一種可折疊梁車輛的制作方法
【專利說(shuō)明】一種可折疊梁車輛發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明專利涉及；車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞的勢(shì)能的利用和司乘人員的安全保護(hù)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛發(fā)生碰撞時(shí)，其碰撞的勢(shì)能只是進(jìn)行了分解，而沒(méi)對(duì)其進(jìn)行利用?，F(xiàn)有車輛的人員安全保護(hù)方面有安全帶和安全氣囊，安全帶和安全氣囊無(wú)法保護(hù)人員被擠壓帶來(lái)的傷害。本人提出的《2008100741323號(hào)專利》雖然可以對(duì)擠壓傷害提供保護(hù)，但是碰撞的勢(shì)能和向后運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能可能對(duì)人體造成二次傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明專利是提供一種；車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)碰撞的勢(shì)能進(jìn)行化解和利用碰撞的勢(shì)能對(duì)司乘人員的安全進(jìn)行保護(hù)的方案。本發(fā)明專利以可折疊梁為承載體，將車輛的部件分別安裝在可折疊梁的前縱梁(4)和后縱梁(8)上，并增加碰撞能吸能及利用裝置?？烧郫B梁由前縱梁(4)、后縱梁(8)、旋轉(zhuǎn)軸(O)及折、疊狀態(tài)動(dòng)作裝置組成。折、疊狀態(tài)動(dòng)作裝置由鉤(G2)、銷(G3)和折、疊狀態(tài)動(dòng)作能供給器(Gl)組成。碰撞能吸能及利用裝置由吸能部分、利用部分、控制部分和連接部分組成。吸能部分由保險(xiǎn)杠(3)和頂泵I(Yl)(或稱頂缸)組成，利用部分由頂泵2(Y2)、頂泵3(Y3)以及折、疊狀態(tài)動(dòng)作能供給器(Gl)組成，控制部分由壓力閥I(Pl)和壓力閥2(Ρ2)組成，連接部分由多個(gè)多通道連接器(S1-S4)和連接管組成。
[0004]可折疊梁的前縱梁⑷和后縱梁⑶疊在一起成“一”字型，折開(kāi)后成“人”字型(或“入”字型)，前縱梁(4)后端與后縱梁(8)上前端到后橋正上方處之間，不包涵前端的一處有旋轉(zhuǎn)軸(O)連接；疊在一起時(shí)，后縱梁(8)前端到旋轉(zhuǎn)軸(O)部分壓在前縱梁(4)上方，折、疊狀態(tài)動(dòng)作裝置的鉤(G2)和銷(G3)相互鉤銷在一起，其相互鉤銷的最佳位置在前橋的前鋼板腳(10)和前橋的后鋼板腳(11)之間，折開(kāi)時(shí)，折、疊狀態(tài)動(dòng)作能供給器(Gl)動(dòng)作使折、疊狀態(tài)動(dòng)作裝置的鉤(G2)和銷(G3)分離，折、疊狀態(tài)動(dòng)作裝置的鉤(G2)和銷(G3)是一對(duì)配套裝置，鉤(G2)是鉤子，銷(G3)是銷子，當(dāng)鉤(G2)鉤住銷(G3)時(shí)，銷(G3)在鉤(G2)的轉(zhuǎn)彎處，也可以是鎖的鎖舌和鎖的鎖孔，當(dāng)鎖的鎖舌伸進(jìn)鎖孔時(shí)，與鉤(G2)和銷(G3)相互鉤銷在一起相當(dāng)；鉤(G2)和折、疊狀態(tài)動(dòng)作能供給器(Gl)安裝在前縱梁(4)上，銷(G3)安裝在后縱梁(8)的前端。保險(xiǎn)杠(3)安裝在頂泵I(Yl)前方，保險(xiǎn)杠(3)分內(nèi)外二層，外層保持現(xiàn)有技術(shù)狀況，內(nèi)層采用堅(jiān)固材料。頂泵I (Yl)為液壓頂泵或氣壓頂泵，當(dāng)頂泵I采用液壓時(shí)，頂泵2 (Υ2)、頂泵3(Υ3)以及折、疊狀態(tài)動(dòng)作能供給器(Gl)都采用液壓，反之，則都采用氣壓(由于氣壓加工精度比液壓要求高，建議采用液壓。);頂泵I(Yl)的頂泵腳(Yll)安裝在頂泵架I (Υ19)的孔中，頂泵架I安裝在前縱梁(4)的第I橫梁(Hl)和第2橫輛(Η2)之間的上方，頂泵I (Yl)的外殼擱在第I橫梁上，使頂泵I (Yl)的頂泵腳(Υ19)到頂泵頭部分，能且只能沿頂泵腳為軸，向上旋轉(zhuǎn)(翹)一定角度；頂泵I (Yl)是頂泵的逆向應(yīng)用，對(duì)碰撞勢(shì)能起到緩沖和吸收的作用。頂泵2(Υ2)的頂泵腳(Υ21)按裝在頂泵架2(Y29)的孔中，頂泵架2安裝在前縱梁(4)的兩根輔助橫梁⑶之間的上方，頂泵2(Υ2)的頂泵頭(Υ20)連接(連接方式有多種，如:球頭連接，萬(wàn)向節(jié)連接，等)后縱梁(8)的第I橫梁(Η9)。