元19的局部剖切右視圖。如圖7所示，在逆變器47的殼體內(nèi)設(shè)置有作為制冷劑的油流動的制冷劑流路(未圖示)，在逆變器47的下部設(shè)置有與該制冷劑流路連通的制冷劑流入口 62以及制冷劑流出口 63。制冷劑流入口 62以及制冷劑流出口 63分別與制冷劑配管64、65連接。制冷劑配管64、65貫通上殼體22的上壁，并且通過電池殼體20的內(nèi)部空間。這些制冷劑配管64、65借助于接頭66與其他制冷劑配管67、68連接。一側(cè)的制冷劑配管67與油冷卻器69連接，另一側(cè)的制冷劑配管68與馬達單元25的殼體44連接。從制冷劑配管68流入殼體44內(nèi)的油冷卻或潤滑電動馬達42或變速器43等后收集到油底殼44a。積留在油底殼44a內(nèi)的油被油泵45抽汲后向油冷卻器69排出。流入油冷卻器69的油在制冷劑配管67、64中流動并被導(dǎo)入至逆變器47中。像這樣，制冷劑配管64、65、67、68使制冷劑在馬達單元25和逆變器47之間循環(huán)。
[0066]包括油底殼44a以及油泵45的馬達單元25在前后方向上靠近逆變器47。因此，可以縮短制冷劑配管64、65、67、68的在前后方向上的延伸量，從而可以減小壓力損失。雖然馬達單元25以及逆變器47在上下方向上相隔開，但在其之間設(shè)有電池殼體20。因此，可以將制冷劑配管的大部分容納于電池空間SI以及電裝品空間S2內(nèi)，可以保護逆變器47的冷卻系統(tǒng)以免受來自于外界的影響，并且可以保護駕駛員以免受來自于該冷卻系統(tǒng)的影響。
[0067]接頭66嵌入于上述缺口部110內(nèi)而配置在與殼體主體31相比靠近內(nèi)側(cè)的位置，并設(shè)置于中間殼體21的內(nèi)底部。接頭66的下表面與中間殼體21的后部區(qū)域的下表面(具體而言，增強框架32的下表面的一部分以及底板33的下表面)一起構(gòu)成中間殼體21的后部區(qū)域的下表面。制冷劑配管67、68與接頭66的下表面連接，并且如上所述分別向?qū)?yīng)的連接對象延伸。制冷劑配管64、65從接頭66的上表面向上方延伸，并且穿過上殼體22并從電池空間S2進入電裝品空間SI，與逆變器47連接。制冷劑配管64、65配置在形成于中間殼體21以及上殼體22內(nèi)的上述間隙內(nèi)，并且在該間隙內(nèi)在上下方向上直線延伸。
[0068]電池組的后區(qū)域與前區(qū)域相比寬度窄，借助于此既能謀求駕駛員的膝部夾緊性的改善、又能謀求將電池殼體20配置且組裝在左右主框架11之間的便利性，而電池殼體20反倒利用前后的寬度的差異并在其內(nèi)部形成間隙，并且有效利用該間隙配置制冷劑配管64,65ο因此，可以防止因冷卻配管64、65的通過而導(dǎo)致電池殼體20大型化。
[0069]圖8是用于說明圖1所示的電動二輪車I的電池殼體20內(nèi)的母線的要部立體圖。如圖8所示，各電池40通過模塊化的電池母線82相互串聯(lián)連接。電池40的正極端子以及負極端子以露出于電池組的表面的形式設(shè)置，因此只要使電池母線82從上方覆蓋電池組便可以使設(shè)置于電池母線82的端子與對應(yīng)的電池40的正極端子或負極端子電氣連接。
[0070]電池組是使排列配置的多個電池40形成為一體的部件，并且在相鄰的電池40之間形成有間隙空間90。在圖8中，對于構(gòu)成前區(qū)域上層的電池40中配置于最前方位置的電池40省略圖示，從而露出形成于配置在該最前方位置的電池40和配置在緊鄰其后的位置的電池40之間的間隙空間90 ο根據(jù)本實施形態(tài)的電池組在前區(qū)域構(gòu)成兩層結(jié)構(gòu)，其中前區(qū)域上層配置在中間殼體21內(nèi)且支持于增強框架32上，相對于此，前區(qū)域下層容納于下殼體23內(nèi)且配置在與增強框架32相比靠近下方的位置。
[0071]在將一體化的電池組容納于在從側(cè)面觀察時形成為倒L字形狀的電池殼體20內(nèi)時，中間殼體21具有下端開口 32c，電池組的前區(qū)域貫通下端開口 32c。電池母線82被要求使容納于下殼體23內(nèi)的電池40和容納于中間殼體21內(nèi)的電池40串聯(lián)連接，而電池母線82具有圖8中以露出的形式圖示的在上述間隙空間90內(nèi)上下方向上延伸的延伸部，該延伸部貫通下端開口 32c并從電池殼體20內(nèi)部進入至下殼體23內(nèi)。像這樣，將下端開口32c不僅利用于一體化的電池組的容納便利而且還利用于電池40之間連接的電力線(電池母線82)的處理，因此可以將電池母線82與電池組一起完全容納于電池空間S2內(nèi)。借助于此，可以保護電池母線82以免受來自于外界的影響，并且可以保護駕駛員以免受來自于該電力線的影響。
