具有側(cè)邊梁和底板的車身的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車身，其包括側(cè)邊梁(1)和底板(3)，該側(cè)邊梁具有上壁(5)和下壁(7)，側(cè)邊梁(1)和底板(3)相互連接，側(cè)邊梁(1)具有空心型材，并且底板(3)構(gòu)造成與側(cè)邊梁(1)的上壁(5)和/或下壁(7)重疊。
【專利說(shuō)明】
具有側(cè)邊梁和底板的車身
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于轎車的車身，其包括相互連接的側(cè)邊梁和底板。
【背景技術(shù)】
[0002]例如由DE102010030515A1已知一種轎車的車身，其具有兩個(gè)側(cè)邊梁，具有空腔的底部在側(cè)邊梁之間延伸，底部經(jīng)由保持角形件固定在側(cè)邊梁的內(nèi)側(cè)壁上。側(cè)邊梁以殼式結(jié)構(gòu)方式由碳纖維增強(qiáng)塑料構(gòu)成并且底部由輕金屬合金構(gòu)成。另外，在側(cè)邊梁的空腔中安裝吸能元件，以便在側(cè)面碰撞的情況下能夠吸收足夠的能量。
[0003]此外，在DE102011085590A1中顯示一種傳統(tǒng)的車身，其具有側(cè)邊梁，該側(cè)邊梁包括內(nèi)金屬板和外金屬板以及加強(qiáng)金屬板，它們構(gòu)成封閉的空心型材。加強(qiáng)金屬板構(gòu)成側(cè)邊梁的內(nèi)側(cè)壁，在加強(qiáng)金屬板的該側(cè)壁上固定底部金屬板。
[0004]已知的側(cè)邊梁一般性地用于在側(cè)面碰撞時(shí)充分地保護(hù)車輛內(nèi)室、尤其是乘客室并且卸除碰撞能量。為此需要，側(cè)邊梁具有足夠的強(qiáng)度和足夠的碰撞能量吸收能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]現(xiàn)在，本發(fā)明的目的在于，實(shí)現(xiàn)一種具有側(cè)邊梁和底板的車身，其中，車身、尤其是側(cè)邊梁相對(duì)于側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和碰撞能量吸收能力足夠高，同時(shí)重量小。
[0006]所述目的通過(guò)具有側(cè)邊梁和底板的車身達(dá)到，該車身具有權(quán)利要求1的特征組合。優(yōu)選的擴(kuò)展方案在從屬權(quán)利要求中描述。
[0007]按照本發(fā)明，車身具有側(cè)邊梁，該側(cè)邊梁具有上壁和下壁并且按照空心型材的方式構(gòu)成。另外，按本發(fā)明的車身具有底板，側(cè)邊梁和底板相互連接。按本發(fā)明，底板構(gòu)造成與側(cè)邊梁的上壁和/或下壁重疊。尤其是底板在車身橫向方向和車身縱向方向上與上壁和/或下壁重疊。
[0008]按本發(fā)明的車身優(yōu)選是機(jī)動(dòng)車車身并且尤其是轎車車身，其中，車身優(yōu)選具有乘客室，所述乘客室在所謂的車前部與所謂的車后部之間構(gòu)成。
[0009]按本發(fā)明的側(cè)邊梁是下方的、外部的、側(cè)面的縱梁，該縱梁在前輪罩與后輪罩之間的區(qū)域中在車前部與車后部之間延伸。
[0010]通常，這種車身具有左側(cè)的側(cè)邊梁和右側(cè)的側(cè)邊梁，一個(gè)唯一的底板或多個(gè)底板在它們之間延伸。
[0011]側(cè)邊梁優(yōu)選具有封閉的空心型材。
