同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號(hào)值 IBn。
[0028]或者，當(dāng)IA < IB時(shí)，啟動(dòng)IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8，用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號(hào)數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號(hào)對(duì)應(yīng)的IA數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA < IB向量信號(hào)數(shù)據(jù)，代入車均速信號(hào)IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號(hào)和該向量信號(hào)匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；并且用電流數(shù)值比較器9的數(shù)字信號(hào)數(shù)據(jù)、與該數(shù)字信號(hào)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的IB數(shù)據(jù)、電流數(shù)值比較器9輸出的IA < IB向量信號(hào)數(shù)據(jù)，代入車均速信號(hào)IS選用的模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中儲(chǔ)存的與該數(shù)字信號(hào)和該向量信號(hào)匹配的模型函數(shù)中進(jìn)行運(yùn)算處理；獲得與IA和IB分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)控制用的IA < IB型雙組控制數(shù)據(jù)，即獲得IA
<IB的IA控制數(shù)據(jù)y IAnjP IA < IB的IB控制數(shù)據(jù)y IBn, y IAn和y IBn這兩個(gè)后續(xù)模塊將要使用的數(shù)據(jù)；y IAn和Y IBn其函數(shù)行式為:
y IAn = f (IA < IB 向量，數(shù)字信號(hào) n，IAn)； y IBn = f (IA < IB 向量，數(shù)字信號(hào) n，IBn)。
[0029]數(shù)字信號(hào)η和IAn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號(hào)η對(duì)應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號(hào)值IAn ;數(shù)字信號(hào)η和IBn是關(guān)于某一個(gè)數(shù)字信號(hào)η對(duì)應(yīng)的該相同時(shí)間點(diǎn)的控制電流信號(hào)值IBn ；ΙΑη和IBn是計(jì)算值，是數(shù)字信號(hào)。
[0030]上述模型函數(shù)中的數(shù)字信號(hào)包括有ID、IS、IA和IB的內(nèi)容，即數(shù)字信號(hào)又是ID、IS、IA和IB的函數(shù)。數(shù)字信號(hào)=f (ID, IS, IA, IB)。
[0031]上述模型函數(shù)的計(jì)算是:先用IS值在模型函數(shù)儲(chǔ)存器11中去選擇與IS值對(duì)應(yīng)模型函數(shù)，IS的值不參與模型函數(shù)計(jì)算，然后把IS選擇的模型函數(shù)輸入IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8中，根據(jù)向量選用IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7或IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8中的某一個(gè)差分模型數(shù)據(jù)處理器，在某一個(gè)差分模型數(shù)據(jù)處理器中計(jì)算出y IAn和y IBn。y IAn和y IBn是最后用于控制助力自行車前后兩個(gè)電機(jī)的原始數(shù)據(jù)。
[0032]上述模型函數(shù)可以在相同向量和數(shù)字信號(hào)值，不同IA和IB時(shí)，獲得不同的一組控制信號(hào)y IAn和y IBn。在函數(shù)y IAn中，數(shù)字信號(hào)隱含有IBn、ID和IS內(nèi)容，而IBn、ID和ISn又不參加模型函數(shù)計(jì)算，使其更容易建立模型函數(shù)，或模型函數(shù)比較簡(jiǎn)單；而如果不用數(shù)字信號(hào)，直接用IA、IB、ID、IS很不易建立模型函數(shù)，建立的模型函數(shù)很復(fù)雜。同理，在函數(shù)y IBn中，數(shù)字信號(hào)隱含有IAn、ID和IS內(nèi)容，是為簡(jiǎn)化建立模型函數(shù)而引出的方法。
[0033]第三模塊:數(shù)據(jù)分配器10的輸入端分別與IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA
<IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8連接，數(shù)據(jù)分配器10的輸出端與數(shù)模轉(zhuǎn)換器16連接，數(shù)模轉(zhuǎn)換器16的輸出端分別與強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B連接；實(shí)現(xiàn)差分控制器對(duì)強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B控制的目的。
[0034]其作用是；數(shù)據(jù)分配器10把IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7輸入的成組控制數(shù)據(jù)y IAn和y IBn分別分配給強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B，或者IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8輸入的成組控制數(shù)據(jù)y IAn和y IBn分別分配給強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B，即yIAn分配給強(qiáng)電控制器A，則y IBn分配給強(qiáng)電控制器B ;數(shù)模轉(zhuǎn)換器16把已經(jīng)分配好控制對(duì)象的數(shù)字信號(hào)y IAn和y IBn分別進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B能使用的控制電壓信號(hào)，最后把這兩個(gè)控制電壓信號(hào)傳送給對(duì)應(yīng)的兩個(gè)強(qiáng)電控制器。
[0035]實(shí)現(xiàn)擋位信號(hào)手動(dòng)控制器3的擋位信號(hào)ID、均速器20的車均速信號(hào)IS、反饋控制信號(hào)電流IA和反饋控制信號(hào)電流IB通過(guò)差分控制器對(duì)強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B進(jìn)行規(guī)定模型函數(shù)的差分控制，達(dá)到前后輪受力不平衡時(shí)，也能使前后輪的動(dòng)力可以匹配地保持ID規(guī)定的擋位范圍內(nèi)，以IS所指向的平均勻速度，既分別使兩個(gè)電機(jī)分別對(duì)前后輪輸出匹配的動(dòng)力，達(dá)到助力自行車的前后輪平穩(wěn)地平均勻速度行駛的目的。
[0036]成組控制數(shù)據(jù)y IAn和y IBn含有擋位信號(hào)ID、車均速信號(hào)IS、反饋控制信號(hào)電流IA和反饋控制信號(hào)電流IB經(jīng)過(guò)模型函數(shù)計(jì)算出的，有該助力自行車行駛擋位、速度狀態(tài)對(duì)供電的整體需求，就是說(shuō)盡管前后輪某一瞬間不同受力變化了，但車還能盡量保持原有速度，這樣車速能平穩(wěn)。
[0037]—般后輪受力多，供電多，前輪受力少，供電少。對(duì)于不同車均速，供電多少的差額大小又不一樣，所以要ID、IS、IA和IB四個(gè)控制原要素。人在助力自行車上的重量是不變的，前輪或后輪某個(gè)車輪受力大時(shí)，耗電電流會(huì)立刻增加，反饋控制信號(hào)電流也立刻增加，IA和IB的原差值關(guān)系被改變，新的ID、IS、IA和IB四個(gè)控制原要素輸入差分控制助力車系統(tǒng)，差分控制助力車系統(tǒng)經(jīng)過(guò)與該四個(gè)控制原要素相匹配的模型函數(shù)計(jì)算，輸出與該四個(gè)控制要素相匹配的兩個(gè)控制電壓信號(hào)分別給前輪和后輪的電機(jī)，使車輪A和車輪B即便受力不相等，也能獲得兩個(gè)電機(jī)匹配工作，兩個(gè)車輪平衡運(yùn)動(dòng)，助力自行車保持平穩(wěn)速度行駛的效果。
[0038]由于不同的電控制器A和強(qiáng)電控制器B，要求不同電壓范圍的控制電壓信號(hào)，數(shù)模轉(zhuǎn)換器16就是根據(jù)不同的電控制器A和強(qiáng)電控制器B，把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成強(qiáng)電控制器A和強(qiáng)電控制器B能使用的控制電壓信號(hào)。所以數(shù)模轉(zhuǎn)換器16不可少。
[0039]還可以，IA > IB差分模型數(shù)據(jù)處理器7和IA < IB差分模型數(shù)據(jù)處理器8通過(guò)轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器30與數(shù)據(jù)分配器10連接，轉(zhuǎn)角參數(shù)處理器30還與龍頭轉(zhuǎn)角傳感器31連接。
