車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及用于吸附蒸發(fā)燃料的車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)等車(chē)輛中設(shè)有用于吸附從燃料箱向大氣中漏出的蒸發(fā)燃料、防止燃料所包含的碳化氫(HC)等向大氣釋放的碳罐，該碳罐例如在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)通過(guò)支架安裝于內(nèi)燃機(jī)附近的前圍擋板等。
[0003]作為現(xiàn)有的這種車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)，已知例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中記載的安裝結(jié)構(gòu)。該車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)是，在安裝于主體殼體的外周部的第I支架的兩縱框架中，上下貫通而形成有外側(cè)開(kāi)口的截面為方形的槽部，在槽部的底面形成有多個(gè)突起部，在下框架部形成有凹部。
[0004]在安裝于車(chē)體的第2支架形成有嵌入到第I支架的槽部的嵌合片，在設(shè)于第2支架的下端的彈性片中設(shè)有與凹部以彈壓的方式嵌合的突部。另外，在第I支架中形成有當(dāng)?shù)贗支架與第2支架的規(guī)定位置嵌合時(shí)與形成于第I支架的下端的阻擋件抵接的卡止面。
[0005]在該車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)中，當(dāng)將碳罐組裝到第2支架時(shí)，使第I支架的槽部與第2支架的引導(dǎo)部卡合并使碳罐滑動(dòng)，在到達(dá)了正規(guī)的組裝完成位置時(shí)，突部與凹部卡合，由此能防止第I支架和第2支架脫落。
_6] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_7] 專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:特開(kāi)平9 - 79230號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0010]然而，在該現(xiàn)有的車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)中，在支架的里面沒(méi)有形成使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣積極地流動(dòng)的空間部，因此在內(nèi)燃機(jī)暫時(shí)停止中或暫時(shí)停止后進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)等情況下，無(wú)法以用發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱氣包圍碳罐的外周面的方式用熱氣充分地加熱碳罐。
[0011]因此，無(wú)法用發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱氣充分地加熱內(nèi)置于碳罐的活性碳等吸附材料，使蒸發(fā)燃料從吸附材料有效地脫附是困難的。
[0012]另外，現(xiàn)有的車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)為通過(guò)突部與凹部卡合來(lái)防止第I支架和第2支架脫落的結(jié)構(gòu)，因此，在外力作用于碳罐而使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的車(chē)載部件與碳罐接觸的情況下，有可能碳罐與車(chē)載部件嚴(yán)重地干擾而損傷碳罐。
[0013]本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于，提供能提高蒸發(fā)燃料的脫附效率并且在碳罐受到外力的情況下能保護(hù)碳罐的車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)。
_4] 用于解決問(wèn)題的方案
