一種自加力的輪式車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪式車輛，尤其是應用于兩輪、三輪或者四輪車輛上的一種自加力結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的輪式車輛，無論是兩輪、三輪或者四輪車輛，對于其載重的布置，一種方式是:以近乎垂直的方向上施壓在輪軸上，其載重對輪式車輛的前行運動幾乎沒有任何影響，車輛前行的動力源于人力或者是電動的或者是汽油活塞發(fā)動機的動力，依靠傳動機構(gòu)來驅(qū)動車輪滾動。另外一種方式是使用傳力桿100在與移動方向相同的第一象限傾斜δ的那個位置，施壓在輪軸上。例如圖1所示傳統(tǒng)的兩輪腳踏車。這種將傳力構(gòu)件12設(shè)在第一象限傾斜角為δ時，還更費力。
[0003]如何利用載重(或者人的體重)狀態(tài)的改變，為輪式車輛提供自加力，一直是人們關(guān)注的課題。
[0004]中國專利申請201110101925.1號公開了一種自加力自行車，包括車架、前后輪、車把、車座、腳踏傳動系統(tǒng)，車架上方設(shè)有一根橫梁，橫梁的前端與車架前部鉸接，橫梁后部與后車叉之間設(shè)有彈性復位機構(gòu)，車座裝在橫梁的中部，在后輪軸上裝有個收力齒輪，與收力齒輪配合豎向設(shè)置有加力齒條，加力齒條的上端與上述的橫梁鉸接，后輪包括輪胎和輪體，在輪體內(nèi)設(shè)有收力發(fā)條，收力發(fā)條的外圈端部與輪體相接，收力發(fā)條的內(nèi)圈端部與裝在后輪軸上的轉(zhuǎn)動套筒相接，在轉(zhuǎn)動套筒與收力齒輪之間設(shè)有棘輪棘爪防反轉(zhuǎn)裝置I，在轉(zhuǎn)動套筒與后輪軸之間設(shè)有棘輪棘爪防反轉(zhuǎn)裝置Π。腳踏傳動系統(tǒng)的中軸裝在副車架上，副車架的上端與橫梁相接。顛簸時產(chǎn)生的力通過收力發(fā)條對自行車釋放，自行車騎起來輕快省力。該方案其基本思路是利用顛簸時人的體重狀態(tài)的改變，通過傳力機構(gòu)將力施加于輪體上，這種方案結(jié)構(gòu)復雜，成本高，對車體改變較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了彌補現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種自加力的輪式車輛，其結(jié)構(gòu)簡單，對車體改變較小，省力效果更好。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0007]—種自加力的輪式車輛，具有前輪和后輪，以及通過相應的輪軸將前輪和后輪連成一體的車架，其特征是，所述的車架上設(shè)有將載重通過安裝在車輪輪軸上的具有一傾斜角度的傳力部件，獲得一個額外的施加于輪軸上的載重重力分力，該重力分力的方向與車輛前行方向一致。
[0008]本發(fā)明進一步地方案是，所述的傳力部件包括，帶車座的鉸桿，所述鉸桿的一端連接于車架上的立桿上，另一端連接于后叉架上，該后叉架以具有傾斜角度α的姿態(tài)連接在后輪軸上。
[0009]所述的鉸桿的一端通過銷軸活動鉸接于車架的立桿上，另一端通過連接頭連接于后叉架上且在實現(xiàn)鉸桿繞銷軸有限轉(zhuǎn)動的同時，還可使連接頭于后叉架上往復移動；所述車架還設(shè)有一連接桿，該連接桿一端固接于立桿上，另一端連接于后叉架上，在后叉架的外端設(shè)有活動擋塊，所述連接頭與擋塊之間、連接頭與連接桿端頭之間各設(shè)有套置于后叉架上的彈簧。
[0010]所述的傾斜角度α為20°?50°。優(yōu)選為45°。
[0011]進一步地，所述的傳力部件包括，一前叉架以具有傾斜角度β的姿態(tài)于其下端連接在前輪軸上，其上端連接車架。
[0012]在此基礎(chǔ)上，所述的前叉架的上端插置于車架的支撐件下端斜孔內(nèi)且可與該斜孔內(nèi)往復移動，在前叉架的上端同樣設(shè)有活動擋塊，中部設(shè)有彈簧限位結(jié)構(gòu)，在支撐件下端與活動擋塊之間、支撐件下端與限位結(jié)構(gòu)之間均設(shè)有彈簧。