[0012]通過(guò)按本發(fā)明在X方向(車身縱向方向)和y方向(車身橫向方向)重疊布置側(cè)邊梁和底板，也就是說(shuō)，與上壁和下壁重疊，底板構(gòu)成側(cè)邊梁的空心型材的加強(qiáng)部并且因此提高側(cè)邊梁的強(qiáng)度和碰撞能量吸收能力。側(cè)邊梁例如可以優(yōu)選通過(guò)按本發(fā)明布置底板而更輕地構(gòu)成。側(cè)邊梁的附加的加強(qiáng)元件或者能量吸收元件可以被省略或者與底板不是像本發(fā)明建議地與側(cè)邊梁重疊的情況相比更輕地構(gòu)成。因此，通過(guò)本發(fā)明也許也減少零件數(shù)量。在側(cè)面碰撞的情況下，底板通過(guò)與側(cè)邊梁重疊已經(jīng)在碰撞的早的時(shí)刻、也就是說(shuō)在側(cè)邊梁變形的早的時(shí)刻就有助于碰撞能量吸收。
[0013]按照本發(fā)明的車身的一種優(yōu)選的擴(kuò)展方案，底板基本上在側(cè)邊梁的整個(gè)寬度上延伸，也就是說(shuō)在側(cè)邊梁沿y方向的寬度上延伸。換言之，底板優(yōu)選基本上在側(cè)邊梁的整個(gè)寬度上與側(cè)邊梁的上壁和/或下壁重疊地構(gòu)成。
[0014]因此，在側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞物不僅僅直接遇到側(cè)邊梁，而且也直接遇到底板，所述底板因此可以通過(guò)塑性變形和/或脆性斷裂成小部件而直接有助于碰撞能量吸收。
[0015]優(yōu)選底板可以一直延伸至側(cè)邊梁的外部的側(cè)壁。優(yōu)選底板可以與外部的側(cè)壁連接。
[0016]換言之，側(cè)邊梁的外部的側(cè)壁意味著朝向車身外側(cè)地設(shè)置的壁。由于底板延伸直至外部的側(cè)壁，底板的能量吸收能力已經(jīng)在側(cè)邊梁變形開(kāi)始時(shí)即已經(jīng)在側(cè)邊梁的外部的側(cè)壁變形時(shí)就能被有利地利用。
[0017]因此可以特別良好地實(shí)現(xiàn)底板的加固作用和強(qiáng)度提高作用。
[0018]按照另一優(yōu)選的擴(kuò)展方案，底板設(shè)置成貼靠在側(cè)邊梁的上壁或下壁的外側(cè)或內(nèi)側(cè)上，并且與相應(yīng)的壁即上壁或下壁連接。
[0019]上壁的外側(cè)是朝向車身上側(cè)的側(cè)面，而上壁的內(nèi)側(cè)是朝向車身下側(cè)的側(cè)面，其尤其是朝向空心型材的內(nèi)腔。
[0020]優(yōu)選在按本發(fā)明的車身中，底板設(shè)置在側(cè)邊梁的上壁和下壁之間。另外可以優(yōu)選底板穿過(guò)側(cè)邊梁的內(nèi)部的側(cè)壁。換言之，內(nèi)部的側(cè)壁可以構(gòu)造成兩體式的，其包括一個(gè)上部的內(nèi)部的側(cè)壁和一個(gè)下部的內(nèi)部的側(cè)壁，底板在上部的內(nèi)部的側(cè)壁和下部的內(nèi)部的側(cè)壁之間延伸。在此，內(nèi)部的側(cè)壁優(yōu)選與底板連接。另外，底板可以附加地穿過(guò)側(cè)邊梁的外部的側(cè)壁。與內(nèi)部的側(cè)壁一樣，外部的側(cè)壁也可以構(gòu)造有一個(gè)上部的外部的側(cè)壁和一個(gè)下部的外部的側(cè)壁，底板在上部的內(nèi)部的側(cè)壁和下部的內(nèi)部的側(cè)壁之間延伸。在此，內(nèi)部的側(cè)壁優(yōu)選與底板連接。
[0021]在底板不僅穿過(guò)內(nèi)部的側(cè)壁而且穿過(guò)外部的側(cè)壁的情況下，側(cè)邊梁可以優(yōu)選由空心型材的上部的半殼和空心型材的下部的半殼構(gòu)成，底板設(shè)置在半殼之間。
[0022]在底板穿過(guò)側(cè)邊梁的內(nèi)部的側(cè)壁或者在還附加地穿過(guò)側(cè)邊梁的外部的側(cè)壁的情況下，底板可以設(shè)置成與上壁和下壁隔開(kāi)距離。
[0023]因此，底板將側(cè)邊梁的內(nèi)室即空腔劃分成一個(gè)上部的區(qū)域和一個(gè)下部的區(qū)域，并且因此有利地提高側(cè)邊梁在與底板組合中的強(qiáng)度和能量吸收能力。
