柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)，屬汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件，是轉(zhuǎn)向管柱與整車連接必不可少的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前柱管總成中的吸能力是通過上轉(zhuǎn)向管總成注塑來控制的，通過扁方注塑(聚乙烯)產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)柱管總成潰縮功能。這種結(jié)構(gòu)存在的問題有:1)為了將上轉(zhuǎn)向軸總成吸能力控制在合格的范圍內(nèi)，需要嚴格控制加工工藝過程參數(shù)(注塑溫度、注塑量等)，影響產(chǎn)品潰縮力的因素較多，不同批次產(chǎn)品一致性差。為此在現(xiàn)行控制過程中為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，需投入專用注塑專機設(shè)備，且要求設(shè)備精度好、性能穩(wěn)定，從而提高了產(chǎn)品的制造成本；2)行車過程中由于整車的振動、路面的顛簸影響，會造成注塑處的疲勞松曠，引起異響及方向盤抖動，影響正常行車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)，該吸能結(jié)構(gòu)種易加工、制造工藝性高、成本低、可裝配性強，可實現(xiàn)有效潰縮，且潰縮力小的功能。
[0004]為解決以上問題，本實用新型的具體技術(shù)方案如下:一種柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)，在上轉(zhuǎn)向軸端部外表面為扁軸，且銑切兩個垂直平面，垂直平面內(nèi)設(shè)有薄片彈簧，薄片彈簧上表面設(shè)有限位擋片；中轉(zhuǎn)向管配合部分的截面為等壁厚的空心扁軸形狀，在上表面設(shè)有定位孔，上轉(zhuǎn)向軸連同薄片彈簧插入到中轉(zhuǎn)向管內(nèi)，且薄片彈簧的限位擋片插入到中轉(zhuǎn)向管的定位孔中定位。
[0005]所述的薄片彈簧為L型結(jié)構(gòu)，每個面由三個曲面組成，其中一個中間位置的曲面上表面開設(shè)有U型槽，U形槽剩余部分即為限位擋片。
[0006]該柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)采用薄片彈簧落座在上轉(zhuǎn)向軸的限位薄片彈簧，并通過限位擋片與外部的中轉(zhuǎn)向管的定位孔限位，即減小了裝車過程中整車的振動，提高了駕駛員的操作舒適性，而且具有潰縮吸能功能，保證車輛的安全。
[0007]優(yōu)選的，薄片彈簧的限位通過限位擋片與定位孔定位，可通過調(diào)整中轉(zhuǎn)向管內(nèi)孔的尺寸大小來調(diào)整彈性摩擦力的大小,適應(yīng)上轉(zhuǎn)向軸總成總成對不同潰縮力大小的要求。
【附圖說明】
[0008]圖1為柱管上轉(zhuǎn)向軸總成的示意圖。
[0009]圖2為圖1的薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)A-A剖視圖。
[0010]圖3為圖2的B-B剖視圖。
[0011]圖4為上轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為圖4的C-C剖視圖。
[0013]圖6為薄片彈簧的主視圖。
[0014]圖7為薄片彈簧的仰視圖。
[0015]圖8為中轉(zhuǎn)向管結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖9為圖8的D-D剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1至圖9所示，一種柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)，在上轉(zhuǎn)向軸I端部外表面為扁軸11，且銑切兩個垂直平面，垂直平面內(nèi)設(shè)有薄片彈簧2，薄片彈簧2上表面設(shè)有限位擋片12;中轉(zhuǎn)向管3配合部分的截面為等壁厚的空心扁軸形狀，在上表面設(shè)有定位孔13，上轉(zhuǎn)向軸I連同薄片彈簧2插入到中轉(zhuǎn)向管3內(nèi)，且薄片彈簧的限位擋片12插入到中轉(zhuǎn)向管3的定位孔13中定位。