[0013]所述的傾斜角度β為20°?50°。優(yōu)選為45°。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:
[0015]I)通過輪式車輛的載重及其受力的變化(例如顛簸行駛時)作為自加力源，通過傳力部件獲得一個額外的施加于輪軸上的載重重力分力，該重力分力的方向與車輛前行方向一致，這種施加于輪軸上的力可使得輪式車輛獲得輔助推動的效果。
[0016]2)、通過設(shè)置在車架上的用于承載載重的后叉架、前叉架，以及套置于其上的一對平衡彈簧，可以把行車過程中載重變化產(chǎn)生的振動，作用於彈簧上，再將彈力轉(zhuǎn)變?yōu)樽饔迷谳嗇S上的沖擊力，獲得額外的沖擊分力，該沖擊分力的方向同樣與車輛前行方向一致，同樣使得輪式車輛獲得輔助推動的效果。
[0017]3)本發(fā)明主要源動力可以是人力腳蹬的，也可以是電動的或者是汽油活塞發(fā)動機的;在前述輔助推動的效果下，從而得到較為省力的輪式車輛。
[0018]4)本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)簡單，對車體改變較小，省力效果更好。
[0019]由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有突出的實質(zhì)性特點和顯著的進步，其創(chuàng)造性也是顯見的。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有兩輪腳踏車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2為本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖4中A處局部放大；
[0025]圖6為圖4中B處局部放大。
[0026]圖中:I前輪，2支撐件，3車架，31連接桿，32連接桿端頭，33立桿，34載物架，341上部連接端，342下部連接端，4后輪，5鏈輪付，6車座，61車座連接件，7鉸桿，71銷軸，72連接頭，8后叉架，81活動擋塊，82短臂后叉架，9第一彈簧，10第二彈簧，11前叉架，111限位結(jié)構(gòu)，12傳力桿。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對發(fā)明作進一步的說明:
[0028]圖2為本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]該種自加力的輪式車輛，具有前輪I和后輪4，以及通過相應的輪軸將前輪I和后輪4連成一體的車架3，車架中下部設(shè)有動力源驅(qū)動的鏈輪付5，以驅(qū)動前輪或者后輪實現(xiàn)車輛前行，該源動力可以是人力腳蹬的，也可以是電動的或者是汽油活塞發(fā)動機的。車架的前部還設(shè)有支撐件2，在承載載重的同時還可用于控制方向。這些屬于現(xiàn)有技術(shù)的范疇，不在詳細論述。
[0030]所述的車架3上設(shè)有將載重通過安裝在后輪軸上的具有一傾斜角度的傳力部件，獲得一個額外的施加于輪軸上的載重重力分力，該重力分力的方向與車輛前行方向一致，這種施加于后輪軸上的分力可使得輪式車輛獲得輔助推動的效果，從而達到省力的目的。當然前述傳力部件可以是剛性的，也可以是可變化的，因而結(jié)構(gòu)不是唯一的。前述傾斜角度是指傳力部件的傳力方向與垂直方向的夾角，該夾角自垂直線向車輛前行方向的反向偏轉(zhuǎn)。
[0031 ]作為傳力部件的一種結(jié)構(gòu):它包括鉸桿7，車座6通過車座連接件61連接在鉸桿7上且偏離立桿33，所述鉸桿7的一端連接于車架上的立桿33上，另一端連接于后叉架8上，該后叉架8以具有傾斜角度α的姿態(tài)連接在后輪軸上。這樣當載重變化時(例如因顛簸造成人體重力施加于車架上的變化)，將通過后叉架8將作用力施加于后輪軸上，這種作用力有一種重力分力，其方向與車輛前行方向一致。
[0032]在前述方案的基礎(chǔ)上，作為傳力部件的另一種結(jié)構(gòu):所述的鉸桿7的一端通過銷軸71活動鉸接于車架的立桿33上，另一端通過連接頭72連接于后叉架8上且在實現(xiàn)鉸桿7繞銷軸71有限轉(zhuǎn)動(轉(zhuǎn)動幅度呈弧形)的同時