從所述碳罐40前端延伸有凈氣管62以及供氣管61，其中，所述凈氣管62到達(dá)延伸至所述汽缸1A后方的進(jìn)氣系統(tǒng)部件，所述供氣管61到達(dá)所述燃料箱18，所述凈氣管62及供氣管61從所述上端安裝部29a的上方通過(guò)且以沿著所述座椅橫桿16的方式配置。
[0011 ] 技術(shù)方案5所述的發(fā)明的特征在于，在所述凈氣管62的中途具有止回閥62a，所述止回閥62a配置在所述上端安裝部29a與所述進(jìn)氣系統(tǒng)部件的節(jié)氣門(mén)部22之間。
[0012]技術(shù)方案6所述的發(fā)明的特征在于，所述止回閥62a配置在所述進(jìn)氣系統(tǒng)部件的空氣濾清器24的上方。
[0013]技術(shù)方案7所述的發(fā)明的特征在于，所述腳踏部件54具有從所述座椅橫桿16向下方延伸的框部55a，從所述碳罐40的后端延伸有排水管63，所述排水管63沿著所述框部55a朝向下方配置。
[0014]技術(shù)方案8所述的發(fā)明的特征在于，與所述把手部57相比在后方具有頭盔保持架(helmet holder) 59，所述排水管63以從所述把手部57與所述頭盔保持架59之間的空間通過(guò)的方式配置。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，能夠從下方保護(hù)碳罐，并且能夠有效地運(yùn)用把手部上方的空間。
[0017]根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，能夠通過(guò)罩部件從外側(cè)及下方保護(hù)碳罐，并且能夠抑制碳罐露出而謀求外觀性的提高，并且把手部伸出到罩部件之外，由此能夠維持使用便利性。
[0018]根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，也能夠利用腳踏部件的上部來(lái)保護(hù)碳罐。
[0019]根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，由于使從配置在減震器后方的碳罐的前端延伸的凈氣管(purge pipe)及供氣管(charge pipe)以從減震器的上端安裝部的上方通過(guò)并沿著座椅橫桿的方式配置，所以能夠抑制管路部件的彎曲而直線并高效地進(jìn)行配置。
[0020]根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，利用處于減震器的上端安裝部與化油器等進(jìn)氣系統(tǒng)部件之間的空間來(lái)配置止回閥，能夠有利于跨騎型車(chē)輛中的高效的部件配置。
[0021]根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，利用較大型的空氣濾清器的上方空間來(lái)配置止回閥，能夠有利于跨騎型車(chē)輛中的更高效的部件配置。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，在朝向下方配置排水管時(shí)利用腳踏部件的框部，能夠高效地配置排水管。
[0023]根據(jù)技術(shù)方案8所述的發(fā)明，利用把手部與頭盔保持架之間的空間來(lái)配置排水管，能夠有利于跨騎型車(chē)輛中的更高效的部件配置。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式中的二輪摩托車(chē)的左視圖。
[0025]圖2是上述二輪摩托車(chē)的俯視圖。
[0026]圖3是上述二輪摩托車(chē)的車(chē)身架的左視圖。
[0027]圖4是上述車(chē)身架的俯視圖。
[0028]圖5是圖3的V向視圖。
[0029]圖6是上述二輪摩托車(chē)的碳罐的說(shuō)明圖。
[0030]圖7是表示上述碳罐的配置的主要部分的左視圖。
[0031]圖8是圖7的俯視圖。
[0032]圖9是圖7的IX -1X剖視圖。
[0033]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0034]B 二輪摩托車(chē)
[0035]F 車(chē)身架
[0036]3頭管
[0037]5主車(chē)架
[0038]8發(fā)動(dòng)機(jī)
[0039]9曲軸箱
[0040]1A汽缸[0041 ]16座椅橫桿
[0042]18燃料箱
[0043]19后側(cè)罩(罩部件)
[0044]19a下表面部
[0045]22化油器(進(jìn)氣系統(tǒng)部件、節(jié)氣門(mén)部)
[0046]24空氣濾清器(進(jìn)氣系統(tǒng)部件)
[0047]27后輪
[0048]28擺臂
[0049]29減震器
[0050]29a上端安裝部
[0051]40碳罐
[0052]54腳踏部件
[0053]55a框部
[0054]55d連結(jié)板(安裝部)
[0055]57把手部
[0056]59頭盔保持架
[0057]61供氣管
[0058]62凈氣管
[0059]62a止回閥
[0060]63排水管
【具體實(shí)施方式】
[0061]以下，參照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。此外，關(guān)于以下說(shuō)明中的前后左右等方向，若無(wú)特殊記載，則與以下說(shuō)明的車(chē)輛中的方向相同。另外，在以下說(shuō)明所用的圖中的適當(dāng)之處，標(biāo)記有表示車(chē)輛前方的箭頭FR、表示車(chē)輛左方的箭頭LH、表示車(chē)輛上方的箭頭UP。
[0062]在本實(shí)施方式中，以脊骨式車(chē)架形式的二輪摩托車(chē)為例進(jìn)行說(shuō)明，該脊骨式車(chē)架形式是指在車(chē)身左右中心上具有一根主車(chē)架(脊骨式車(chē)架、backbone frame)的形式。
[0063]首先，參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)施方式中的二輪摩托車(chē)B使前輪I支承在左右一對(duì)的前叉2的下端部之間。左右前叉2的上部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在頭管3上。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把4來(lái)操縱前輪I轉(zhuǎn)向。
[0064]從頭管3向后下方延伸有主車(chē)架5及下伸車(chē)架6，通過(guò)下伸車(chē)架6和安裝在主車(chē)架5的后端部上的格式車(chē)架(lattice frame) 7來(lái)支承發(fā)動(dòng)機(jī)8的曲軸箱9。
[0065]發(fā)動(dòng)機(jī)8使汽缸1A在曲軸箱9的前部豎起。汽缸1A具有汽缸