[0040]自行車的龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度基本可代表人在自行車處于是否穩(wěn)定的狀態(tài)，如果龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度比正向前時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)了 80度到90度的角度，則自行車處于不穩(wěn)定行駛狀態(tài)，這時(shí)反饋控制信號(hào)電流IA和IB不管是什么信號(hào)，也不能再對(duì)電機(jī)供電，必須立即停止對(duì)電機(jī)供電。如果龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度比正向前時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)了 30度到80度的角度，反饋控制信號(hào)電流IA和IB要求對(duì)對(duì)電機(jī)供電的應(yīng)當(dāng)隨龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度增大而減小對(duì)電機(jī)的供電量。一般龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度在O度到30度的角度時(shí)，自行車是處于完全正常行駛狀態(tài)，反饋控制信號(hào)電流IA和IB要求對(duì)對(duì)電機(jī)的供電量可完全按照?qǐng)?zhí)行，不需要作修正。
[0041]為了使差速分配器I所控制的車速與騎車人的體重相匹配，也就是在同一組變化的反饋控制信號(hào)電流IA和反饋控制信號(hào)電流IB的條件下，差速分配器I所輸出的兩個(gè)控制電壓信號(hào)能隨騎車人的體重不同而變化。如以差速分配器I原應(yīng)輸出的兩個(gè)控制電壓信號(hào)是與50公斤人體體重相匹配，當(dāng)騎車人的體重為40公斤時(shí)，差速分配器I實(shí)際輸出的兩個(gè)控制電壓信號(hào)都減少20%，或當(dāng)騎車人的體重為70公斤時(shí)，差速分配器I實(shí)際輸出的兩個(gè)控制電壓信號(hào)都減少40%。達(dá)到差速分配器I所控制的車速與騎車人的體重相匹配。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的技術(shù)方案是:在助力自行車的人體坐墊上，或在與坐墊連接的彈性部件上設(shè)置壓力傳感器，該壓力傳感器與差速分配器I中的數(shù)據(jù)分配器10連接，壓力傳感器的壓力信號(hào)分別對(duì)數(shù)據(jù)分配器10中兩個(gè)控制電壓信號(hào)進(jìn)行相同比例增加或相同比例減少的處理。
[0042]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明的差速分配器能對(duì)擋位信號(hào)手動(dòng)控制器的擋位信號(hào)ID、均速器的車均速信號(hào)IS、反饋控制信號(hào)電流IA和反饋控制信號(hào)電流IB進(jìn)行數(shù)字化模型函數(shù)處理，對(duì)要控制的兩個(gè)被控物，助力自行車的前后輪兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行差別化控制供電，差別化控制的內(nèi)容就是事先設(shè)定的模型函數(shù)處理。也就是本發(fā)明的差速分配器能對(duì)四路模擬電流信號(hào)進(jìn)行模型函數(shù)處理成有差別化的雙路分別獨(dú)立的電壓控制信號(hào)輸出，即能對(duì)四路模擬信號(hào)加入數(shù)字化模型函數(shù)內(nèi)容，對(duì)前后輪兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行分別獨(dú)立的控制供電，也稱差分控制供電。前后輪兩個(gè)電機(jī)匹配工作，既前后輪變化的受力狀態(tài)，前后輪兩個(gè)電機(jī)匹配給與不同的供電，達(dá)到前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度相同，并且是使助力自行車基本保持由ID所限定擋位范圍內(nèi)，形成IS的平均速度的狀態(tài)。騎在該助力自行車上的人感到舒適，前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度相同又不浪費(fèi)電力。
[0043]函數(shù)y IAn中，隱含有IBn、ID和IS內(nèi)容，而IBruID和ISn又不參加模型函數(shù)計(jì)算，使其更容易建立模型函數(shù)，或模型函數(shù)比較簡(jiǎn)單；而如果不用數(shù)字信號(hào)，直接用IA、IB、ID、IS很不易建立模型函數(shù)，建立的模型函數(shù)很復(fù)雜。同理，在函數(shù)y IBn中，數(shù)字信號(hào)隱含有IAn、ID和IS內(nèi)容，是為簡(jiǎn)化建立模型函數(shù)而引出的方法。
[0044]本發(fā)明差分控制助力車系統(tǒng)經(jīng)過(guò)ID、IS、IA和IB與該四個(gè)控制原要素相匹配的模型函數(shù)計(jì)算，輸出與該四個(gè)控制原要素相匹配的兩個(gè)控制電壓信號(hào)分別給前輪和后輪的電機(jī)，使車輪A和車輪B即便受力不相等，也能獲得兩個(gè)電機(jī)匹配工作，兩個(gè)車輪平衡運(yùn)動(dòng)的效果。
[0045]在相同的ID、IS、IA和IB四個(gè)控制原要素相同的情況下，只要改變?cè)O(shè)定的數(shù)字化模型函數(shù)，就可獲得多種人為設(shè)定的不同控制信號(hào)輸出，解決了用IA和IB兩個(gè)模擬信號(hào)直接控制兩個(gè)模擬電器，只有一種控制方式，不能按人的需要調(diào)整控制方式的