[0018]如圖6和圖7所示，所述的薄片彈簧2為L型結(jié)構(gòu)，每個面由三個曲面組成，其中一個中間位置的曲面上表面開設(shè)有U型槽，U形槽剩余部分即為限位擋片12。
[0019]該柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)在裝配過程中將上轉(zhuǎn)向軸I和薄片彈簧2裝配好，然后裝上中轉(zhuǎn)向管3進行壓裝，并壓裝到位，薄片彈簧2受擠壓作用發(fā)生彈性變形，在薄片彈簧2和中轉(zhuǎn)向管3間形成彈性摩擦力來達到吸能力的要求；當(dāng)整車發(fā)生碰撞時，夕卜力傳遞至上轉(zhuǎn)向管總成處，當(dāng)外力作用大于薄片彈簧2和中轉(zhuǎn)向管3間的彈性摩擦力時，上轉(zhuǎn)向軸I和中轉(zhuǎn)向管3間發(fā)生相對位移，即傳動軸總成開始潰縮吸能，直止?jié)⒖s過程完成。
[0020]本申請結(jié)構(gòu)優(yōu)點:
[0021]1.上轉(zhuǎn)向軸1、薄片彈簧2、中轉(zhuǎn)向管3可采用模具加工而成，故其生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低；
[0022]2.由于薄片彈簧2的塑性變形較大，裝車后可減小整車振動，從而提高駕駛員的操作舒適性；
[0023]3.可通過調(diào)整中轉(zhuǎn)向管3內(nèi)孔的尺寸大小來調(diào)整彈性摩擦力的大小，適應(yīng)上轉(zhuǎn)向軸總成總成對不同潰縮力大小的要求；
[0024]4.此種結(jié)構(gòu)裝配簡單，無需專用設(shè)備進行操作，克服了扁方注塑結(jié)構(gòu)工藝過程質(zhì)量控制難，不同批次產(chǎn)品潰縮力一致性差的缺點。
【主權(quán)項】
1.一種柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于:在上轉(zhuǎn)向軸(I)端部外表面為扁軸(11)，且銑切兩個垂直平面，垂直平面內(nèi)設(shè)有薄片彈簧(2)，薄片彈簧(2)上表面設(shè)有限位擋片(12);中轉(zhuǎn)向管(3)配合部分的截面為等壁厚的空心扁軸形狀，在上表面設(shè)有定位孔(13)，上轉(zhuǎn)向軸(I)連同薄片彈簧(2)插入到中轉(zhuǎn)向管(3)內(nèi)，且薄片彈簧的限位擋片(12)插入到中轉(zhuǎn)向管(3)的定位孔(13)中定位。
2.如權(quán)利要求1所述的柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的薄片彈簧(2)為L型結(jié)構(gòu)，每個面由三個曲面組成，其中一個中間位置的曲面上表面開設(shè)有U型槽，U形槽剩余部分即為限位擋片(12)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種柱管上轉(zhuǎn)向軸總成薄片彈簧吸能結(jié)構(gòu)，在上轉(zhuǎn)向軸中部外表面為扁軸，在扁軸上開設(shè)有長條槽，長條槽內(nèi)設(shè)有薄片彈簧，薄片彈簧上表面設(shè)有限位擋片；中轉(zhuǎn)向管配合部分的截面為等壁厚的空心扁軸形狀，在上表面設(shè)有定位孔，上轉(zhuǎn)向軸連同薄片彈簧插入到中轉(zhuǎn)向管內(nèi)，且薄片彈簧的限位擋片插入到中轉(zhuǎn)向管的定位孔中定位。該吸能結(jié)構(gòu)種易加工、制造工藝性高、成本低、可裝配性強，可實現(xiàn)有效潰縮，且潰縮力小的功能。
【IPC分類】B62D1-19
【公開號】CN204279595
【申請?zhí)枴緾N201420733183
【發(fā)明人】陶孝平
【申請人】沈陽金杯恒隆汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月1日