專利名稱：一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)，具體地說是一種用在 便攜式內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組中，在吸附燃油蒸汽的碳罐與燃油箱間建立可靠聯(lián)系的 連通結(jié)構(gòu)，屬于內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組燃油揮發(fā)污染物控制技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組油箱，為保持油箱內(nèi)的常壓狀態(tài)，在加油口或油箱 蓋上設(shè)置有與大氣相通的通氣孔，油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)后形成的油蒸汽會通過該 通氣孔擴(kuò)散到大氣中，造成環(huán)境污染。美國專利公開號為US 20050121004Al的專利文獻(xiàn)公開了一種通用發(fā)動機(jī) (General-Purpose Engine),該通用發(fā)動機(jī)用碳罐(canister)來吸收油箱內(nèi) 蒸發(fā)的油蒸汽，具有一個將油箱內(nèi)部的油蒸汽引向碳罐的充氣管道，該管道 的一段布置在油箱之內(nèi)，該管道上端的油氣入口置于油箱的加油口頂面之下， 該管道的下端從油箱下部的殼體穿出向外延伸。該技術(shù)還存在著以下不足之 處所述的向碳罐引導(dǎo)油蒸汽的充氣管道，其入口端位于油箱加油口內(nèi)，在 鉛垂方向上，此位置低于加油口的頂面，并且所述位于油箱內(nèi)的充氣管道基 本垂直于水平方向布置，這就存在著下述隱患， 一旦加油至完全的滿箱狀態(tài)， 致使油面超過所述充氣管道入口的高度時，部分燃油必將通過該充氣管道入 口流入充氣管道，并在重力作用下毫無阻礙地流向碳罐，如此，碳罐內(nèi)的部 分活性炭吸附劑將被液態(tài)燃油所淹沒，從而喪失吸附能力。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種便攜式發(fā)電機(jī)組的 碳罐連通結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，能夠有效地阻止燃油流入碳罐，提高 碳罐的使用壽命。本發(fā)明的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括一個燃油箱、 一個用來吸附燃油箱中油蒸汽的碳罐， 一個將 油箱內(nèi)部空間與碳罐相連通的雙向?qū)夤埽约耙粋€將碳罐與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系 統(tǒng)相連通的進(jìn)氣導(dǎo)管，燃油箱布置在發(fā)電機(jī)組一端的上部，加油口設(shè)在燃油 箱的上面。所述雙向?qū)夤茉谔囟ǘㄎ唤Y(jié)構(gòu)處的高程比燃油箱加油口的頂面高出距離H， H=l 50mm。所述雙向?qū)夤艿牟糠止芏卧O(shè)在發(fā)電機(jī)組殼體上的提攜手柄之內(nèi)。 所述提攜手柄內(nèi)設(shè)有保持所述雙向?qū)夤芪恢玫亩ㄎ唤Y(jié)構(gòu)。 所述加油口內(nèi)外分別設(shè)有一個內(nèi)導(dǎo)氣口和一個外導(dǎo)氣口，內(nèi)、外導(dǎo)氣口相互連通。所述雙向?qū)夤艿牟糠止芏尾捎枚ㄐ喂に囘M(jìn)行了預(yù)定形，使其在自由狀 態(tài)下具有與提攜手柄內(nèi)彎轉(zhuǎn)部分相適應(yīng)的形狀。所述碳罐布置在便攜式發(fā)電機(jī)組的機(jī)架構(gòu)件上。 本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 把雙向?qū)夤艿囊徊糠植贾迷诟哂诩佑涂诘奈恢茫軌虮ＷC無論加油 到何種狀態(tài)，燃油都不會流入碳罐，確保碳罐能夠在正常狀態(tài)下工作，提高 了碳罐的使用壽命。2、 巧妙利用便攜式發(fā)電機(jī)組提攜手柄高于燃油箱加油口這個特點(diǎn)，把雙 向?qū)夤艿淖罡咄ㄟ^點(diǎn)布置在提攜手柄之內(nèi)，既實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明阻止燃油流入 碳罐的初衷，又保持了發(fā)電機(jī)組的外觀不受影響。3、 由于雙向?qū)夤茉诎l(fā)電機(jī)組提攜手柄到加油口段的一部分管子被定形 地制成與包圍在其周圍的手柄結(jié)構(gòu)形狀相適應(yīng)的彎轉(zhuǎn)形狀，并且在提攜手柄 內(nèi)設(shè)有保持管子最高位置的定位結(jié)構(gòu)，因此，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的振動以及其它 意外的牽拉動作，都不會使套接在加油口外導(dǎo)氣口上的雙向?qū)夤馨l(fā)生松脫。