[0024]在一種替換的實(shí)施方式中，底板也可以代替?zhèn)冗吜旱纳媳诨蛳卤凇Q言之，在這種情況下底板構(gòu)成側(cè)邊梁的上壁或下壁。側(cè)邊梁在這種情況下構(gòu)成為敞開(kāi)的空心型材，在此情況下，底板與側(cè)邊梁一起構(gòu)成封閉的空心型材。
[0025]底板可以構(gòu)成為多層的，尤其是形式為所謂的夾層結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)具有較高的能量吸收能力。
[0026]按照一種特別有選的實(shí)施方式，底板具有彼此隔開(kāi)距離的上層和下層。
[0027]因此，在側(cè)面碰撞時(shí)，底板的彎折變得困難并且因此提高底板的強(qiáng)度和能量吸收能力。此外，因此改進(jìn)側(cè)邊梁的加強(qiáng)。
[0028]優(yōu)選在具有上層和下層的底板中可以在上層和下層之間構(gòu)成泡沫層作為中間層。在此優(yōu)選可以使用任何已知的發(fā)泡材料。作為中間層的泡沫層是輕的，并且使得上層和下層彼此相對(duì)穩(wěn)定，因此還更好地防止底板的上述彎折。
[0029]作為泡沫層的替換或補(bǔ)充，可以設(shè)置由蜂窩料制成的中間層即蜂窩層。蜂窩材料可以由塑料制成，或者也可以由金屬材料例如輕金屬制成。在使得底板彎折變得困難方面以及在使得上層相對(duì)于下層穩(wěn)定方面，這種蜂窩層具有與上述泡沫層類似的優(yōu)點(diǎn)。
[0030]作為補(bǔ)充或者另外的替換，也可以設(shè)置任何其他的間隔元件作為在上層和下層之間的中間層，該間隔元件保證上層和下層彼此之間的距離并且是足夠輕的。例如一個(gè)不平地成型的板或者多個(gè)不平地成型的板用作為間隔元件。間隔元件可以具有U型材或V型材。
[0031]底板也可以在底板的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有附加的加強(qiáng)元件，所述加強(qiáng)元件構(gòu)造成，使得所述加強(qiáng)元件與底板一起構(gòu)成空心型材。
[0032]這在側(cè)面碰撞的情況下在阻止底板彎折方面同樣是有利的，并且因此在側(cè)面碰撞時(shí)總體上改進(jìn)車身的能量吸收能力。
[0033]按照本發(fā)明的一種有利的擴(kuò)展方案，側(cè)邊梁可以由纖維復(fù)合材料構(gòu)成。作為纖維復(fù)合材料，可以使用在車輛制造和/或車身制造中使用的任何纖維復(fù)合材料。由于高強(qiáng)度而特別優(yōu)選碳纖維復(fù)合材料。
[0034]纖維復(fù)合材料可以尤其是構(gòu)成有連續(xù)纖維，所述連續(xù)纖維進(jìn)一步提高側(cè)邊梁強(qiáng)度。
[0035]按照另一優(yōu)選實(shí)施方式，底板至少局部地由纖維復(fù)合材料構(gòu)成。在這種情況下也可考慮任何在使用于車身時(shí)有利的纖維復(fù)合材料，碳纖維復(fù)合材料是特別優(yōu)選的。底板可以完全由纖維復(fù)合材料制成。但是底板也可以在混合結(jié)構(gòu)方式中多層地由不同材料制成。例如在底板具有上層和下層的情況下這兩層之一可以由纖維復(fù)合材料構(gòu)成。也可以所有兩層由纖維復(fù)合材料構(gòu)成。設(shè)置在它們之間的層即中間層可以由另一材料構(gòu)成，例如如同上述泡沫層或蜂窩層或間隔層的情況。
[0036]作為纖維復(fù)合材料中的纖維，特別優(yōu)選使用連續(xù)纖維。
[0037]連續(xù)纖維在底板強(qiáng)度方面相對(duì)于短纖維或長(zhǎng)纖維是特別有利的。尤其是在連續(xù)纖維中能夠特別簡(jiǎn)單地在一個(gè)或多個(gè)確定方向上定向地設(shè)置連續(xù)纖維，使得通過(guò)側(cè)面碰撞引起的負(fù)荷可以特別容易地應(yīng)對(duì)。
[0038]本發(fā)明的上述擴(kuò)展方案和特征可以說(shuō)可以任意地相互組合。