[0015]本發(fā)明的第I方式是一種車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)，其中，碳罐通過(guò)支架安裝于在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室的后方設(shè)置的前圍擋板，具有吸附在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料的吸附材料，在車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)中，支架具有至少在上下方向中央部向發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)鼓出且呈彎曲形狀的板部，在板部和前圍擋板之間形成有可使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣流動(dòng)的空間部，空間部與板部的一個(gè)面相對(duì)且碳罐安裝在板部的另一個(gè)面上。
[0016]作為本發(fā)明的第2方式，可以是，在板部的寬度方向兩端部形成有從板部向發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)突出且突出方向頂端部相互靠近呈傾斜形狀的多個(gè)突出爪部，在與板部的另一個(gè)面相對(duì)的碳罐的外周部設(shè)有位于多個(gè)突出爪部之間且與多個(gè)突出爪部卡合的卡合部，在與多個(gè)突出爪部的突出方向頂端部相對(duì)的板部的部位形成有在板部的上下方向延伸的一對(duì)開(kāi)口部，一對(duì)開(kāi)口部的上下方向長(zhǎng)度比卡合部的上下方向長(zhǎng)度長(zhǎng)。
[0017]作為本發(fā)明的第3方式，可以是，卡合部具有從板部的另一個(gè)面朝向碳罐的外周面凹陷的凹部，在碳罐安裝于板部的狀態(tài)下，至少凹部的寬度方向兩端側(cè)與開(kāi)口部相對(duì)。
[0018]作為本發(fā)明的第4方式，可以是，板部包括:基部，其形成有多個(gè)突出爪部并且向發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)鼓出呈彎曲形狀；上側(cè)彎曲部，其與基部的上部連續(xù)，從基部的上部朝向前圍擋板向斜上方彎曲；以及下側(cè)彎曲部，其從基部的下部朝向前圍擋板向斜下方彎曲，在基部形成有下部阻擋部，下部阻擋部與卡合部在上下方向抵接以限制碳罐相對(duì)于板部向下方移動(dòng)，下部阻擋部形成于基部與下側(cè)彎曲部的邊界。
[0019]作為本發(fā)明的第5方式，可以是，一對(duì)開(kāi)口部在寬度方向上形成在下部阻擋部的兩側(cè)，一對(duì)開(kāi)口部之間的基部的寬度方向長(zhǎng)度從一對(duì)開(kāi)口部的上端到下端越往下端越短。
[0020]作為本發(fā)明的第6方式，可以是，在位于一對(duì)開(kāi)口部的下端部的基部的部位形成有從一對(duì)開(kāi)口部朝向下部阻擋件延伸的切口。
[0021]作為本發(fā)明的第7方式，可以是，在支架的上部形成有與板部連續(xù)并且與前圍擋板結(jié)合的上側(cè)結(jié)合部，在支架的下部形成有與板部連續(xù)并且與前圍擋板結(jié)合的下側(cè)結(jié)合部，下側(cè)結(jié)合部包括形成于支架的寬度方向一端部的第I下側(cè)結(jié)合部和形成于支架的寬度方向另一端部的第2下側(cè)結(jié)合部，第I下側(cè)結(jié)合部比第2下側(cè)結(jié)合部向下方突出，并且第2下側(cè)結(jié)合部配置為比第I下側(cè)結(jié)合部更靠突出爪部。
[0022]發(fā)明效果
[0023]這樣根據(jù)上述第I方式，支架具有板部，且至少在板部的上下方向中央部向發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)鼓出且呈彎曲形狀，在板部和前圍擋板之間形成可使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣流動(dòng)的空間部，因此能用在板部和前圍擋板之間的空間部?jī)?nèi)流動(dòng)的熱氣加熱碳罐的背面。因此，在內(nèi)燃機(jī)暫時(shí)停止中或暫時(shí)停止后進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)等情況下，能使在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)滯留的熱氣沿碳罐的圓周方向外周面流通。
[0024]因此，能利用熱氣加熱吸附材料而促進(jìn)蒸發(fā)燃料從吸附材料脫附，在內(nèi)燃機(jī)暫時(shí)停止中或暫時(shí)停止后進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)等情況下，能提高蒸發(fā)燃料的脫附性。