圖1是本發(fā)明碳罐連通結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是本發(fā)明碳罐連通結(jié)構(gòu)在便攜式發(fā)電機(jī)組中的布置示意圖。圖3是本發(fā)明碳罐連通結(jié)構(gòu)的雙向?qū)夤茉诩佑涂诓课患鞍l(fā)電機(jī)組提攜 手柄內(nèi)布置的剖面放大示意圖。圖4是本發(fā)明圖3中的A向放大圖。圖5是本發(fā)明圖3中的B-B剖面局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述如圖1 圖4所示主要包括燃油箱l，加油口ll，內(nèi)導(dǎo)氣口12，外導(dǎo)氣口13，碳罐2，大氣通孔21，雙向?qū)夤?，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)管4，發(fā)動 機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)5，提攜手柄6，定位結(jié)構(gòu)61、 61a、 61b。如圖1、圖2所示本發(fā)明中燃油箱1布置在發(fā)電機(jī)組一端的上部，碳罐2布置在靠近發(fā)電機(jī)組另一端的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)5下邊的發(fā)電機(jī)組機(jī)架構(gòu)件上，加油口 11設(shè)在燃油箱1上。一根具有一定柔性的雙向?qū)夤?，其一端氣密地套裝在加油口 11外側(cè) 的外導(dǎo)氣口 13上，另一端氣密地套裝在碳罐2的油氣入口上，而所述外導(dǎo)氣 口 13又與加油口 11內(nèi)側(cè)的內(nèi)導(dǎo)氣口 12相通(見圖3)，這樣，燃油箱1的 內(nèi)部空間與碳罐2連通；發(fā)動機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)管4在碳罐2與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)5之 間建立了連通關(guān)系；碳罐2與其外界的大氣之間由大氣通孔21所連通。發(fā)動 機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)管4兩端部的連通結(jié)合處同樣也是氣密性的，保證通過管子內(nèi)部的 氣體不會泄漏到外部大氣中。如圖2所示:雙向?qū)夤?從轉(zhuǎn)彎B處直到與油箱1上外導(dǎo)氣口 13相連 接的一段被定形地制成與包圍在其周圍的手柄結(jié)構(gòu)形狀相適應(yīng)的彎轉(zhuǎn)形狀。如圖3所示 一個內(nèi)導(dǎo)氣口 12設(shè)在加油口 11內(nèi)部的頂面附近， 一個與 內(nèi)導(dǎo)氣口 12相通的外導(dǎo)氣口 13設(shè)在加油口 11的外部，雙向?qū)夤?的一端 氣密地套接在外導(dǎo)氣口 13上。發(fā)電機(jī)組的殼體系沿提攜手柄6縱向剖分的兩 個半殼組合而成(圖中未表達(dá))，在殼體組合后形成的提攜手柄6中， 一個柱 狀的定位結(jié)構(gòu)61由分別設(shè)于兩個半殼上的結(jié)構(gòu)61a和結(jié)構(gòu)61b嵌套結(jié)合而成 (見圖5)，該定位結(jié)構(gòu)61橫貫于雙向?qū)夤?下方，將雙向?qū)夤?的局 部管段托住，使其保持在設(shè)定的位置，在該位置處，雙向?qū)夤?的內(nèi)孔比 加油口 11的頂面高出一段距離H,本實(shí)施例中的H=10mm。圖4所示為圖2中從加油口 11內(nèi)按照箭頭A所指方向觀察的局部放大圖， 該視圖方向正對著燃油箱1的內(nèi)導(dǎo)氣口 12，顯示所述內(nèi)導(dǎo)氣口 12的開口方 向在水平方向。之所以選用水平開口方向而擯棄向上的開口方向，是為了避 免加油時油流直接沖入雙向?qū)夤?而流向碳罐2。本發(fā)明的工作原理一方面，當(dāng)燃油箱的內(nèi)部壓力大于外界環(huán)境壓力時，含有油蒸汽的混合 氣從加油口的油氣通道入口進(jìn)入雙向?qū)夤?，被該雙向?qū)夤芤龑?dǎo)流入碳罐， 在碳罐中，混合氣中的油蒸汽被吸附劑所吸附而無法逃逸，排入大氣中的是 不含油蒸汽的干凈空氣。這就實(shí)現(xiàn)了吸附油蒸汽和平衡油箱內(nèi)壓力的雙重作 用。另一方面，當(dāng)燃油箱的內(nèi)部壓力小于外界環(huán)境壓力時，新鮮空氣可以從碳罐上與大氣相通的通氣孔進(jìn)入碳罐，通過雙向?qū)夤芰魅肴加拖洹＿@就實(shí) 現(xiàn)了平衡油箱內(nèi)壓力的作用。