【附圖說(shuō)明】
[0039]下面簡(jiǎn)要說(shuō)明附圖。
[0040]圖1是按本發(fā)明第一實(shí)施例的側(cè)邊梁和底板的示意剖視圖。
[0041]圖2是按本發(fā)明第二實(shí)施例的側(cè)邊梁和底板的示意剖視圖。
[0042]圖3是按本發(fā)明第三實(shí)施例的側(cè)邊梁和底板的示意剖視圖。
[0043]圖4是按本發(fā)明第四實(shí)施例的側(cè)邊梁和底板的示意剖視圖。
[0044]圖5是按本發(fā)明第五實(shí)施例的側(cè)邊梁和底板的示意剖視圖。
[0045]圖6是按本發(fā)明第六實(shí)施例的側(cè)邊梁和底板的示意剖視圖。
[0046]圖7是按本發(fā)明第七實(shí)施例的側(cè)邊梁和底板的示意剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0047]圖1顯示本發(fā)明的第一實(shí)施例。按本發(fā)明的第一實(shí)施例，車身具有側(cè)邊梁I和底板
3。側(cè)邊梁I是轎車的側(cè)邊梁，側(cè)邊梁I是下部的外部的側(cè)面的縱梁，其設(shè)置在前部的車輪罩和后部的車輪罩之間并且是乘客室的組成部分。底板3構(gòu)成乘客室的底部。在圖1中僅僅顯示左側(cè)的側(cè)邊梁I。按第一實(shí)施例的車身也有右側(cè)的側(cè)邊梁，底板3優(yōu)選從左側(cè)的側(cè)邊梁I延伸至右側(cè)的側(cè)邊梁。但是車身也可以具有所謂的中心通道，左側(cè)的底板從左側(cè)的側(cè)邊梁延伸直至中心通道，右側(cè)的底板從右側(cè)的側(cè)邊梁延伸直至中心通道。在車身的縱向方向上可以設(shè)置一個(gè)唯一的底板3，但是也可以前后相繼地設(shè)置多個(gè)底板。底板3可以沿縱向方向大約為側(cè)邊梁I的長(zhǎng)度。
[0048]側(cè)邊梁I由碳纖維增強(qiáng)塑料即一種碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，并且構(gòu)成封閉的空心型材，其具有上壁5、下壁7、外部的側(cè)壁9和內(nèi)部的側(cè)壁11。底板3設(shè)置成在機(jī)動(dòng)車車身的X方向和在y方向上即在車輛縱向方向和車輛橫向方向上與側(cè)邊梁I重疊，并且尤其是與側(cè)邊梁I的上壁5和下壁7重疊。底板3在此基本上與側(cè)邊梁I的整個(gè)寬度重疊。
[0049]底板3設(shè)置在上壁5和下壁7之間，并且通過(guò)內(nèi)部的側(cè)壁11中的縫隙狀的開(kāi)口 113穿過(guò)內(nèi)部的側(cè)壁11。開(kāi)口 113將內(nèi)部的側(cè)壁11劃分成有一個(gè)上部的內(nèi)部的側(cè)壁111和一個(gè)下部的內(nèi)部的側(cè)壁112。底板3與上部的內(nèi)部的側(cè)壁111和下部的內(nèi)部的側(cè)壁112連接。另外，底板3延伸直至外部的側(cè)壁9并且與外部的側(cè)壁9連接。
[0050]底板3材料鎖合和/或摩擦鎖合和/或力鎖合地固定在側(cè)邊梁I上。
[0051]底板3按照夾層結(jié)構(gòu)的方式構(gòu)成為多層的，其中，底板3具有上層和下層。在上層和下層之間可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)另外的中間層，例如在上層和下層之間可以設(shè)置一個(gè)泡沫芯層或者蜂窩芯層。另外作為替換或補(bǔ)充，在上層和下層之間可以設(shè)置不平地成型的層，其將上層和下層彼此間隔開(kāi)并且在上層和下層之間構(gòu)成空隙。上層和下層由碳纖維增強(qiáng)塑料制成，尤其是使用定向的連續(xù)纖維。其他纖維復(fù)合材料以及金屬材料用于構(gòu)成底板3也是可能的。