[0072]電池母線82包括使電池40與逆變器47連接的電力線的一部分。該部分在將電池母線82組裝在電池組的狀態(tài)下從電池組的上表面向上方延伸，并且經(jīng)由設(shè)置于上殼體22的貫通孔22h (參照圖4)進入至電裝品蓋28內(nèi)。參照圖4，該部分的上端與容納于電裝品蓋28內(nèi)的母線81的端部連接，并且該母線81在上下方向上延伸，并且在其上端部與逆變器47連接。
[0073]在電池殼體20內(nèi)設(shè)置有用于使逆變器47與電動馬達42連接且從逆變器47向電動馬達42供給三相交流的電力線，該電力線包括與逆變器47連接的第一電力線部分、和使第一電力線部分與電動馬達42連接的第二電力線部分。第一電力線部分通過電池殼體20內(nèi)。在本實施形態(tài)中，第一電力線部分是具有三個端子部80b的三相母線體80，這些三個端子部80b在設(shè)置于下殼體23的端子容納部23b中與第二電力線部分連接。
[0074]三相母線體80是將三相中的一個電流分別流入的三條母線相互層疊后絕緣接合而形成一體的部件。借助于此，三相母線體80的操作性變得良好。三相母線體80在上端部上與逆變器47連接。三相母線體80通過形成于上殼體22的開口 22b (參照圖4)從電裝品蓋26的內(nèi)部空間進入電池殼體20的內(nèi)部空間，并且通過圖8所示的上述間隙空間90以此在電池組的內(nèi)部向下方延伸，并且通過下端開口 32c進入至下殼體23內(nèi)。
[0075]下殼體23在下端中的前部區(qū)域開放而下殼體23將其從下方堵住，另一方面，下殼體23在車寬方向上與中間殼體21相比寬度窄。在本實施形態(tài)中，寬度在下殼體23的上端部23c上過渡，下殼體23的上端部23c具有與中間殼體21相等的寬度，并且與下殼體23的剩余部23d相比寬度寬。下殼體23的上端部23c在從剩余部23d觀察時在車寬方向上突出的部分上形成底部淺的凹部。構(gòu)成三相母線體80的三個母線通過下端開口 32c進入該凹部內(nèi)。三個母線在凹部內(nèi)從后方向前方延伸，并且其延伸量在相互之間稍有不同。三個母線在其前端部上屈曲而向下方延伸，并且該下端部構(gòu)成端子部80b。另一方面，端部容納部23b以從下殼體23的剩余部23d的側(cè)面突出的形式設(shè)置，并且向上端部23c的凹部開放。三個端子部23d從凹部進入該端子容納部23b，并且容納于端子容納部23b中。
[0076]如圖1所示，在根據(jù)本實施形態(tài)的第二電力線部分中使用三個電力電纜27。三個電力電纜27的一端部與端子容納部23內(nèi)的三個端子部(在圖1中圖示省略)分別連接，另一端部與容納電動馬達42的馬達殼體44連接。電力電纜27配置在電池殼體20外且馬達單元25外。下殼體23從前側(cè)覆蓋電動馬達42，并且電動馬達42無論是在前后方向上還是在上下方向上都靠近下殼體23。因此，可以盡量縮短三個電力電纜27，并且可以防止大徑的電纜占用較大的外觀，從而改善電動二輪車I的美觀性。又，可以減少保護大徑電纜的外層，因此可以廉價地制造使逆變器47與電動馬達42連接的電力線。
[0077]如上所述，逆變器47配置在電池殼體20的上方，電動馬達42配置在電池殼體20的下方。即，逆變器47以及電動馬達42以在上下方向上夾著電池殼體20的形式配置，逆變器47在前后方向上靠近電動馬達42。因此，可以減少第一電力線部分(三相母線體80)在前后方向的延伸量且使其在上下方向上大致直線地延伸。
[0078]對于電池殼體20以及容納于其中的電池40與電裝品蓋26以及容納于其中的電裝品組46可以作為一體化的副組件進行處理。第一電力線部分與容納于電裝品蓋26以及電池殼體20內(nèi)且作為電裝品組46中的一個的逆變器47連接，并且可以成為所述副組件的構(gòu)成要素中的一個。因此，第一電力線部分被允許高精度的尺寸管理，并不需要較高的可撓性。因此，第一電力線部分如三相母線體80那樣被允許由散熱性和導(dǎo)電性等優(yōu)異的金屬板材實現(xiàn)。另一方面，在第二電力線部分中使用具有可撓性的電力電纜27時，可以容易吸收電池殼體20與馬達單元25的組裝誤差，可以簡便地進行接線作業(yè)。
[0079]像這樣根據(jù)本實施形態(tài)，電池殼體20具備增強框架32，因此可以謀求車身框架10以及殼體部分31、22、23的簡單化以及輕量化。電池殼體20配置在左右一對主框架11之間時，增強框架32也具有左右一對側(cè)構(gòu)件101、102，并且左右固定部106、107分別安裝于左右側(cè)構(gòu)件。電池殼體20 (乃至動力單元19)通過將一對側(cè)構(gòu)件101、102使用左右固定部106、107由緊固件108、109分別固定于左右主框架11，以此支持并固定于車身框架10。因此，可以將電池殼體20穩(wěn)定地支持于具有左右主框架11的車身框架10上。