[0025]另外，在外力作用于車(chē)輛而配置在碳罐的前方的車(chē)載部件與碳罐接觸的情況下，能使應(yīng)力集中于板部的鼓出部位而使板部向空間部側(cè)變形，能使碳罐容易地從支架脫離，能保護(hù)碳鍾。
[0026]根據(jù)上述第2方式，在與多個(gè)突出爪部的突出方向頂端部相對(duì)的板部的部位，形成在板部的上下方向延伸的一對(duì)開(kāi)口部，一對(duì)開(kāi)口部的上下方向長(zhǎng)度比卡合部的上下方向長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此，能使在板部和前圍擋板之間的空間部?jī)?nèi)流動(dòng)的熱氣經(jīng)過(guò)開(kāi)口部向碳罐的背面噴出而加熱碳罐的背面。因此，能使熱氣更有效地沿碳罐的圓周方向外周面流通而更有效地加熱吸附材料。
[0027]另外，在與形成于板部的多個(gè)突出爪部的突出方向頂端部相對(duì)的板部的部位形成有在板部的上下方向延伸的一對(duì)開(kāi)口部，因此能隔著開(kāi)口部在板部的寬度方向內(nèi)側(cè)和寬度方向外側(cè)設(shè)置剛性差異。
[0028]因此，在外力作用于車(chē)輛而配置在碳罐的前方的車(chē)載部件與碳罐接觸的情況下，能使應(yīng)力集中于設(shè)有突出爪部的寬度方向外側(cè)的板部的部位，能使與突出爪部卡合的碳罐的卡合部從突出爪部脫離。因此，能使碳罐容易地從板部更有效地脫離，能更有效地保護(hù)碳罐。
[0029]根據(jù)上述第3方式，卡合部具有從板部的另一個(gè)面朝向碳罐的外周面凹陷的凹部，在碳罐安裝于板部的狀態(tài)下，至少凹部的寬度方向兩端側(cè)與開(kāi)口部相對(duì)，因此能使在板部和前圍擋板之間的空間部?jī)?nèi)流動(dòng)的熱氣經(jīng)過(guò)開(kāi)口部流到凹部?jī)?nèi)。
[0030]因此，能增加與碳罐的背面接觸的熱氣的量，在內(nèi)燃機(jī)暫時(shí)停止中或暫時(shí)停止后進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)等情況下，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)進(jìn)行加熱，能更有效地提高蒸發(fā)燃料的脫附性能。
[0031]根據(jù)上述第4方式，在支架的基部形成下部阻擋部，上述下部阻擋部與卡合部在上下方向抵接以限制碳罐相對(duì)于板部向下方移動(dòng)，下部阻擋部形成在基部與下側(cè)彎曲部的邊界，因此由于具有下部阻擋部而能提高下部阻擋部周邊的板部部位的剛性。
[0032]因此，在外力施加于碳罐的情況下，能使應(yīng)力集中于下部阻擋部，能從基部切斷下側(cè)彎曲部。因此，能使卡合部從下部阻擋部脫離，容易地使碳罐從支架脫離，能更有效地保護(hù)碳罐。
[0033]根據(jù)上述第5方式，一對(duì)開(kāi)口部在寬度方向上形成在下部阻擋部的兩側(cè)，一對(duì)開(kāi)口部之間的基部的寬度方向長(zhǎng)度從一對(duì)開(kāi)口部的上端到下端越往下端越短，因此能使開(kāi)口部的下端側(cè)基部的寬度方向長(zhǎng)度比開(kāi)口部的上端側(cè)基部的寬度方向長(zhǎng)度短。因此，在外力施加于碳罐而應(yīng)力集中于下部阻擋部的情況下，能更有效地從基部切斷下側(cè)彎曲部。因此，能使卡合部從下部阻擋部更有效地脫離。
[0034]根據(jù)上述第6方式，在位于一對(duì)開(kāi)口部的下端部的基部的部位形成有從一對(duì)開(kāi)口部朝向下部阻擋件延伸的切口，因此在外力施加于碳罐而應(yīng)力集中于下部阻擋部的情況下，能容易地從下部阻擋部向切口部傳遞應(yīng)力，能更有效地從基部切斷下側(cè)彎曲部。因此，能更有效地使卡合部從下部阻擋部脫離。
[0035]根據(jù)上述第7方式，第I下側(cè)結(jié)合部比第2下側(cè)結(jié)合部向下方突出，并且第2下側(cè)結(jié)合部配置為比第I下側(cè)結(jié)合部更靠突出爪部，因此能相對(duì)于支架的寬度方向中心線在寬度方向一方側(cè)和另一方側(cè)設(shè)置強(qiáng)度差。
[0036]因此，在外力施加于碳罐的情況下，能使應(yīng)力集中于在第2下側(cè)結(jié)合部的周邊形成的突出爪部，能將在第2下側(cè)結(jié)合部的周邊形成的突出爪部切斷。
[0037]因此，能使卡合部從切斷的突出爪部脫離，能容易地使碳罐從支架更有效地脫離，能更有效地保護(hù)碳罐。
【附圖說(shuō)明】
[0038]圖1是示出本發(fā)明的車(chē)輛用碳罐的安裝結(jié)構(gòu)的一實(shí)施方式的圖，是安裝有碳罐的車(chē)輛前部的俯視圖。
[0039]圖2是示出本發(fā)明的車(chē)輛用