[0052]在側(cè)面碰撞的情況下，例如與柱狀障礙物側(cè)面碰撞的情況下，底板3的所述布置加強(qiáng)側(cè)邊梁I并且允許在側(cè)邊梁I變形時(shí)附加的能量吸收潛力。此外，通過(guò)底板3與側(cè)邊梁I的重疊布置，碰撞障礙物直接地或者在側(cè)邊梁I的非常短的變形行程之后遇到底板3，該底板可以直接有助于吸收碰撞能量。通過(guò)底板3的多層構(gòu)成，可以在y方向上承受較高的負(fù)荷，而不發(fā)生底板的彎折，使得在底板3變形或脆性斷裂成小部件的情況下能量吸收潛力保持于高水平。
[0053]因此，側(cè)邊梁I可以更輕地且強(qiáng)度更低地構(gòu)成，和/或底板3可以代替?zhèn)冗吜篒內(nèi)的附加的能量吸收元件。
[0054]下面參考圖2?7說(shuō)明本發(fā)明的其他實(shí)施例，相同或類似的特征用相同的附圖標(biāo)記表示，基本上僅僅說(shuō)明與第一實(shí)施例的區(qū)別，基本上省略與第一實(shí)施例的類似或一致部分的說(shuō)明。
[0055]圖2顯示第二實(shí)施例，其中，側(cè)邊梁I和底板3相互重疊地設(shè)置。底板3與側(cè)邊梁I的上壁5的內(nèi)側(cè)相對(duì)地或相鄰地設(shè)置。底板3穿過(guò)內(nèi)部的側(cè)壁5或者內(nèi)部的側(cè)壁11在底板3處結(jié)束。在內(nèi)部的側(cè)壁11和上壁5之間構(gòu)成縫隙113，底板3穿過(guò)該縫隙。優(yōu)選底板3與上壁5材料鎖合地和/或摩擦鎖合地和/或形狀鎖合地連接，例如粘接。另外，底板3與內(nèi)部的側(cè)壁11連接。
[0056]如同在第一實(shí)施例中，底板3可以參考第一實(shí)施例所說(shuō)明的那樣多層地構(gòu)成。
[0057]在圖3中描述本發(fā)明的第三實(shí)施例，其中，第三實(shí)施例基本上與第二實(shí)施例一致，僅僅底板3相鄰于側(cè)邊梁I的下壁7設(shè)置并且與下壁連接，并且底板3穿過(guò)內(nèi)部的側(cè)壁11和下壁7之間的縫隙113。
[0058]在圖4中顯示本發(fā)明的第四實(shí)施例，其中，第四實(shí)施例與前述各實(shí)施例的區(qū)別在于，底板3相鄰于側(cè)邊梁I的上壁5的外側(cè)構(gòu)成并且與該外側(cè)連接。底板3在此基本上與側(cè)邊梁I的整個(gè)寬度重疊。
[0059]取代第四實(shí)施例，在第四實(shí)施例的變型方案中，底板3也設(shè)置成相鄰于下壁7的外壁并且與下壁7連接。
[0060]按照在圖5和6中顯示的第五和第六實(shí)施例，底板3代替?zhèn)冗吜篒的上壁或下壁，并且與側(cè)邊梁I 一起構(gòu)成封閉的空心型材。
[0061]圖7顯示本發(fā)明的第七實(shí)施例，其中，對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施例，底板3穿過(guò)側(cè)邊梁的內(nèi)部的側(cè)壁U。底板3設(shè)置在側(cè)邊梁I的上壁5和下壁7之間。與第一實(shí)施例不同，底板3還通過(guò)外部的側(cè)壁9中的縫隙狀的開(kāi)口 93穿過(guò)外部的側(cè)壁9。開(kāi)口 93將外部的側(cè)壁9劃分成一個(gè)上部的外部的側(cè)壁91和一個(gè)下部的外部的側(cè)壁92。底板3與上部的外部的側(cè)壁91和下部的外部的側(cè)壁92連接。在此，側(cè)邊梁I可以尤其是由兩個(gè)半殼構(gòu)成，一個(gè)上部的半殼包括上壁5、上部的外部的側(cè)壁91和上部的內(nèi)部的側(cè)壁111，一個(gè)下部的半殼包括下壁7、下部的外部的側(cè)壁92以及下部的內(nèi)部的側(cè)壁112。底板3設(shè)置和固定在側(cè)邊梁的下部的半殼和上部的半殼之間。