再一方面，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，將碳罐與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相連通的發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣導(dǎo)管會將碳罐內(nèi)的部分油蒸汽引入發(fā)動機(jī)氣缸參加燃燒，提高了燃料利 用率。此外，當(dāng)燃油箱內(nèi)部壓力與外界環(huán)境壓力平衡時，油蒸汽仍然會以擴(kuò)散 的方式通過雙向?qū)夤苓M(jìn)入碳罐被吸附劑所吸附。尤其應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明把雙向?qū)夤艿囊徊糠植贾迷诟哂诩佑涂陧斆娴奈恢?，就能夠確保無論加油到何種狀態(tài)，燃油箱中的燃油都不會流入碳 罐，這是本發(fā)明最為突出的特點(diǎn)。試驗(yàn)表明，即使出現(xiàn)加油溢入油氣通道入口堵塞雙向?qū)夤艿那闆r，這 些溢入的燃油也只能保存在雙向?qū)夤茏罡呶恢门c加油口之間的管路中，一 旦發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著油箱向發(fā)動機(jī)供油致使其內(nèi)部油面下降，油箱內(nèi)會逐步 產(chǎn)生負(fù)壓，從而將這部分燃油重新吸入燃油箱，于是，雙向?qū)夤苡种匦麻_ 通。
權(quán)利要求
1、一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)，包括一個燃油箱(1)、一個用來吸附燃油箱中油蒸汽的碳罐(2)，一個將油箱內(nèi)部空間與碳罐相連通的雙向?qū)夤?3)，一個將碳罐(2)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)(5)相連通的進(jìn)氣導(dǎo)管(4)，燃油箱(1)布置在發(fā)電機(jī)組一端的上部，加油口(11)設(shè)在燃油箱(1)的上面，其特征在于所述雙向?qū)夤?3)在定位結(jié)構(gòu)(61)處的高程比所述加油口(11)的頂面高出距離H。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述H二1 50毫米。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述雙向?qū)夤?3)的部分管段設(shè)在發(fā)電機(jī)組殼體的提攜手柄(6)之 內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述提攜手柄(6)內(nèi)設(shè)有保持所述雙向?qū)夤?3)位置的定位結(jié)構(gòu)(61)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述加油口內(nèi)外分別設(shè)有一個內(nèi)導(dǎo)氣口 (12)和一個外導(dǎo)氣口 (13)，內(nèi)、 外導(dǎo)氣口 (12、 13)相互連通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述雙向?qū)夤?3)的部分管段，在自由狀態(tài)下具有與提攜手柄(6) 內(nèi)彎轉(zhuǎn)部分相適應(yīng)的形狀。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述碳罐(2)布置在便攜式發(fā)電機(jī)組的機(jī)架構(gòu)件上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種便攜式發(fā)電機(jī)組的碳罐連通結(jié)構(gòu)，主要包括一個燃油箱、一個用來吸附燃油箱中油蒸汽的碳罐，一個將油箱內(nèi)部空間與碳罐相連通的雙向?qū)夤?，以及一個將碳罐與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相連通的進(jìn)氣導(dǎo)管，燃油箱布置在發(fā)電機(jī)組一端的上部，加油口設(shè)在燃油箱上，特征是雙向?qū)夤艿木植抗芏卧O(shè)在發(fā)電機(jī)組殼體上的提攜手柄之內(nèi)，該雙向?qū)夤芫植抗芏蔚母叱瘫热加拖浼佑涂诘捻斆娓叱?～50mm，加油口內(nèi)外分別設(shè)有相互連通的內(nèi)、外導(dǎo)氣口，雙向?qū)夤艿囊欢伺c外導(dǎo)氣口連通，另一端與碳罐的油氣入口連通。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，能夠防止燃油流入碳罐，提高碳罐的使用壽命。
文檔編號F02M25/08GK101245748SQ20081001975
公開日2008年8月20日 申請日期2008年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月14日
發(fā)明者肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司