后縱梁(8)與前縱梁(4)重疊部分，后縱梁(8)上的橫梁應(yīng)在后縱梁(8)的上方，包括后縱梁(8)的第I橫梁(Η9)，且重疊部分前縱梁(4)上的橫梁應(yīng)與后縱梁(8)上的橫梁相互錯(cuò)開(kāi)，并給頂泵2 (Υ2)留有空間。頂泵3(Υ3)是方向竿(F2、F3)的分離動(dòng)力泵，安置在固定于前縱梁(4)的部件上。頂泵3(Y3)、復(fù)位彈簧(R)、撥車(B)、花鍵套(T)構(gòu)成方向竿離合器。方向竿離合器的作用是為了可折疊梁折開(kāi)時(shí)，使方向竿分離，讓上部方向竿(F2)跟后縱梁(8)運(yùn)動(dòng)，下部方向竿(F3)跟前縱梁(4)運(yùn)動(dòng)。頂泵3(Υ3)和折、疊狀態(tài)動(dòng)作能供給器(Gl)也可以為電磁鐵?，F(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下的所有跨過(guò)分離面(6)管道和導(dǎo)線應(yīng)改為饒過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(O)。四驅(qū)車輛的后傳動(dòng)軸應(yīng)在旋轉(zhuǎn)軸(O)處增加萬(wàn)向節(jié)或增加方向竿離合器類似裝置。壓力閥I(Pl)和壓力閥2(Ρ2)是壓力控制器，當(dāng)壓力閥的進(jìn)流方向的壓力大于設(shè)定壓力時(shí)，壓力閥導(dǎo)通，反之，則堵塞；壓力閥I (Pl)的設(shè)定壓力應(yīng)小于壓力閥2 (Ρ2)設(shè)定壓力；壓力閥I(Pl)和壓力閥2(Ρ2)在這里作為檢測(cè)器使用；也可以用安全氣囊的動(dòng)作電壓作檢測(cè)器電壓，并將壓力閥I(Pl)和壓力閥2(Ρ2)改用電磁閥。多個(gè)多通道連接器(S1-S4)是一個(gè)或多接口進(jìn)，多個(gè)或一個(gè)接口出，如三通，四通。
[0005]特別說(shuō)明:分離面(6)是可折疊梁重疊的面和一個(gè)與重疊面有關(guān)聯(lián)，且設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)定的面，這些面上的點(diǎn)，在可折疊梁重疊狀況時(shí)，為一點(diǎn)，而在折開(kāi)狀態(tài)時(shí)，分為二點(diǎn)。一般情況可以分為兩種情況，1，可折疊梁重疊的面并繼續(xù)延伸到保險(xiǎn)杠(不含)，具體是將引擎室(5)、司乘室(7)、后橋鋼板腳安裝在后縱輛上，前縱梁安裝前橋鋼板腳和保險(xiǎn)杠；這種分離面(6)適合無(wú)前驅(qū)的后驅(qū)車輛。2，可折疊梁重疊的面以及其的最前位置處，向上轉(zhuǎn)一角度的一個(gè)面，也就是將引擎室(5)和司乘室(7)的分割面，具體是將引擎室(5)、前橋鋼板腳和保險(xiǎn)杠安裝在前縱梁上，將司乘室(7)、后橋鋼板腳安裝在后縱輛上；這種分離面(6)適合有前驅(qū)的車輛。
[0006]上述所提到“前”、“前方”、“前面”是指較近于車頭方向，“第1，第2”是指從車頭方向開(kāi)始數(shù)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是可折疊梁的折和疊狀態(tài)的對(duì)比示意圖；圖中，上方為“疊”狀態(tài)，下方為“折”狀態(tài)，其中，3為保險(xiǎn)杠,Yl為頂泵1,10為前橋前鋼板腳，11為前橋后鋼板腳，Gl為折、疊狀態(tài)動(dòng)作能供給器，G2為鉤，G3為銷,4為前縱梁，8為后縱梁,O為旋轉(zhuǎn)軸，Υ2為頂泵2。
[0008]圖2是整車的折和疊狀態(tài)的對(duì)比示意圖；圖中，上方為“疊”狀態(tài)，下方為“折”狀態(tài)，I為前輪，2為路面,3為保險(xiǎn)杠,4為前縱梁,5為引擎室,6為分離面,7為司乘室,8為后縱梁，9為后輪,0為旋轉(zhuǎn)軸。
[0009]圖3是圖1中的A-A剖面圖；圖中,0為旋轉(zhuǎn)軸,01為套筒,4為前縱梁,8為后縱
M
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[0010]圖4是圖1中的B向視圖；圖中，4為前縱梁，8為后縱梁，G3為銷，H為前縱梁上的輔助橫梁，Η9為后縱梁上的第I橫梁，3為保險(xiǎn)杠，4為前縱梁，Υ2為頂泵2，Υ20為頂泵2的頂泵頭，Υ21為頂泵2的頂泵腳，Υ29為頂泵架2。
[0011]圖5是圖1中的C向視圖；圖中，3為保險(xiǎn)杠，4為前縱梁，10為保險(xiǎn)杠，Hl為前縱梁上的第I橫梁，H2為前縱梁上的第2橫梁，Yl為頂泵1，Y11為頂泵I的頂泵腳，Υ19為頂泵架I。
[0012]圖6是方向竿離合器的示意圖，圖中，F(xiàn)為方向盤，F(xiàn)l為方向竿上部，F(xiàn)2為方向竿下部，T為花鍵套，B為撥車，R為復(fù)位彈簧，Υ3為頂泵3。
[0013]圖7是碰撞能吸能及利用裝置的示意圖；圖中，Yl為頂泵1，Υ2為頂泵2，Υ3為頂泵3，Gl為折、