[0062]側(cè)邊梁和底板的所使用的材料以及底板的多層結(jié)構(gòu)可以在第二至第七實(shí)施例中如參照第一實(shí)施例說(shuō)明的那樣地構(gòu)成。按第二至第七實(shí)施例的具有側(cè)邊梁和底板的車身的功能和作用原則上對(duì)應(yīng)于參考第一實(shí)施例說(shuō)明的功能和作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車身、尤其是機(jī)動(dòng)車車身，其包括側(cè)邊梁(I)和底板(3)，該側(cè)邊梁具有上壁(5)和下壁(7)，側(cè)邊梁(I)和底板(3)相互連接，側(cè)邊梁(I)具有空心型材，并且底板(3)構(gòu)造成與側(cè)邊梁(I)的上壁(5)和/或下壁(7)重疊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身，其中，底板(3)構(gòu)造成基本上在側(cè)邊梁(I)的整個(gè)寬度上與側(cè)邊梁(I)的上壁(5)和/或下壁(7)重疊。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身，其中，底板(3)貼靠在側(cè)邊梁(I)的上壁(5)或下壁(7)的外側(cè)或內(nèi)側(cè)上，并且與相應(yīng)的壁連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車身，其中，底板(3)設(shè)置在側(cè)邊梁(I)的上壁(5)和下壁(7)之間，并且底板(3)穿過(guò)側(cè)邊梁(I)的內(nèi)部的側(cè)壁(11)，尤其是底板(3)還穿過(guò)側(cè)邊梁(I)的外部的側(cè)壁(9)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身，其中，底板(3)與上壁(5)和下壁(7)隔開(kāi)距離地設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車身，其中，底板(3)構(gòu)成側(cè)邊梁(I)的上壁(5)或下壁(7)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車身，其中，底板(3)具有彼此隔開(kāi)距離的上層和下層。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身，其中，在上層和下層之間設(shè)置至少一個(gè)泡沫層和/或至少一個(gè)蜂窩層和/或至少一個(gè)間隔元件、尤其是至少一個(gè)不平地成型的板。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車身，其中，至少在底板(3)的一側(cè)上安置加強(qiáng)元件，所述加強(qiáng)元件與底板(3)—起構(gòu)成空心型材。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車身，其中，側(cè)邊梁(I)由纖維復(fù)合材料、尤其是碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，纖維復(fù)合材料尤其是構(gòu)成有連續(xù)纖維。11.根據(jù)權(quán)利要求1至1中任一項(xiàng)所述的車身，其中，底板(3)至少局部地由纖維復(fù)合材料、尤其是碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，纖維復(fù)合材料尤其是構(gòu)成有連續(xù)纖維。
【文檔編號(hào)】B62D27/02GK106029483SQ201580009146
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月19日
【發(fā)明人】J·馬加馬基
【申請(qǐng)人】寶馬股份公司